Acoplamiento Y Cambio De Marcha Continuo

Acoplamiento y cambio de marcha continuo.

Algunos ejemplos sobre este tema son: el acoplamiento que poseen los autobuses para evitar los tiros durante el arranque, las transmisiones automáticas usadas en los autos actuales, la velocidad regulable de los ventiladores, bombas y compresores, etc.

Transmisión automática continua (SVT).

Acoplamiento: Un acoplamiento o cople es un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos con el fin de transmitir potencia. Existen dos tipos generales de coples: rígidos y flexibles.

Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles, cuyas misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre los dos elementos.

Los acoplamientos rígidos se diseñan para unir dos ejes en forma apretada de manera que no sea posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseño es deseable para ciertos tipos de equipos para los cuales es deseable que allá una alineación precisa de dos ejes que puede lograrse. En tales casos, el cople debe diseñarse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes.

Acoplamientos Flexibles. El modelo flexible admite desalineaciones.

• Junta Cardan: Permiten elevados des alineamientos, tanto angulares como radiales.

Junta cardan

• Juntas homocinéticas: Poseen una pieza intermedia con bolas, lo cual permite elevadas desalineaciones.

Junta homocinética.

Para transmitir potencia a corta y larga distancia existen, además de la eléctrica, la mecánica y la hidráulica. En este caso hablaremos sobre los sistemas de transmisión hidráulicos.

Las transmisiones hidráulicas se dividen en:

• Transmisiones hidrostáticas: en la cual la bomba y el motor son de desplazamiento positivo.

• Transmisiones hidrodinámicas: en la cual la bomba y el motor son turbomaquinas, y el conjunto de la transmisión es una turbomaquina compuesta. Acoplamientos hidrodinámicos (acoplamientos) y convertidores de par hidrodinámicos (cambios de marcha continuos).

Acoplamiento hidrodinámico.

En la figura mostrada debajo se ve un esquema de un acoplamiento hidrodinámico. Consta de una bomba centrifuga y de una turbia centrípeta alojadas en la misma carcasa; los alabes de la bomba y de la turbina son radiales y rectos (poseen la ventaja de su simetría en el giro en ambos sentidos); el eje conductor de entrada mueve la bomba que impulsa radialmente hacia el exterior el aceite que llena la carcasa, el cual en circuito cerrado entra centrípetamente en la turbina accionando el eje conducido. El rendimiento de estos acoplamientos es muy elevado (98%) ya que la proximidad entra la bomba y la turbina elimina las pérdidas de transmisión y las pérdidas por velocidad de salida.

Las ventajas de este embrague fluido son: la eliminación de las vibraciones torsionales del motor y del acoplamiento brusco, gracias al deslizamiento.

Convertidor de par hidrodinámico

En la figura anterior (inciso b) puede observarse un esquema del convertido de par. Se diferencia del acoplamiento en que no solo transmite potencia, sino que multiplica el par transmitido disminuyendo la velocidad. Para ellos, a las 2 coronas móviles, bomba y turbina, se añade una corona fija con alabes que dirigen el flujo de la turbina de nuevo a la bomba, de manera que el fluido al cambiar de dirección aumenta su momento cinético, con lo que el par transmitido es mayor. El convertidor de para mostrado es de un solo escalonamiento, habiendo unidades más complicadas de 2 o 3 escalonamientos.

El convertidor de par es a la vez un reductor

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