TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BITUMINOSOS

Tratamientos Superficiales Bituminosos (T.S.)

El T.S. es la aplicación de material asfáltico, cubierto o no con agregados pétreos, cuyo espesor final es generalmente inferior a 25 mm (1``). Todos los tratamientos sellan y prolongan la vida de los caminos.

Clasificación de los T.S.

Aplicación de Asfalto y distribución de Agregados

• Tratamiento superficial simple

• Tratamiento superficial múltiplec

Aplicación de Asfalto

• Riego de imprimación

• Paliativos de Polvo

• Road Oiling

• Riego de Liga

• Riego Pulverizado

 Lechada Asfáltica

El T.S. no constituye un pavimento por si mismo, este tiene como función proveer a la superficie del camino una cubierta impermeable y resistencia a la acción abrasiva del transito, los tratamientos bituminosos no dan estructura. Sus principales funciones son:

1. Superficie económica a caminos de base granular c/bajo transito.

2. Prevenir penetración superficial de agua en bases granulares y pavimentos viejos

3. Rellenar huecos, recubrir y ligar partículas desprendidas de la superficie

4. Restaurar resistencia al deslizamiento de pavimentos

5. Proveer cubiertas temporarias

6. Paliar el Polvo

7. Asegurar adherencia de capas superiores (imprimación)

8. Asegurar trabazón entre la superficie que esta siendo pavimenta y capa inferior (Riego de liga)

Tratamientos Superficiales Simples y Múltiples

Un T.S. simple brinda capa de rodamiento e impermeabilización a un camino, se realiza con la aplicación de una capa de asfalto cubierta inmediatamente por una capa de agregado, y el espesor del mismo es aproximadamente el tamaño máximo del agregado. Cuando el agregado pétreo es distribuido tiene un 50 % de vacíos, al pasar los rodillos estos se reducen a un 30 % y con el tiempo llega al 20 % de vacíos, entonces para un buen tratamiento, el asfalto debe llenar en 70 % de ese 20 % de vacíos (p/transiito bajo), si el transito es alto, el asfalto no debe llenar mas de un 60 % de esos vacíos.

Una vez determinado que tipo de T.S. simple se realizara, se calcula la cantidad de agregado y asfalto a utilizar, para estros cálculos existen diferentes métodos y formulas, una de ellos y es el que se utiliza para resolver el practico es la “Regla del Ing. Tagle”.

En esta clasificación puede agregarse el sellado de arena que consiste en la aplicación de asfalto cubierto con agregado fino que suele utilizarse para dar rugosidad en pavimentos resbaladizos o para proteger contra la infiltración de agua.

Un T.S. múltiple se realiza en 2 o mas aplicaciones alternadas de asfalto y agregados. El tamaño máximo de agregado es en gral. la mitad que el de la capa anterior, y el espesor total del tratamiento es aproximadamente el tamaño máximo del agregado de la primer capa.

Para determinar las cantidades de cada material también podemos utilizar la “Regla del Ing. Tagle”(Ver Practico)

Una de las tantas condiciones que estudiamos para optar por diferentes tipos de T.S. simple o múltiples, es en función del transito medio existente, entonces tenemos:

T.S. Simple0-300 vehiculos/dia

T.S. Doble300 - 700 vehiculos/dia

T.S. Triple700 - 1500 vehiculos/dia

> Mezcla Asfáltica1500 TMDA

Método Constructivo

• Preparación de la superficie

Si la base esta en malas condiciones debe prepararse adecuadamente antes de realizar los tratamientos, en algunos pavimentos viejos no es necesario una reparación antes de los T.S.. Las superficies deben estar perfectamente limpias.

• Clima

Es importante cuidar este factor, es ideal un clima cálido y seco, existen algunos valores de temperatura mínima, se aconseja que la superficie este a mas de 20 ºC, y no debe existir excesiva humedad ni peligro de lluvia para realizar los tratamientos.

• Preparación de Equipos y Materiales

Distribución del asfalto

Colocar la guía para el operador (cordón)

Determinar la velocidad de riego según formulas

Determinar la longitud de riego (en función de los camiones con agregados). No se aplica mas asfalto que el que puede ser cubierto con agregados en menos de un minuto. Existen formulas para calcular la longitud de distribución.

• Juntas transversales

Son rugosas y antiestéticas, se las evita utilizando papel de construcción

• Juntas Longitudinales

Es ideal pavimentar todo el ancho del camino y evitar estas juntas, pero en caso de no poder cortar el transito, se soluciona solapando el riego y se busca coincidir estas juntas con la línea central del pavimento que se esta tratando.

• Distribución del agregado pétreo

La distribución va inmediatamente detrás del regado de asfalto, no debe pasar mas de un minuto y debe distribuirse uniformemente.

• Rodillado

Asienta el agregado sobre el asfalto. Es recomendable utilizar rodillos neumáticos, se comienza inmediatamente después de colocar el agregado pétreo, cuando el asfalto endurece ya no se rodilla para evitar fisurar el pavimento. Se comienza en el borde exterior y se continua hacia el centro.

• Regulación del transito

Los vehículos pueden desplazar los agregados y esto provoca una superficie exudada y resbaladiza, es por eso que debe cuidarse el transito y las velocidades de circulación.

Parte de este procedimiento constructivo se repite en tratamientos múltiples.

Por ejemplo en un caso de T.S. doble se siguen los siguientes pasos:

- Preparación de la superficie

- Aplicación de material asfáltico

- Distribución de agregados

- Rodillado

- Aplicación de material asfáltico

- Distribución de agregados

- Rodillado

- Barrido de aridos en exceso

Debe permitirse el curado del material asfáltico entre cada paso del tratamiento.

Tratamientos de aplicación asfáltica única

a) Riego de imprimación

Es una aplicación de emulsión asfáltica (de rotura media) o asfalto diluido (de endurecimiento medio) a una superficie absorbente. Se usa para preparación de una base no tratada para recibir un riego asfáltico ligante modificándola y confiriéndole:

1. Impermeabilidad a su superficie

2. Reduciendo sus vacíos capilares

3. Revistiendo y trabando las partículas minerales sueltas

4. Reforzando o endureciendo la superficie

5. Promoviendo la adhesión entre la base y la capa superficial asfáltica

b) Riego Paliativo de Polvo

Consiste en la distribución de una emulsión asfáltica de rotura lenta. El asfalto y el diluyente penetran y cubren las partículas finas, mitigando temporariamente las molestias ocasionada por el polvo. Cuando se emplean emulsiones, se debe diluir con agua en cinco o mas parte, en volumen. El riego paliativo de polvo con emulsiones diluidas requiere generalmente de varias aplicaciones.

c) Road Oiling

El objetivo de este tipo de riego es lograr una subrasante fuerte que no se sature con el agua y pueda servir a su vez como superficie de rodamiento firme y libre de polvo.

d) Riego de Liga

El riego de liga es una aplicación de emulsión (de rotura rápida) sobre un pavimento existente para asegurar la adherencia entre la superficie vieja y la nueva capa asfáltica. Debe ser muy delgado y cubrir uniformemente el área a pavimentar

e) Riego Pulverizado

Aplicación muy ligera de emulsión diluida de rotura lenta. Se utiliza para renovar pavimentos viejos, y cerrar grietas y huecos superficiales. también se lo utiliza para sellar huecos en mezclas asfálticas nuevas y evitar la producción de polvo en tratamientos superficiales.

Maquinas y equipos a utilizar

Entre muchos equipos a utilizar para realizar todo tipo de T.S., podemos nombrar los diferentes rodillo, camiones, distribuidores de asfaltos y agregados entre otros. En párrafos siguientes se trataran los distribuidores de Asfalto y de Agregados, ya que los demás equipos utilizados son ya conocidos y utilizados en todo tipo de obras viales.

• El Distribuidor de Asfalto

El elemento más importante del equipo en la construcción de un tratamiento superficial es el distribuidor asfáltico. Específicamente está diseñado para aplicar el asfalto uniformemente en cantidades apropiadas.

El distribuidor de asfalto (Figura 1) está constituido por un camión o semirremolque sobre el que se monta un tanque aislado. Algunos distribuidores están equipados con un sistema de calentamiento que consiste, en general, en un quemador de gas-oil.

El distribuidor está provisto de una motobomba, capaz de manejar productos que varían desde asfaltos líquidos muy ligeros, que se aplican en frío, como las emulsiones bituminosas, hasta cementos asfálticos muy viscosos, que deben calentarse para obtener las viscosidad de riego. La parte trasera del tanque dispone de un sistema de barras de riego con picos o toberas a través de los cuales el asfalto es forzado bajo presión a salir hacia la superficie de la calzada. Estas barras cubren anchos

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