Estudio Vial En Colegios

UNIVERSIDAD BOLIVARIANA

FACULTAD DE INGENIERIA SEDE LA SERENA

TÍTULO TENTATIVO DEL PROYECTO:

“Propuesta de diseño estándarizado de señaléticas vial en los colegios urbanos de la ciudad de Coquimbo, conforme a la ley 16.744 y sus decretos complementarios”.

“Seminario de Título Para Optar al Título de Ingeniero en Prevencion de Riesgos”

Autores:

CRISTIAN ROSALES ARENAS

ELISA VAZQUEZ LION

La Serena- Chile

Octubre 2013

Índice.

Resumen.

El presente estudio, tiene por objeto presentar a la Facultad de Ingeniería, el proyecto de trabajo de titulo de quienes suscriben y así cumplir con los requisitos para optar al grado de Ingeniero en prevención de riesgos de esta casa de estudios.

El tema elegido, se vincula con la seguridad vial existentes en las inmediaciones de los colegios de la ciudad de Coquimbo debido a que no existe un estándar de señaleticas tanto informativas como preventivas en zonas donde existen colegios. En particular abordaremos la importancia de seguridad en que existan estándares vinculados a las señaléticas de seguridad vial en las inmediaciones de los colegios de la ciudad de Coquimbo

Capítulo I

Introducción.

1.- HISTORIA.

1.1.- SEÑALES DE TRANSITO.

Esos letreros o flechas son señales que indican a los conductores y a los peatones, ciertas normas a seguir, para lograr el control, orden y seguridad en el desplazamiento por las vías públicas.

A nivel de la historia, el Hito Romano menciona que en muchas señales indicaban límite de peso, si el camino era rural o municipal el ancho, su dirección y si era de tierra o pavimentado. Los primeros signos de la carretera fueron hitos, dando la distancia o dirección, por ejemplo, los romanos levantaron columnas de piedra en todo su imperio dando la distancia a Roma. En la Edad Media, los signos multidireccional en las intersecciones se hizo común, dar instrucciones a las ciudades y pueblos. Surgiendo las señales de tráfico. Uno de los modernos sistemas de señal de tráfico de la historia moderna fue ideado por el Touring Club Italiano en 1895. By 1900, En 1900, un Congreso de la Liga Internacional de Organizaciones de Turismo en París estaba considerando las propuestas para la estandarización de la señalización vial.

Los patrones básicos de los signos más importantes del tráfico vial se establecieron en el 1908 el Congreso Internacional de Carreteras, en Roma. En 1909, nueve gobiernos europeos acordaron el uso de cuatro símbolos pictóricos, lo que indica "golpe", "curva", "intersección", y "a nivel de grado de cruce de ferrocarril". El intenso trabajo en las señales de tráfico internacional que tuvo lugar entre 1926 y 1949 condujo al desarrollo del sistema de señal de tráfico de Europa. Los Estados Unidos desarrollaron su propio sistema de señalización vial, que también fue adoptado por otras naciones. A partir de la década de 1960, la señalización del Norte de América comenzó a adoptar los símbolos y signos internacionales en su sistema.

1.1.2.- EVOLUCION.

Con los años, el cambio fue gradual. Hoy en día, los signos son casi todos de metal, en lugar de madera, y están recubiertas con láminas retrorreflectantes de los diversos tipos de visibilidad durante la noche y con poca luz. Las nuevas generaciones de las señales de tráfico basado en grandes pantallas electrónicas también pueden cambiar sus símbolos y proporcionar un comportamiento inteligente por medio de sensores o por control remoto. Estos "sistemas de carreteras faro" se basan en el uso de transpondedores RFID enterrados en el asfalto para permitir a bordo de la señalización y la interacción entre el coche y la carretera. Sin embargo, otro "medio" para la transferencia de información habitualmente asociado con signos visibles es RIAS (Remote señalización sonora de infrarrojos), por ejemplo, "hablar signos" para la impresión para personas con discapacidad (incluidas las ciegas / baja visión / analfabeto). Estos son los transmisores de infrarrojos que sirven al mismo propósito que los habituales signos gráficos cuando es recibido por un dispositivo adecuado, como un receptor de mano o una integrada en un teléfono celular.

1.1.3.- FUNCIONES.

Regular la circulación de vehículos y peatones, hacer advertencia o dar informes sobre la misma a los conductores de dichos vehículos y a los peatones.

1.1.4.- CLASIFICACION.

Las señales de tránsito se pueden agrupar en varios tipos. Por ejemplo, en el Anexo 1 de la Convención de Viena sobre señalización vial (1968), con más de 50 países signatarios, cuenta con ocho categorías de signos:

• Señales de advertencia de peligro.

• Señales de prioridad.

• Señales prohibitivas o restrictivas.

• Señales de obligación.

• Signos especiales regulación.

• Información, instalaciones, servicios o signos.

• Dirección, la posición o indicación de los signos.

• Paneles adicionales.

1.1.5.- CUIDADO Y CONSERVACION.

En Chile el código de vialidad y tránsito establece normas y sanciones para los que atenten contra las señales de tránsito que contemplan 1) dañar de cualquier modo las vías y cualesquiera de sus componentes, así como alterar su forma. 2) Destruir, dañar o alterar cualquiera de las señales de la circulación que se encuentran en la vía. 3) Mantener árboles, arbustos o yerbas cuyo crecimiento rebase los diez centímetros de altura, en los lugares señalados en el inciso anterior; en estos casos se procederá a su tala o corte por la autoridad administrativa correspondiente, para garantizar la mayor visibilidad posible al tránsito de vehículos o peatones.

2.- MARCO TEÓRICO.

En el siglo XIX, gracias a la revolución industrial que obliga a los estados y naciones presionados por los movimientos y organizaciones obreras a establecer tímidamente normas protectoras como por ejemplo, las que regulan el trabajo de los niños en las industrias manufactureras y mineras.

Es a partir de los años 90 del siglo pasado cuando se desarrollan en los países del primer mundo todo un sistema normativo de carácter preventivo. Medidas para que no se produzcan daños a los trabajadores por el desempeño de sus tareas impulsados por un organismo internacional como es la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

La (OIT) es un organismo especializado de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) creado en 1919, integrado actualmente por 180 países y en el que están representadas tres partes: los gobiernos, los empresarios y los sindicatos, en cuyo seno se discuten y se elaboran documentos relacionados con el mundo del trabajo.

En el año 1922, se incorporan nuevas mejoras, las que contemplan la incorporación de las enfermedades profesionales.

La situación en Chile subsiste hasta 1968, fecha en que se dicta la ley 16.744, que hasta hoy sigue vigente. Esta ley introduce cambios más importantes, entre ellos, establece el seguro social obligatorio de accidentes y enfermedades profesionales. Esta ley no solo cubre la protección de los trabajadores en el aspecto médico y económico, sino que obliga a empresas y trabajadores a realizar actividades de prevención de accidentes, toma así el espíritu del trabajador de hoy, que no solo se preocupe de trabajar, si no de realizar en forma segura su trabajo.

La ley obliga además a todos los trabajadores a participar responsablemente en la conducción de la prevención; invita a pertenecer a los comités paritarios de higiene y seguridad. La legislación chilena, estima que la participación de los trabajadores es de suma importancia para asegurar una indefinida prevención de riesgos, sin ella, los programas de prevención indudablemente NO tendrían éxito.

Las leyes anteriores a la ley 16.744 eran eminentemente compensatorias,

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