Pensamiento Administrativo

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las carreteras constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo productivo y social, que asume una

dimensión espacial; dado que envuelven en el mismo conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos

humanos, el territorio rural y a los recursos naturales.

Basados en las características del medio, el tipo de actividad de ingeniería, la información base y la visita de reconocimiento

al área de estudio de la Alternativa 2 del Proyecto Vial Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur se ha llegado a

las siguientes conclusiones:

Aspectos Sociales y Económicos

La puesta en marcha del proyecto Interconexión Vial Iñapari –Puerto Marítimo de Sur:

• Generará un beneficio directo e indirecto en las regiones políticas incluidas en esta alternativa que son Madre de Dios,

Puno y Arequipa pero además permitirá que participen de estos beneficios las regiones integrantes de la Macroregión

Sur como son: Apurimac, Moquegua, Cusco y Tacna.

♦ Permitirá la integración comercial de los países del cono sur de América.

La Alternativa 1 que establece la interconexión vial entre las regiones políticas de Madre de Dios, Puno y Arequipa;

beneficiará a una población aproximada a 2 356 755 habitantes.

La rehabilitación afectará mayormente predios agrícolas, entre la Región Madre de Dios y Puno son 668 predios afectados.

Los indicadores de rentabilidad muestran resultados favorables a la inversión en las obras de mejoramiento vial a nivel de

asfaltado. (La evaluación económica del proyecto se sustenta en el manejo racional de los recursos forestales de la Región

Política de Madre de Dios , la apertura de un mercado de exportación de productos de la Macro Región Sur hacia el norte

de Brasil y Bolivia establecido a lo largo de la ruta y la adecuada explotación de la industria eco-turística). Por lo que se

considera económicamente viable.

Aspectos Ambientales

♦ La Alternativa 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur se emplaza en su mayor extensión sobre un

medio ambiente intervenido que ha venido experimentando un deterioro gradual pero sostenido desde que se fueron

construyendo y mejorando los diferentes sectores que ahora se interconectan (unos 30 años como mínimo) para

satisfacer las necesidades de infraestructura de una población creciente y demandante de recursos para satisfacer sus

necesidades básicas de subsistencia

♦ Este deterioro ambiental se materializa a través de la ocurrencia de derrumbes y deslizamientos que constituyen la

mayoría de los Pasivos Ambientales, presentes a lo largo de las Alternativas 2.

♦ Durante la etapa constructiva de la Alternativa 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, las

diferentes actividades del proceso constructivo como cortes para ampliaciones, explotación de canteras de tierra,

disposición de materiales excedentes, mejoramiento o instalación de sistemas de drenaje, movimiento de tierra, y la

ubicación y operatividad de campamentos, plantas industriales; y la presencia humana (aproximadamente 200

personas por 50 Km.), generarán impactos negativos directos temporales y locales, en su mayoría de tipo moderado

sobre el medio ambiente físico, biológico y social.

♦ El Tramo Puerto Maldonado-Puente Inambari –San Gabán de la Alternativas 2 de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto

Marítimo del Sur es el sector donde se deberá tener mayor atención al aplicar las medidas preventivas y correctivas del

Plan de Manejo Ambiental al desarrollar las actividades constructivas porque la carretera constituye el parte de los MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL

CONTRATO N° 426-2003-MTC/20

“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA INTERCONEXION VIAL IÑAPARI – PUERTO MARITIMO DEL SUR”

INFORME FINAL

límites norte y oeste del área de amortiguamiento de la Reserva Nacional Tambopata y del Parque Nacional Bahuaja

Sonene.

♦ Las áreas de amortiguamiento de la Reserva Nacional Tambopata y del Parque Nacional Bahuaja Sonene, si bien no

son zonas de protección, merecen un trato especial, se han establecido programas que permitirán no solo prevenir

deterioros medioambientales, sino hacer conocer a los usuarios la presencia de estas áreas reservada mediante una

señalización adecuada.

♦ La rehabilitación de la vía contribuirá a solucionar los pasivos ambientales generados por los procesos geodinámicos y

la alteración de la escorrentía superficial, al incorporar las soluciones propuestas por los especialistas.

♦ En la etapa operativa se generarán muchos de los impactos ambientales negativos indirectos, que devendrán del

desarrollo inducido inherente a la implementación de la infraestructura en sectores productivos donde se ejercerá la

mayor presión.

♦ El desarrollo de la minería artesanal e industrial en el cauce principal y brazos de los ríos

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