Planificacion Portuaria En America Altina

PLANIFICACIÓN PORTUARIA EN AMÉRICA LATINA

TEMAS DESARROLLADOS EN EL TALLER

El Taller abordó los siguientes temas:

 Análisis de los mercados marítimos regionales y mundial.

 Situación de los puertos regionales, actividad portuaria, proyectos y planes.

 Revisión del comercio en contenedores y patrones de servicios navieros asociados entre la región de América Latina y de Asia-Pacífico, incluyendo la situación histórica y actual, así como su potencial de crecimiento futuro.

 Discusión sobre las herramientas que se usan en la región para planeamiento de terminales portuarias.

 Presentación de la metodología de ESCAP (MPPM/ ITPM).

 Aplicación KMI de MPPM para el comercio en contenedores entre Asia-Pacífico y América Latina y el Caribe.

CÓMO HA AFECTADO LA CRISIS GLOBAL EN LA PLANIFICACIÓN PORTUARIA

Al inicio de la crisis económica mundial (2008) existía un stock importante (también una sobreoferta) de proyectos con distintos estados de avance destinados a la expansión de puertos y la construcción de nueva infraestructura; basados en el crecimiento del comercio en los últimos años, suponían que debían dar servicio a volúmenes adicionales.

La crisis económica afectó en la baja de fletes, la sobrecapacidad existente en la flota y la postergación de concesiones de infraestructura por falta de inversionistas y financiamiento adecuado.

La crisis económica tuvo efectos negativos en el comercio exterior y redujo los volúmenes de carga en los puertos.

Las autoridades portuarias creen que es necesario contar con planes portuarios actualizados al nuevo escenario y que posibiliten la inversión para servir adecuadamente las nuevas demandas del comercio marítimo, principalmente el transporte de contenedores.

EVOLUCIÓN DE LOS FLUJOS DE CONTENEDORES EN EL MUNDO

En las dos últimas décadas, el comercio global, incluyendo el de las regiones de Asia-Pacífico y América Latina y el Caribe, ha crecido en forma continua y sostenida. La evolución del transporte de contenedores por vía marítima en el mismo período obligó a los puertos a adecuar la infraestructura disponible e incorporar equipamiento especializado para poder servir apropiadamente a un número cada vez mayor de naves de contenedores, también de tamaño creciente.

Por más de dos décadas, el comercio internacional en contenedores continuó aumentando a una tasa media que excedía por lejos a la tasa de crecimiento del comercio marítimo y los puertos de las principales economías fueron adaptándose a los nuevos requerimientos de los servicios navieros del contenedor.

MODELOS PLANTEADOS EN LA LECTURA

MODELO DE PLANEAMIENTO DE POLÍTICAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO (MPPM)

Este modelo fue desarrollado bajo un enfoque puerto a puerto con el objetivo de desarrollar y validar las relaciones existentes entre flujos de comercio marítimo, transporte marítimo, infraestructura y productividad portuaria.

Incluye tres módulos:

1. Módulo de comercio

Se utiliza para pronosticar el comercio marítimo sobre una base país a país.

Los pronósticos se presentan para 53 productos y 4 tipos de carga transportada, contenedor, fraccionada, granel seco y líquidos a granel.

Las tres actividades principales son la generación del comercio, distribución del comercio y la fase de asignación modal.

2. Módulo de planeamiento estratégico de puertos

Los flujos de comercio país a país obtenido por el módulo de comercio son transformados en flujos puerto a puerto.

Para obtener un estimado de la capacidad que se requerirá para atender los servicios navieros pronosticados se requiere los datos del volumen de flujo de carga, los arribos de naves y la información portuaria de infraestructura utilizada.

3. Módulo de la red de transporte naviero

Asigna los flujos de carga en contenedor puerto a puerto obtenidos del módulo de planeamiento estratégico portuario a las rutas marítimas y genera la red de servicios navieros capaz de transportar el comercio que se prevé.

Asigna la carga a la red de servicios y estima los costes totales de diversos servicios navieros.

Hay reglas que gobiernan la asignación de la carga:

 El atractivo de un servicio aumenta con su frecuencia

 Los servicios directos son preferidos a los servicios que requieren el transbordo de carga

 Los servicios con tiempo de tránsito menor son generalmente preferidos a servicios más lentos

 Los servicios a menor precio serán preferidos a servicios más caros.

MODELO DE PLANEAMIENTO INTEGRADO DE TRANSPORTE (ITPM)

Los sistemas de transporte intermodales y sus conexiones a mercados interiores desempeñan un papel crucial en el desarrollo económico de las regiones. Un sistema de logística interior eficiente facilita el comercio internacional y bilateral.

El comercio de Asia-Pacífico opera bajo una red global de logística, incrementándose el transporte intermodal de las mercancías.

El ITPM cubre transporte

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