Diagnostico Automotriz

INVESTIGACION DOCUMENTAL SOBRE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES A COMBUSTION INTERNA A GASOLINA Y DIESEL UTILIZADOS POR 3 FABRICANTES DE VEHICULOS Y ELABORA UN REPORTE QUE DESCRIBA SUS CARACTERISTICAS TECNICAS.

Sistema de Inyección FIC EEC - IV C.F.I. (FORD / VW)

Sistema de inyección usado por vehículos como el VW Pointer y Ford Escort producidos en Brasil

Este sistema es usado en: VW: Pointer, Gol, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford: Escort, Royale, Verona

Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustible para todos los cilindros. El electro inyector de combustible está montado en el cuerpo de mariposa (localizado en el lugar del carburador como en los motores “convencionales”), el cual asegura la alimentación de combustible al motor en todo momento (TBI – Throttle Body Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehículo, con una mayor economía de combustible.

Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control Electrónico analógica/digital (CFI – Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control (ECU) recibe la información sobre el funcionamiento del motor por medio

de sensores y en base a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son trasmitidas a los actuadores, dentro de los parámetros establecidos por el fabricante (tipo de vehículo, motor, mapeado de funcionamiento, etc.).

´´ESPECIFICACIONES TECNICAS DE 3 MOTORES´´

Tipo de motor V6 FFV Ti-VCT de 3.7L y 4V EcoBoost™ V6 Ti-VCT de 3.5L y 4V V8 FFV Ti-VCT de 5.0L

y 4V

Sistema de Control de Motor Electrónico Electrónico Electrónico

Potencia (SAE neta a rpm) 302 @ 6500 365 @ 5000 360 @ 5500

Torsión (lb-pie a rpm) 278 @ 4000 420 @ 2500 380 @ 4250

Relación de compresión 10.5:1 10.0:1 10.5:1

Cal. del cilindro X carrera (pulg.) 3.76 x 3.45 3.64 x 3.45 3.63x3.65

Cojinetes principales 4 4 5

Botadores de válvulas Cubo Mecánico de Acción Directa (DAMB) con cubos pulidos Cubo Mecánico de Acción Directa (DAMB) con cubos pulidos Seguidor de Dedo de Rodillo

Abastecimiento de combustible Inyección electr. secuencial de puertos múltiples Inyección Directa de Alta Presión Inyección electr. secuencial de puertos múltiples

Combustible recomendado Regular sin plomo o E85 Regular sin plomo Regular sin plomo o E85

Consumo de combustible (ciudad/carretera/comb.) 17/23/19 (4x2) 16/21/18 (4x4) 16/22/18 (4x2) 15/21/17 (4x4) 15/21/17 (4x2) 14/19/16 (4x4)

Escape Acero Fundido con Molibdeno y Silicona Acero Fundido con Molibdeno y Silicona Acero Fundido con Molibdeno y Silicona

Tipo de transmisión Electrónica automática de 6 velocidades con modo remolcar/transportar Electrónica automática de 6 velocidades con modo remolcar/transportar Electrónica automática de 6 velocidades con modo remolcar/transportar

Material del monobloque del motor Aluminio Aluminio Aluminio

Material de la cabeza del cilindro Aluminio Aluminio Aluminio

Sistema de inyección Diesel

Al final de la carrera de compresión el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de admisión previa, ha sido confinado a un pequeño volumen llamado cámara de combustión y sometido a una fuerte compresión y está muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamará y producirá el debido incremento de presión que actúa sobre el pistón para producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyección.

El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad está rodeado de un gran número de particularidades que hacen de él, una de las mayores conquistas tecnológicas realizadas por el hombre en la mecánica de precisión del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm²), volúmenes de líquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duración muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un período de millones de ciclos sin fallo. Súmele a eso que la inyección se produce en una cámara donde hay combustión simultánea a la inyección, en un ambiente caliente y agresivo y me dirá si no es un verdadero milagro tecnológico haberlo conseguido y perfeccionado.

Propiedades y datos característicos de los sistemas de inyección diesel.

Sistemas de inyecciónejecución Inyección Datos relativos al motor

Caudal inyección por carrera

Presión max.

(bar) m

e

em

MV DI

IDI VE

NE nº

cilindros nº r.p.m Potencia max.

x cilindro

(kW)

Bombas de inyección en línea

M 60 550 m, e IDI - 4....6 5000 20

A 120 750 m DI/IDI - 2....12 2800 27

MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36

P 3000 250 950 m, e DI - 4....12 2600 45

P 7100 250 1200 m, e DI - 4....12 2500 55

P 8000 250 1300 m, e DI - 6....12 2500 55

P 8500 250 1300 m,

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