Estudios previos de carreteras

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS

GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRÁNSITO

UNIDA 1

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS

ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LAS CARRETERAS.

La necesidad de comunicación de la gran Tenochtitlán con otros pueblos dio lugar al comienzo de la historia de los caminos en México.

PRIMERAS VEREDAS

Formadas por las tribus nómadas debido a la recolección de alimentos, una vez que se volvían sedentarias las veredas tenían un uso más comercial. Estos caminos eran de tipo peatonal.

LLEGADA DEL CABALLO

Con la llegada del caballo comienza una ligera transformación de las veredas.

LLEGA LA RUEDA

La llegada de la rueda da lugar a la aparición de carretas tiradas por bestias o personas por lo que fue necesario el acondicionamiento de los caminos para agilizar el tránsito.

CAMINOS VIRREINALES

Eran caminos revestidos con piedra machacada o empedrados.

CAMINOS DE HERRADURA O FIERRO

Hacen referencia a las vías férreas, construidas durante el porfiriato para comunicar la capital con Oaxaca, Tehuacán, Puerto Ángel, Tula y Cd. Victoria y para servir exclusivamente a la exportación de productos mineros, ganaderos y agrícolas.

DE LAS BRECHAS A LAS CARRETERAS

Las brechas que comunicaban las principales ciudades poco a poco fueron sustituidas por las carreteras ahora modernas para acortar loe tiempos de viaje

LLEGADA DEL AUTOMÓVIL

A la llegada del automóvil a principios del siglo pasado fueron necesarias mas carreteras por las cuales circular, aunque los viajes en vehículo eran muy cortos ya que era hasta cierto punto peligroso un viaje largo.

ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS

Estos estudios son de vital importancia para desarrollar el proyecto, por medio de estos podemos conocer la capacidad de pago de la población, la importancia y las necesidades de los sectores sociales de la población.

Los estudios socioeconómicos se dividen en:

• Investigación previa: Es la investigación previa necesaria basada en la solicitud de la comunidad.

• Investigación directa: La investigación se realiza directamente a la población, el ingeniero se traslada al lugar y se dirige a la autoridad local para recopilar la siguiente información…

-Datos históricos; se refiere a los datos de la localidad tales como su fundación, significado del nombre, etc.

-Localización geográfica; se refiere a los limites políticos, coordenadas geográficas.

-Categoría política; se especifica la categoría política de la población, ranchería, colonia, delegación, barrio, municipio, distrito y estado al que pertenece.

-Orografía; se refiere a la topografía del lugar (valles, montañas, planicies, etc).

-Hidrografía; se identifican ríos caudalosos o escurrimientos temporales.

-Climatológicos; hace referencia a la temperatura, clima, precipitación pluvial.

-Vías de comunicación y transporte; vías de acceso a la población ya sean terrestres, fluviales, o aéreas. Se toma en cuenta el medio que se utiliza y el costo según el tipo de transporte.

-Servicios públicos; los servicios con lo que cuentan en la población, agua potable, luz, etc.

-Censo actual de habitantes; número actual de habitantes en la población.

• Investigación de campo: Localización de caminos existentes.

CLASIFICACION OFICIAL DE LAS CARRETERAS

SEGÚN SU TRANSITABILIDAD.

TERRACERÍAS

Cuando se ha construido una sección del proyecto hasta su nivel de subrasante y es transitable en tiempos de seca

REVESTIDA

Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular de banco y es transitable todo el tiempo.

PAVIMENTADA

Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente en pavimento o asfalto.

ASPECTO ADMINISTRATIVO

FEDERALES

Cuando son costeadas por la federación y por lo tanto se encuentran a su cargo.

ESTATALES

Cuando son construidas a razón de 50% el estado y 50% la federación.

VECINALES O RURALES

Cuando son construidas por la cooperación de vecinos beneficiados, Estado y federación aportando un tercio cada una.

DE CUOTA

Algunas quedan a cargo de la dependencia oficial descentralizada de nominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado.

• También se clasifican como carreteras

Tipo A; Transito Promedio Diario Anual es mayor a 1,500 vehículos.

Tipo B; Transito Promedio Diario Anual de 500 a 1500 vehículos.

Tipo C; Transito Promedio Diario Anual de 50 a 500 vehículos.

• Troncales o primarias: unen centros de poblaciones importantes cuyas actividades requieren viajes de largo itinerario

Autopista (AP); dos o más carriles por sentido, velocidad de proyecto de 80 a 110 km/h, TPDA mayor a 5,000 vehículos.

Vías Rápidas (VR); velocidad de proyecto de 80 a 110 km/h, TPDA de 3,000 a 5,000 vehículos.

• Arterias o secundarias; unen poblaciones medianas o pequeñas, viajes de corto y mediano itinerario, un carril por sentido de circulación, velocidad de proyecto de 70 a 110 km/h,

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