Tipos De Pavimentos

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

TRABAJO: INVESTIGACIÓN DE LOS COSTOS Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE UNA CARRETERA ASFÁLTICA Y UNA DE CONCRETO HIDRÁULICO.

EQUIPO:

FRANCISCO JAVIER BRUNO PEÑALOZA N° de control C11120039.

ALDAIR MARTINEZ MEJIA N° de control C11120054.

MAURO MARTÍNEZ BASURTO N° de control C11120005

JUAN TAPIA DÍAZ N° de control C11120038

GUADALUPE GALICIA NICO N° de control C11120044

ALEYDA CARBAJAL VELÁZQUEZ N° de control C11120088

WILLY YELTZIN DE LOS SANTOS TOMAS N° de control C11120032

FACILITADOR: ING. JUAN CARLOS GARZÓN GONZÁLEZ.

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL GRADO Y GRUPO: "6TO-A"

LUGAR Y FECHA: TLAPA DE COMONFORT, GUERRERO, A 12 DE FEBRERO DE 2014.

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

Se dan a conocer dos sistemas para la construcción de un camino, uno denominado pavimento flexible y el otro pavimento rígido, de los cuales se generan una serie de funciones y descripciones de ambos, teniendo como objetivo conocer sus ventajas y desventajas respectivamente, también se hace hincapié en el costo de la ejecución de dichos pavimentos, donde se involucran varios factores como el tiempo de vida útil, el costo de mantenimiento entre otros.

OBJETIVO

 Identificar las diferencias entre un pavimento rígido y un flexible.

GENERALIDADES

El hombre ha clasificado a las vías de comunicación en: terrestres, fluviales, marítimos, aéreos. También atendiendo a la construcción, al origen o naturaleza constitutiva de las vías de comunicación, se pueden dividir en dos grandes grupos, denominadas naturales y artificiales, comprendiendo en el primero el mar y los ríos, y en el segundo todas las que el hombre ha creado.

Todas las vías de comunicación son importantes para el desarrollo de la humanidad, de todas ellas las que más nos interesan son las vías terrestres, las cuales están comprendidas en carreteras y ferrocarriles.

Las vías terrestres fueron inauguradas por el hombre primitivo y comenzaron a ser veredas señaladas por las huellas de los recolectores, cazadores pescadores y pastores que deambularon en muchas porciones reducidas de los continentes. Más tarde las caravanas y los grupos emigrantes señalaron caminos de herraduras con la maravillosa invención de la rueda montadas sobre ejes, el hombre trazo las primeras rutas en valles y llanuras.

Durante muchos siglos las vías terrestres estuvieron constituida por simple caminos transitados por peatones, jinetes y conductores de recuas y caravanas; la causa de este fenómeno es que mientras el mundo estuvo habitado escasamente y la subsistencia satisfacían las necesidades de cada región, no hubo problemas de abastecimiento y el comercio se realizó entre pueblos situados a cortas distancias unos de otros.

No fue sino hasta el siglo XIX cuando las vías terrestres mejoraron notablemente debido al incremento del comercio.

CARRETERAS

Las primeras fueron construidas por los romanos en Europa con fines militares. Durante varios siglos constituyeron las mejores vías terrestres en cuanto que permitieron el transito menos penoso que el de los caminos de herradura.

Algunos acostumbran denominar caminos a las vías rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.

La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

Originalmente las carreteras fueron trazadas para comunicar o unir ciudades; hoy día su construcción se identifica para aproximar con mayor rapidez los centros de producción y de consumo además las carreteras cuentan con importante circulación de transporte de pasajeros. La comunicación modifica poderosamente las regiones que atraviesan, influyendo notablemente en el aumento de la producción, población y del comercio.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS.

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persiguen o por su transitabilidad.

POR SU TRANSITABILIDAD: Corresponden a las etapas de construcción y se divide en:

1. Terracerías: cuando se ha construido la sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

2. Revestidas: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

PAVIMENTOS

Definición de pavimento

De acuerdo con la concepción actual de un pavimento, puede definirse como:

Se conoce como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyéndolas con uniformidad tener una operación rápida y cómoda.

Estructura de un pavimento

De acuerdo con las teorías de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para resistir las cargas que transitan sobre él. Por lo mismo, las capas localizadas a mayor profundidad pueden ser de menor calidad, en relación con el nivel de esfuerzos que recibirán, aunque la carpeta también transmite los esfuerzos a las capas inferiores y los distribuye de manera conveniente, con el fin de que éstas los resistan.

Los materiales que forman las terracerías también deben cumplir normas, por lo general no muy rigurosas, esto permite que los terraplenes se construyan con economía, al utilizar los materiales extraídos de los cortes adyacentes. La calidad y los espesores de las capas del pavimento deben estar íntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores; es decir, tanto los esfuerzos debidos al tránsito como la calidad de las terracerías influyen en la estructuración del pavimento. Así, con estos dos parámetros, el ingeniero debe estructurar el pavimento; para hacer esto, usará los materiales regionales y con ellos resolverá los diferentes problemas que se le presenten, en la forma más económica posible.

El pavimento como sistema está caracterizado por las propiedades, espesores y disposición de los materiales, así como por la calidad de la construcción, en la cual tiene gran importancia las especificaciones, la supervisión de la obra y el control de calidad ejercido.

Con relación a la función que deben desempeñar los pavimentos, debe mencionarse que ésta consiste fundamentalmente en hacer posible el tránsito de los vehículos con seguridad, comodidad, eficiencia y economía, en el plazo establecido en el proyecto, para lo cual, los pavimentos deben satisfacer los siguientes atributos:

 Regularidad superficial longitudinal y transversal

 Resistencia adecuada al derrapamiento en todo tiempo

 Rápida eliminación del agua superficial

 Capacidad para soportar las cargas

 Bajo nivel de ruido

 Bajo nivel de desgaste de las llantas

 Adecuadas propiedades de reflexión luminosa

 Apariencia agradable

El pavimento proporciona la superficie de rodamiento para que los vehículos transiten con "rapidez" y "comodidad". Estas dos últimas cualidades se colocan entre comillas porque son relativas y dependen principalmente del tipo de camino. Por ejemplo, en una autopista de cuota los usuarios exigen velocidades altas, quizá mayores que los 80 km/h con un alineamiento vertical y horizontal que les brinde seguridad y comodidad; sin embargo, en caminos de segundo orden se maneja en ocasiones a velocidades de 20 km/h debido a que tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical se utilizaron especificaciones máximas. En ambos casos, estas condiciones son las adecuadas y los usuarios se adaptan a ellas.

DESCRIPCIÓN

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