Matriz de requisitos legales ambientales de un matadero.

REVISIÒN AMBIENTAL INICIAL DEL  MATADERO[pic 1]

EDITH DIAZ MORALES

SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL

ESCUELA DE INGENIERIA AMBIENTAL Y DE SANEAMIENTO

INGENIERIA AMBIENTAL Y DE SANEAMIENTO

        INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA PAZ        

BARRANCABERMEJA

2016[pic 2][pic 3]

REVISIÒN AMBIENTAL INICIAL DEL  MATADERO[pic 4]

Presentado por

EDITH DIAZ MORALES

Presentado a

Ing. MARLON GÓMEZ CASICOTE

Docente

SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL

PROGRAMA DE INGENIERIA AMBIENTAL Y DE SANEAMIENTO

ESCUELA DE INGENIERIA AMBIENTAL Y DE SANEAMIENTO

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA PAZ

BARRANCABERMEJA

2016

[pic 5]

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN.

La Revisión Ambiental Inicial como su propio nombre lo indica es un procedimiento técnico que se realiza en una organización con el objetivo principal de generar un diagnóstico ambiental previo la implementación de un Sistema de Gestión Ambiental. En ésta se determinan los aspectos ambientales y los procedimientos actuales que se están realizando para el manejo de cada uno de ellos. Por otra parte, la revisión ambiental inicial se utiliza también para identificar el estado de cumplimiento de las normas ambientales vigentes y aplicables al proceso en este caso, la operación del Matadero. La Revisión Ambiental Inicial realizada a la operación del Matadero en Barrancabermeja, está desarrollada en cuatro aspectos fundamentales, los cuales son residuos sólidos, vertimientos, emisiones atmosféricas y normativa vigente.

La Normatividad Vigente es un elemento transversal que tiene que estar en constante revisión, ya que la legislación es cambiante y la modificación de dichas normas puede regir, en muchos casos, objetivos a nivel empresarial que limiten o aumenten las perspectivas ambientales, además, no se debe olvidar que el cumplimiento del marco normativo es obligatorio.

La mezcla de los componentes anteriores de la revisión ambiental inicial, da inicio a la identificación de los diferentes aspectos ambientales que están presentes en los procesos desarrollados por el Matadero. Al ser identificados y descritos, se tendrá un panorama integral de cuál es la situación actual de la organización respecto al componente ambiental y se podrán formular estrategias que faciliten la integralidad de estos aspectos en el plan de acción ambiental y se obtiene información útil para la implementación de un sistema de gestión ambiental.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL.

• Realizar la Revisión Ambiental Inicial RAI de la operación del Matadero.

1.2 OJETIVOS ESPECÍFICOS.

• Identificar los aspectos ambientales, incluidos aquellos asociados con la operación en condiciones normales, condiciones anormales, incluyendo arranque y parada, y situaciones de emergencia y accidentes.

• Identificar los requisitos legales aplicables y otros requisitos que la organización suscriba; así como los medios para el acceso a los mismos y la determinación de cómo aplican estos requisitos a sus aspectos ambientales.

• Determinar las características y condiciones prevalecientes en el entorno de la organización; así como hacia el interior de la misma, mediante el examen de las prácticas y procedimientos de gestión ambiental existentes, incluidos los asociados con actividades de compras y contrataciones y situaciones de emergencia y accidentes previos.

• Determinar la relevancia de los aspectos ambientales identificados.

• Determinar y valorar las áreas de incidencia ambiental.

1. ALCANCE

La presente Revisión Ambiental Inicial abarca a las operaciones que se realizan dentro del área de operaciones del Puerto Impala Barrancabermeja S.A. en lo referente a las actividades de cargue, almacenamiento y cargue, analizando los aspectos ambientales generados por operación el Puerto Impala.

3. GENERALIDADES IMPALA BARRANCABERMEJA S.A.

En noviembre de 2013 comenzó la construcción de uno de los proyectos más ambiciosos del país en materia portuaria con el puerto multimodal de Barrancabermeja, una de las anclas de logísticas del río Magdalena. El puerto en su fase inicial consta 50 hectáreas y es un punto estratégico de transferencia del modo fluvial al modo carretero y viceversa. Es decir, en el transporte de crudo la operación comienza directamente en el pozo, el producto se transporta hasta el puerto a través de carro tanques y una vez llega al puerto el crudo se transfiere directamente a los tanques de almacenamiento. Posteriormente el crudo se transfiere a las barcazas de carga liquida y una vez el convoy ha sido cargado (un convoy se compone de 1 remolcador y 6 barcazas) se inicia la navegación por el Magdalena hacia el puerto oceánico de destino.

La construcción de este mega proyecto estuvo a cargo de la empresa suiza Impala y está diseñada bajo un esquema de dos grandes fases. Operación temprana, bajo la cual se está operando en este momento y la Operación Completa, de la que se espera tener un resultado completo hacia finales del presente año con una inversión total de $117 millones de dólares en la zona pública.

Así mismo el proyecto se ha encargado de generar una gran fuerza de trabajo nacional. De acuerdo a información entregada por Impala Terminals se han contabilizado más 5000 empleos en la primera fase de la construcción entre directos e indirectos. De acuerdo a Lucía Esparza, Head of Corporate Affaris para Latinoamérica “en la actualidad, la mano de obra no calificada es realizada en un 100% por trabajadores locales. Respecto a la mano de obra calificada, la compañía superó el 30% del compromiso establecido, contando actualmente con un 72% local. Todos ellos cuentan con Certificado de Territorialidad expedido por la administración municipal y nos complace mucho haber logrado vincularlos a través de la plataforma de empleo del SENA, tal como lo exige la ley”, comentó.

El terminal, ubicado en la ribera oriental del rio Magdalena, tiene 50 Hectáreas y 1.200 m de línea de atraque, en su primera fase. Cuenta con 3 Sub terminales para carga liquida, contenedores y carga general, además de una vía propia de 3 kilómetros que se están construyendo para no impactar la movilidad de Barrancabermeja. El puerto utiliza al río Magdalena para transportar carga hacia el Caribe en la ruta Barrancabermeja- Barranquilla-Cartagena, tanto de ida como de vuelta, a través de modernos remolcadores y barcazas de doble casco. Así mismo, desde el interior del país, recibe en promedio unos 70 camiones diarios y utiliza más de 450 tracto mulas para movilizar carga todos los días por vía terrestre, ya que exista una conexión directa con la Vía Yuma y la Ruta del Sol.

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Puerto Impala Barrancabermeja

Actualmente el puerto moviliza crudo, nafta, contenedores y cargas sobre dimensionadas. La infraestructura de Impala permite mover más de 30 millones de barriles por año y 2 millones de toneladas de carga seca. El puerto multimodal de Barrancabermeja inició sus operaciones respecto a carga seca en el mes de agosto en un espacio que consta de 2.000m2 de bodegas cubiertas y una primera grúa con capacidad de 130 toneladas. Respecto a hidrocarburos la terminal cuenta con seis tanques de almacenamiento para un total de 720.000 barriles, adicionalmente 180.000 TEUS de capacidad dinámica anual en contenedores.

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