Tesis Plan de desarrollo Vial en Lima Metropolitana

INTRODUCCION

Este trabajo de investigación tiene el propósito de presentar aspectos del Plan de desarrollo Vial en Lima Metropolitana, y el proyecto del Parque Industrial de Villa el Salvador.

El objetivo central del presente trabajo es informar el crecimiento Vial, la problemática empresarial en el cual se encuentra Lima Metropolitano, esto se debe a la construcción del Metropolitano de Lima y el Tren Eléctrico el cual nos ha generado un gran cambio al tránsito vehicular, logrando así ahorrar tiempo, y grandes congestión vehicular; de igual manera el Proyecto del Parque Industrial de Villa el Salvador el cual nos permite tener una gran fuente de negocio.

Así mismo podremos ver la estructura orgánica, y el plan de desarrollo empresarial que se aplica en cada uno de estos proyectos.

1.1 RESEÑA HISTORICA

Corría el año 1972 y Lima era una gran urbe con gran tensión vehicular, había que tomar medidas para ordenar el acelerado crecimiento del tráfico. Para eso, el Plan Vial Metropolitano transformaba la ciudad con una serie de autopistas, para desahogar el tránsito hacia distintos puntos de la capital. La Vía Expresa del Paseo de la República, ya agilizaba el tránsito al sur, ya se estaba terminando la Vía Expresa de Circunvalación o Vía de Evitamiento al borde norte del Rímac. En la orilla sur se construía el Malecón del Rímac, y en un nivel inferior, otra vía rápida que sería parte del Primer Anillo de Circulación que rodearía Lima cuadrada.

El trazo del anillo de circulación sería así: En el extremo sur tendría dos túneles que pasarían debajo de la Plaza Grau y que se construirían a finales del año 1972; pasajes subterráneos por el Paseo Colón, que desembocarían en la Vía Expresa que habría en Alfonso Ugarte, un paso por la Plaza Dos de Mayo para seguir por la Plaza Unión y el Malecón del Rímac, y luego la vuelta por la Avenida Abancay, tal vez por un elevador que bajaría en la Avenida Grau.

En la imagen apreciamos los proyectados túneles bajo la Plaza Grau, que seguían con pasajes subterráneos debajo del Paseo Colón, para desembocar en la av. Alfonso Ugarte. Además una vía elevada que llegaría a la avenida Abancay y dibujos de futuros edificios. También, a la izquierda se aprecia el otrora elegante restaurante La Cabaña, en el Parque de la Exposición.

Es interesante el trazo de este anillo de circulación, que aunque no llegó a completarse, parte de este se ha realizado incluso recientemente, aunque como parte de otro proyecto, como es el paso subterráneo de la Plaza Grau, que corresponde a la Estación Central del Metropolitano.

Este sistema de transporte tuvo similar concepción en tiempos del Plan Vial Metropolitano, denominándose entonces la Paramunicipal, con el mismo concepto de los buses acoplados circulando por el centro de la Vía Expresa y paraderos en los puentes. Se esperaba que estos buses dieran luego vía libre al Metro.

DISEÑO DE LA PARAMUNICIPAL

El metro corriendo la Vía Expresa. Se esperaba que para 1978 fuese una realidad.

Lamentablemente en el afán de transformar la ciudad, mejor dicho el centro de la ciudad, dándole el aspecto de una ciudad moderna, mal entendida como un espacio salpicado de grandes edificios de concreto y aluminio, se opacaron y demolieron vetustas casonas coloniales y republicanas, cuyo valor histórico y artístico muchas veces no fue suficiente para salvarlas de desaparecer. A esto se sumó, el trazo de la nuevas vías, cuyas aperturas se iniciaron con el desfile de la picota por el centro histórico, trayendo abajo edificaciones coloniales y republicanas, desfigurando ambientes tradicionales de la antigua Lima. Recuérdese las aperturas de las avenidas Tacna, Abancay, Emancipación, Camaná.

Finalmente, un dato curioso es que como parte del mencionado anillo de circulación, se pensaba construir una gran playa de estacionamiento, nada menos de que debajo de la Plaza Mayor. El alcalde Eduardo Dibós, planeaba la excavación de cuatro pisos para estacionamiento subterráneo y uno para bazares, restaurantes y galerías, argumentando que de este modo la plaza quedaría limpia de vehículos y luciría su doquinado original que habría persistido bajo las capas de asfalto. El temor a que el lugar fuera usado para atentados terroristas, hizo que se desista de este proyecto.

Fotos aéreas de Lima en 1972

En esta foto se aprecia el Paseo de la República, aún no se construía la torre del Centro Cívico. Además, al lado izquierdo, finalizando el Paseo de la República, podemos ver un gran terreno vacío, donde antes se levantara la Iglesia de Belen, ahora ese lugar lo ocupa el edificio Centro Lima, cuya construcción fue bastante criticada.

En esta foto se aprecia en primer plano la Plaza San Martín.

1.2 ASPECTOS GENERALES

1.2.1 ALCANCES

Lo establecido en el presente Manual, es de aplicación para las funciones y personal de PROTRANSPORTE determinados en la Estructura Orgánica, cualquiera sea su condición y régimen laboral. Es un documento de utilidad para los Gerentes, Funcionarios, Profesionales, Técnicos y Personal de Apoyo de PROTRANSPORTE.

El Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de lima, es un Organismo Público Descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, con personería jurídica de Derecho Jurídico Interno con autonomía administrativa, técnica, económica, presupuestaria y financiera; encargada de todos los aspectos referidos a la planificación, implementación, administración y mantenimiento del sistema de corredores segregados de Buses de Alta Capacidad – COSAC, incluyendo su infraestructura.

1.2.2 VISION

Ser la institución Líder de América Latina en Sistemas de Transporte Urbano que contribuya a la mejora de la calidad de Vida de las personas.

1.2.3 MISION

Es la institución encarda de implementar para Lima Metropolitana, un moderno sistema de transporte público urbano mediante corredores segregados con buses a gas natural, integrando, eficiente, seguro y auto sostenible, mejorando la calidad de vida de la población.

1.2.4 OBJETIVOS

 Poner en operación el Metropolitano

 Reforzar la imagen institucional

 Elaborar el plan de reordenamiento de rutas

 Promover la inversión privada para el financiamiento de los futuros CASACS.

 Adecuar la organización para la fase operativa.

 Repotenciar el sistema informático.

1.3 PROBLEMÁTICA EMPRESARIAL

Entre las causas del problema central identificados, se encuentran los siguientes aspectos:

1.3.1 Inadecuada condiciones de la Infraestructura vial en el corredor

Las condiciones viales del corredor no están preparadas para un corredor masivo de transporte público. No existe una priorización para el transporte público en la sección vial del corredor, por lo que los vehículos de transporte público circulan en tráfico mixto con los otros modos de transporte lo que ocasiona congestión en la vía. Asimismo, la vía carece de facilidades a los usuarios de transporte público (bahías, áreas para peatones, semaforización, señalización, etc.).

Además la infraestructura vial actual presenta barreras para los usuarios con discapacidad física.

1.3.2 Operación comercial del Transporte Público deficiente

Existe baja confiabilidad en la operación del servicio de transporte público en el corredor Este – Oeste, por cuanto no hay un adecuado cumplimiento de horarios, frecuencias, además de una guerra por el pasajero entre vehículos de la misma línea. Asimismo, existe Informalidad en el cumplimiento de rutas de transporte público, cobro de tarifas, etc.

Las líneas que utilizan el corredor vial son demasiadas con un excesivo número de rutas y flota vehicular en circulación por el corredor; lo que genera pocos incentivos para la renovación vehicular. Asimismo se puede observar las condiciones inadecuadas de los vehículos en circulación.

1.3.3 Flota vehicular de transporte público obsoleta

En el servicio de transporte público, en su mayoría, flota tiene más de 15 años de antigüedad. Buena parte del servicio es ofrecido en vehículos menores que no son adecuados para el servicio de transporte público. Dicha antigüedad de la flota incrementa la contaminación del aire y ruido.

Asimismo, a flota vehicular está compuesta por vehículos de poca capacidad y en gran número, lo que congestiona la vía. Se puede verificar además bajos niveles de ocupación vehicular aun en horas de máxima demanda.

1.3.4 Inadecuada Organización empresarial de los Operadores

El Sector continúa atomizado en cuanto a cantidad de empresas que ofrecen el servicio, así como a la propiedad vehicular. Por otro lado, la visión de los propietarios de los vehículos es asegurar sus ingresos sin garantizar calidad de servicio.

En cuanto a la política de precios,

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