Concesiones

El Sistema de Transporte BRT (BUS RAPID TRANSIT en ingles) fue ideado basado en el Sistema de tren subterráneo (Subway) “Metro“, para una implementación más económica y de menor caos vial en su construcción.

Se caracteriza por ser corredor exclusivo central, con sistema de semáforos inteligentes o luz especial para este.

El Transporte tradicional es tardado del abordaje. Este Sistema es de rápido abordaje, ya que el usuario entra a la Estación o Estación Intermedia, comprando boleto tipo Sistema Metro, o acceso con tarjeta prepago.

Ya en los 70´s, Brasil planifica sus ciudades de mayor crecimiento, construyendo a lo largo de los corredores de Transporte, llamándole “BRT” de puerta derecha. CURITIBA es modelo de este Sistema con estaciones tipo “TUBO” cilíndricos y transparentes. Su Sistema es Multimodal, actuando con este los autobuses Urbanos Tradicionales. Con líneas interbarriales que llevan el pasaje hasta otras líneas llamadas Alimentadoras y estas a la vez lo llevan a las Troncales que son el Sistema BRT. De aquí en adelante se denomina a esta modernización de transporte “SIT” Sistema Integral de Transporte.

En 1998 se inició el Proyecto Transmilenio en Bogotá, Colombia. Este Sistema incluía la puerta izquierda, para aprovechar las estaciones en ambos sentidos, se inauguró en Diciembre del 2000. Pero en la actualidad también se usa puerta derecha.

En el caso específico de León, el SIT presume ser uno de los mejores sistemas del transporte del país. La primera etapa resultó ser todo un reto debido a que a pesar de que el proyecto tenía todas las posibilidades de ser viable, varios “sectores” se resistían, entre ellos, choferes y comerciantes.

Aún así, la Primera Etapa inicio operaciones el 26 de septiembre de 2006. En la actualidad permite la realización de más de 220 mil viajes diarios, que equivalen a cerca del 30% del total de los viajes que se realizan en transporte público.

En su inicio contaba con:

• 2 estaciones de Transferencia: Delta y San Jerónimo

• 26 kms de vías con carril exclusivo para las orugas.

• 51 paradas intermedias, ubicadas en promedio cada 400 metros.

• 56 unidades articuladas llamadas “orugas”.

• 3 rutas troncales.

• 6 rutas auxiliares.

• 31 rutas alimentadoras.

En la segunda etapa, la flota de camiones articulados y camiones auxiliares aumentó, con el propósito de satisfacer la creciente demanda de usuarios por un servicio de transporte eficaz y de calidad.

Para el 2015, se tiene planeado dar inicio a la 3era Etapa del SIT, gracias a un crédito por la cantidad

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