MANUAL PRÁCTICAS INYECCIÓN ELECTRONICA 2016.

CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO

Industrial y de Servicios No. 83

TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

MANUAL DE PRÁCTICAS DE

CORRIGE FALLAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA

Elaborado por:

Catedrático M. en C. Ángel Olivares Téllez.

ESPECIALIDAD:

Mantenimiento Automotriz

CONTENIDO

Introducción        .3

Conceptos Fundamentales: inyección electrónica……………………………..…4

Práctica No.1   Clasifica los sistemas de combustible        ….5

Práctica No. 2  Identifica los componentes de un sistema EFI        .7

Práctica No. 3  Módulo de control (ECU).        9

Práctica No. 4  Sensor TPS.        11

Práctica No. 5  Sensor MAT         .13

Práctica No. 6  Sensor CTS.        .13

Práctica No. 7   Sensor HEGO         15

Práctica No. 8   Sensor KS            17

Práctica No. 9    Sensor MAP        19

Práctica No. 10    Inyectores parte I        21

Práctica No.11   Inyectores parte II        23

Práctica No. 12  Diagnostico y reemplazo de la bomba de combustible        26

Práctica No. 13   Válvula IAC            29

Práctica No. 14   Interruptores        31

Práctica No. 15    Escaner Parte I        34

Práctica No.16    Scaner Parte II        36

Bibliografía…………………………………………………………………………38

INTRODUCCIÓN

Con la ayuda de este manual de  prácticas que se elaboró conforme  al contenido del programa del sub módulo 1 corrige fallas de los sistemas  de inyección electrónica  de motores a gasolina, tiene como   finalidad servir de apoyo al alumno en su proceso de Enseñanza  y Aprendizaje y al docente  como un instrumento  didáctico.

Con las prácticas propuestas se reforzará lo visto en clase y al mismo tiempo se le proporcionará al alumno las bases para construir sus propios conocimientos, lo que le permitirá relacionarlos con las fallas más comunes  que se presentan en los motores de inyección electrónica, de los automóviles en su entorno.

La actividad en el taller de Mantenimiento Automotriz  pretende desarrollar las capacidades del educando para promover un cambio conceptual, y proporciona la oportunidad de cambiar sus creencias superficiales sobre la práctica  por un enfoque más sofisticado sobre el funcionamiento, diagnóstico y corrección de fallas más comunes de los componentes (sensores, actuadores y módulo de control) del sistema electrónico de alimentación del motor.

El trabajo experimental brinda la oportunidad de desarrollar en el estudiante su capacidad creativa y un pensamiento complejo, combinando las dimensiones conceptuales, procedimentales y actitudinales para construir sus propios aprendizajes acerca de conceptos y temas para que pueda aplicarlos en la realidad en que se desenvuelve.

Conceptos Fundamentales:

La inyección electrónica es una forma de inyección del combustible a la cámara de combustión. Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina),

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor lambda

En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores diésel.  Los sistemas de inyección se dividen en:

Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector o múltiple de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión, o sea en el cilindro. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

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