Análisis Estructural

Universidad de Cartagena

Práctica de

Ing. De Tránsito

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

L. Conde, L. Henao, O. Mackenzie, R. Pérez, D. Vega.

Facultad de Ingeniería

V semestre, Programa de Ingeniería Civil

2014

RESUMEN

En Ingeniería de Tránsito es importante conocer la geometría de las vías, pero lo son más la capacidad vehicular o número de vehículos, tanto livianos como pesados; y el nivel de comodidad o confort que experimentan las personas al usar la vía, el nivel de servicio.

Palabras Clave: Capacidad, Nivel de Servicio, Vía, Intersección semaforizada.

ABSTRACT

In Transit Engineering is important to know the geometry of the road, but more importantly the vehicular capacity or number of passing vehicles, both light and heavy; and the comfort level that people experience when they use the road, the service level.

Keywords: Capacity, Service Level Road, signalized intersection.

Introducción

En el siguiente trabajo se pretende determinar la capacidad y el nivel de servicio de la intersección de MARÍA AUXILIADORA en donde la avenida del consulado se conecta con la avenida Pedro De Heredia. Para realizar este estudio necesitamos algunos datos geométricos y de volumen de la intersección a estudiar.

Pretendemos determinar el nivel de confort de los usuarios de esta vía.

Objetivos

Los objetivos de esta práctica son:

Calcular la capacidad vehicular de esta intersección.

Determinar el nivel de servicio en el que está trabajando esta intersección.

Marco Teórico

Para poder realizar el trabajo tenemos que tener claro algunos conceptos que son claves en el momento de hacer el conteo de volumen, como lo son:

Vehículo: Un vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.

Tránsito vehicular: El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.

Vía: El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por donde se transita. La vía, en este sentido, es un camino.

Puede tratarse del espacio urbano lineal que permite la circulación de las personas y de los vehículos, brindando además acceso a los edificios que se sitúan a ambos lados. Por debajo de las vías se encuentra la infraestructura de servicios urbanos como la red eléctrica, la telefonía o el agua potable.

Las vías son interrumpidas por el cruce de otras vías o por su finalización en algunos límites físico, como un parque urbano o una plaza. Es posible distinguir entre la acera o vereda (el lugar destinado a los transeúntes) y la calzada (donde circulan los vehículos) en la organización de una vía.

Intersección Vial: hacen referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel. Es importante remarcar que este término también puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como vías férreas o ciclo rutas.

Capacidad de una vía: Es el número máximo de automóviles que podrían pasar por una de una vía en una hora, bajo las condiciones de calzada y tránsito más próximas a las ideales que sea posible obtener.

Ubicación

Análisis Operacional

Condiciones Geométricas

Número de Carriles: 10

Ancho promedio de carril: 3,50 m

Pendiente: 0%

Existencia de carriles exclusivos: No

Longitud de bahías: 0

Estacionamientos: No

Condiciones del Tránsito

Volumen de demanda por movimiento

Sentido 1: 985 veh/h

Sentido 2: 1367 veh/h

Sentido 3: 76 veh/h

Tasa de flujo máxima

Sentido 1: 117 veh/15 min

Sentido 2: 129 veh/15 min

Sentido 3: 11 veh/15 min

Factor de la hora de máxima demanda

Sentido 1: 0,701567 veh/h/carril

Sentido 2: 0,8830749 veh/h/carril

Sentido 3: 0,5757576 veh/h/carril

Porcentaje de Vehículos pesados

Sentido 1: 12,5 %

Sentido 2: 10,3 %

Sentido 3: 6,33%

Tasa de flujo peatonal en el acceso

Sentido 1: 75 pea/h

Sentido 2: 68 pea/h

Sentido 3: 52 pea/h

Autobuses locales que paran en la intersección

Sentido 1: 8 buses/h

Sentido 2: 13 buses/h

Sentido 3: 3 buses/h

Tipos de llegadas

Sentido 1: Tipo 3

Sentido 2: Tipo 4

Sentido 3: Tipo 2

Proporción de vehículos que llegan en verde

Sentido 1: 12 %

Sentido 2: 10 %

Sentido 3: 7 %

Velocidad aproximada

Sentido 1: 28 km/h

Sentido 2: 22 km/h

Sentido 3: 11 km/h

Condiciones de los semáforos

Longitud del ciclo

Sentido 1: 76 seg

Sentido 2: 76 seg

Sentido 3: 76 seg

Tiempo de verde

Sentido 1: 25 seg

Sentido 2: 25 seg

Sentido 3: 20 seg

Amarillo + todo rojo

Sentido 1: 51 seg

Sentido 2: 51 seg

Sentido 3: 56 seg

No hay botón peatonal

Verde mínimo peatonal

Sentido 1: 25,11 seg

Sentido 2: 23,22 seg

Sentido 3: 18,91 seg

Plan de fases

Período de análisis: 1 hora.

Determinación de la tasa de flujo

Vp=V/FHMD

Sentido 1: 39,9 veh/h

Sentido 2: 24,9 veh/h

Sentido 3: 19,1 veh/h

Determinación de la tasa de flujo de saturación

Sentido 1

s=62,794 vphv

Sentido 2

s=98,394 vphv

Sentido 3

s=64,574 vphv

Determinación de la relación volumen capacidad

Sentido 1: 0,17

Sentido 2: 0,09

Sentido 3: 0,14

Determinación del Nivel de Servicio

Conclusión

Después de realizar este trabajo podemos concluir que:

Como todas las entradas a la intersección salían en un solo sentido no se presentaba congestión por giros.

El nivel de servicio de la intersección es B.

Bibliografía

Cal y Mayor Rafael. Ingeniería de Transito, Séptima Edición.

Highway Capacity Manual 2000. National Research Council.

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