DESARROLLO DE LA CADENA LOGISTICA ADUANERA EN LA CIUDAD GUAYAQUIL

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Índice de Contenido

Introducción        3

Capítulo I: Definición del Problema        5

1.1.        Planteamiento del Problema        6

1.2.        Objetivos de la Investigación        7

1.2.1.        Objetivos Específicos:        7

1.3.        Delimitación del Tema        8

1.4.        Justificación        8

1.5.        Metodología de la Investigación        9

1.5.1.        Enfoque Cualitativo        9

1.5.2.        Método Inductivo        9

1.5.3.        Fuentes de Información        9

1.5.4.        Herramientas        10

Capitulo II: Estado del Arte        11

2.1.1.        Marco Referencial        12

2.2         Marco Teórico        14

2.3.        Marco Conceptual:        18

Capítulo III: Terminales Portuarias y Aeroportuarias        21

3.1.        Terminales Portuarias de Guayaquil:        22

3.1.1.        Contecon        23

3.1.2.        Terminal Portuario de Guayaquil (TPG)        24

3.1.3.        Andipuerto Guayaquil        25

3.1.4.        Bananapuerto        25

3.1.5.        Fertisa        26

3.2.        Terminales Aeroportuarias de Guayaquil:        27

Capítulo IV: Avances Tecnológicos del SENAE        29

4.1.        E- Customs        30

4.2.        Aduana del Ecuador        30

4.2.1.        Historia        30

4.3.        SICE        34

4.4.        Sistema ECUAPASS        37

4.4.1        Portal de Comercio Exterior        38

4.4.2.        Ventanilla Única Ecuatoriana (VUE)        41

Capítulo V: Operadores del Comercio Exterior        45

5.1.        Operadores de Comercio Exterior (OCE)        46

5.1.1.        Importadores        47

5.1.2.        Exportadores        50

5.1.3.        Agente de Carga        52

5.1.4.        Agente de Aduana        54

5.1.5.        Depósitos Temporales        58

5.1.6.        Instituciones Gubernamentales y Financieras        60

5.1.7.        Miembros que aportan de forma indirecta:        62

5.2.        Operador Económico Autorizado        63

Capítulo VI: Conclusiones y Recomendaciones        64

6.1.         Conclusiones        65

6.2.         Recomendaciones        67

Bibliografía Preliminar        68

Índice de Ilustraciones

Ilustración 1: Proceso de declaración Ecuapass        40

Ilustración 2: Canales de Aforo ECUAPASS        41

Ilustración 3: Estados de Solicitud VUE        43

Ilustración 4: Actores de la Cadena Logística Aduanera        46

Introducción

La demanda de transporte a nivel global ha incrementado proporcionalmente al aumento de comercio, mayor accesibilidad por carreteras y puertos en regiones que 20 años atrás no poseían facilidades de logística y movilización.

El transporte en los actuales días demanda calidad, nivel de servicio, reducción de tiempos de carga/descarga, mucho más si se trata de comercio exterior, transbordos o conexión con cadenas logísticas complejas como la portuaria.

Cada vez se hace más importante contar con medios sostenibles y eficientes que ahorren recursos no sólo para las empresas sino al país y al mundo.  Los combustibles fósiles como el petróleo se está reemplazando por combustibles orgánicos que causen el menor impacto posible al ambiente; la responsabilidad social empresarial toma su verdadero enfoque comunitario e interconectado.

En Ecuador los puertos y aeropuertos se encuentran regulados por el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE) que utiliza como medio a los Operadores de Comercio Exterior (OCE) para recaudar los tributos arancelarios dispuestos por el gobierno

Tomando en consideración todo lo mencionado, la presente investigación se realiza para determinar la afectación que tendrá el traslado de Puerto Marítimo de Guayaquil a Posorja en los miembros que intervienen en la Cadena Logística Aduanera dentro del Ecuador específicamente en la ciudad de Guayaquil.

Al final de esta investigación se podrá tener una conclusión del impacto que ocasionará a los OCES el traslado del principal puerto que tiene el Ecuador a otra ciudad.

Capítulo I: Definición del Problema

1. Planteamiento del Problema

Guayaquil es catalogada como el principal puerto marítimo del Ecuador desde el siglo XVII hasta la actualidad. Luego de 50 años de operaciones el gobierno planteo reubicar el puerto para que este permita el ingreso de buques post-panamax por lo que se necesita tener un mayor calado. Por esta razón surge el Plan Estratégico de Movilidad en el que se creará el Puerto de Aguas Profundas en Posorja; mientras que el actual puerto se lo mantendrá para turismo y cabotaje.

En los últimos años el desarrollo dentro de los recintos portuarios y aeroportuarios en la ciudad de Guayaquil ha denotado un mínimo crecimiento tecnológico en cuanto a procesos y operaciones.

El proyecto de trasladar el puerto a un nuevo lugar eliminaría aproximadamente trece de los puertos privados que se encuentran dentro de Guayaquil, siendo un duro golpe para los miembros directa e indirectamente integran la cadena logística aduanera.

El sector privado al considerarse afectado ha solicitado que se realice el dragado del puerto de Guayaquil para que facilite y se mejore la actividad portuaria y de esta forma el comercio exterior se vea beneficiado en todos los aspectos.

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