LÍNEA DORADA-CDMX: Problemática de planeación

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Tabla de contenido

ANTECEDENTES 2

PERÍODO DE PRUEBAS E INAUGURACIÓN 2

OBJETIVOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12 3

DEMANDA DE LÍNEA 124

CAMBIOS EN EL PROYECTO 4

CIERRE PARCIAL DE LA LÍNEA 127

FALLAS8

¿POR QUÉ  EL DESCARRILAMIENTO? 9

¿CUÁLES FUERON LAS FALLAS TÉCNICAS EN LA LÍNEA 12? 10

RESPUESTA DE LOS INVOLUCRADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 1211

SOLUCIONES12

PERDIDAS 13

ANTECEDENTES

En diciembre de 2006 se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la Ciudad de México. El 29 de julio de 2007 se aplicó una encuesta denominada Consulta Verde a través de la cual se preguntó a la población de la Ciudad de México, su opinión sobre transporte público; manejo del agua; medio ambiente y definir el trazo de la línea 12 del Metro. La encuesta propuso dos posibles rutas: Iztapalapa-Acoxpa e Iztapalapa-Tláhuac. El 7 de agosto de 2007 se dieron a conocer los resultados de la encuesta en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida. El 8 de agosto de 2007 se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el nombre de Línea 12: línea dorada, la línea del Bicentenario.

La construcción de este medio de transporte fue llevado a cabo por: Empresas ICA, SAB de CV, Alstom Transport, SA, Alstom Mexicana, SA de CV y Carso Infraestructura y Construcción, SA de CV. Quienes firmaron contrato con el Gobierno del Distrito Federal (el cliente) el 17 de junio de 2008.

El proyecto final consideró la construcción de una vía de longitud total de 24,475 km, de los cuales 20,278 km son para el servicio de pasajeros y 4,197 km para servicio de mantenimiento. La vialidad es de oriente a poniente, el formato de vialidad es el siguiente: 2,834 km en modo superficial, 12,068 km en viaducto elevado, 2,807 km en cajón subterráneo y 6,766 km en túnel profundo. El color oro como identidad gráfica, el uso de trenes de 7 coches de rodadura férrea alimentados por catenaria , los cuales fueron construidos por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en España

PERÍODO DE PRUEBAS E INAUGURACIÓN

Del 17 de junio al 2 de octubre de 2012 tuvo lugar un período de pruebas que ofreció recorridos gratuitos con ascenso y descenso de pasajeros en algunas de sus estaciones. El Gobierno del Distrito Federal indicó que la intención fue familiarizar a la población en el uso de la línea.

Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubón, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y Felipe Calderón Hinojosa, Presidente de México de 2006 a 2012.        

OBJETIVOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12

1.- Brindar servicio de transporte masivo de pasajeros en forma rápida, segura, económica y ecológicamente sustentable a los habitantes de siete delegaciones.[pic 6]

• Tláhuac
• Iztapalapa
• Coyoacán
• Benito Juárez 
• Xochimilco (desde Tulyehualco)
• Milpa Alta
• Álvaro Obregón

2.- Mejorar el desempeño de la totalidad de la Red del Metro, al proporcionar conectividad con las Líneas 8, 2, 3 y 7 en el sur de la Ciudad de México.

DELEGACIONES BENEFICIADAS

• Iztapalapa: La más poblada
• Tláhuac: Con el mayor índice demográfico
• Coyoacán y Benito Juárez: Con importantes índices de saturación vial
• Xochimilco: Comunicación adicional al centro por Tulyehualco
• Milpa Alta: Comunicación directa al CETRAM Tláhuac por Tecomitl.

BENEFICIOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 12

1. Vialidades: Construcción de vialidades conforme a un proyecto integrado en la zona de influencia, para reforzar el transporte público y evitar la competencia excesiva con la nueva línea del Metro (puentes vehiculares y peatonales, ampliaciones, adecuaciones geométricas, nueva señalización horizontal y vertical e instalación de semáforos).
2. Ciclovías y estacionamientos: Incorporación de facilidades al uso de la bicicleta en el diseño de estaciones y vialidades relacionadas.
3. Nuevo diseño de estaciones: Incorporación de escaleras eléctricas, salvaescaleras, bandas transportadoras, torniquetes mixtos (con capacidad para lectura de boletos unitarios y tarjetas electrónicas); baños y accesibilidad total a personas con discapacidad.
4. Desarrollo urbano, ecológico y turístico en la zona de influencia: Mejoramiento y ampliación de la capacidad del drenaje existente, especialmente en áreas de inundaciones.
5. Ampliación del área de reserva ecológica en la zona con el posible desarrollo de un centro de conservación y turismo ecológico.
6. Equipamiento para la seguridad pública, incorporando vigilancia en las instalaciones y mejorando la iluminación en la zona de influencia.

DEMANDA DE LÍNEA 12

La demanda estimada es superior a los 367,000 pasajeros diarios en día laborable, con lo cual la Línea 12 pasará a ocupar el cuarto lugar de la Red de Metro, misma que podrá alcanzar los 450,000 con el ordenamiento del transporte colectivo y la redistribución de viajes locales y regionales.

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