Metodologia

INDICE

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….2

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………………3

• Elementos del problema

• Definición del problema

OBJETIVOS……………………………………………………………………….4

• Objetivo general

• Objetivos específicos

METODOLOGÍA…………………………………………………………………..5

JUSTIFICACIÓN…………………………………………………………………..6

MARCO TEORICO

• ANTECEDENTES DEL METRO DE LA CIUDAD DE MEXICO……..7

• ANTECEDENTES LÍNEA 12 DEL METRO……………………………13

• SUCESOS DEL CIERRE PARCIAL DE LA LÍNEA 12………………14

• DEFINICIÓN ORGANIZACIÓN………………………………………….17

• DEFINICIÓN PLANIFICACIÓN………………………………………….17

HIPÓTESIS………………………………………………………………………..18

• Hipótesis de la investigación

• Hipótesis alternativa

• Hipótesis nula

CRONOGRAMA…………………………………………………………………...19

BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………20

INTRODUCCIÓN

El propósito de este trabajo de investigación sobre el cierre de la línea 12 del metro en la Ciudad de México, es informar a la población las causas principales que ocasionaron el cierre temporal de la línea, y así mismo recalcar la importancia de la planificación para con este tipo de proyectos, ya que es elemento base para el óptimo funcionamiento de las instalaciones del metro.

Es importante, mencionar que otro factor que influye en la construcción de estos proyectos es, el diseño, porque de ahí se obtienen los materiales que serán necesarios, y es un punto importante que debemos tener en cuenta para cualquier proyecto que emprendamos.

Por tal motivo, se ha dado a conocer este trabajo de investigación para generar una perspectiva en la población sobre lo que conlleva un proyecto de tal magnitud, ya que en muchas ocasiones pensamos que todo es fácil, pero detrás de todo eso existe un gran trabajo de planificación para cumplir con el objetivo principal de la mejor manera posible.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En diciembre del 2006 se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para atender la demanda del transporte público al sur de la Ciudad de México. Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubón, Jefe de Gobierno del Distrito Federal Luego de detctarse graves fallas que ponian en riesgo la integridad de sus casi 500 mil usuarios, se suspendio el servivio en 11 de las estaciones de dicho transporte.

ELEMENTOS DEL PROBLEMA

La mala organización y planificación del proyencto Línea 12: línea dorada, la línea del Bicentenario ocasionan fallas graves en las instalaciones. El uso inadecuado de materiales no permitió que se continuara con el servicio de este trasporte.

OBJETIVO GENERAL

Analizar la causa principal del cierre parcial de la línea 12 en las estaciones antes mencionadas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Investigar las fallas en el diseño de las instalaciones.

2. Analizar si las fallas se originaron desde antes de la construcción o durante la construcción de la línea.

METODOLOGÍA

La metodología que utilizamos en esta investigación es pura o básica que tiene como objetivo específico incrementar el conocimiento derivado de la realidad; también utilizaremos de tipo descriptiva que permitirá al investigador especificar las características o propiedades más significativas de personas, grupos, poblado, o de cualquier fenómeno que sometamos a observación. Los tipos de investigación que emplearemos nos ayudaran a tener un amplio panorama de nuestro tema a desarrollar.

En base a la recolección de datos estableceremos una hipótesis basada en fuentes de información consultadas.

Nuestras fuentes de información serán basadas en artículos y noticias sobre el suceso a investigar, es decir, serán de fuentes electrónicas.

Nuestra técnica de investigación de campo empleada será la entrevista que es la práctica que nos permitirá obtener información de primera mano.

JUSTIFICACIÓN

Mostrar la importancia que tiene la metodología dentro de la ingeniería Industrial para tener una adecuada planificación en cualquier proyecto, así como la integración de la Investigación de Operaciones (IO), que consiste en la aplicación del método científico en el análisis y la solución del problema de decisión. El mantenimiento es un punto importante dentro del tema para el control de las instalaciones, en este caso hablamos de la línea 12 del metro de la Cuidad de México, ya que el objetivo de este es evitar las fallas sobre las instalaciones para brindar una mayor seguridad para los usuarios de este medio de transporte, y de este modo no provocar detención en las instalaciones.

Y en este caso, un aspecto que no se tomó en cuenta, y es importante para el buen funcionamiento de un proyecto, fue la falta de una constante supervisión, y de esta manera se perdió el control de lo establecido en la planificación.

MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTES METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

El Metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren pesado que sirve a extensas áreas del Distrito Federal y parte del Estado de México. Su operación y explotación está a cargo del organismo público descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC), y su construcción está a cargo de la Secretaria de Obras y Servicios del Distrito Federal.

La idea de construir el metro en la ciudad de México comenzó en 1950, en el tiempo cuando la capital de México tenía aproximadamente 4 millones de habitantes. Era cuando los viejos tranvías entrecruzaban la ciudad, el tráfico comenzaba a incrementarse y el sistema del autobús no era suficiente para cubrir todas las demandas de las personas que vivían fuera de la ciudad.

El 29 de abril de 1967 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rápido subterráneo como parte del transporte público del Distrito Federal.

En el 2006 ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de Nueva York, Moscú y Tokio). También en ese año obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.

El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número o letra y color distintivo.

PRIMERA ETAPA

19 de junio de 1967 al 10 de junio de 1972

La construcción de la primera etapa del Metro estuvo bajo la coordinación del arquitecto Ángel Borja. Se integraron equipos de trabajo multidisciplinarios, en los que participaron ingenieros geólogos, de mecánica de suelos, civiles, químicos, hidráulicos y sanitarios, mecánicos, electricistas, en electrónica, arqueólogos, biólogos, arquitectos, especialistas en ventilación, en estadística, en computación, en tráfico y tránsito, contadores, economistas, abogados, obreros especializados y peones.

Durante la construcción participaron entre mil 200 y 4 mil especialistas, incluyendo al personal aportado por la asesoría técnica francesa.

En esta primera etapa de construcción llegaron a laborar 48 mil obreros, 4 mil técnicos y 3 mil administradores, aproximadamente. Lo anterior permitió terminar en promedio un kilómetro de Metro por mes, un ritmo de construcción que no ha sido igualado en ninguna parte del mundo.

Los grupos interdisciplinarios permitieron realizar los trazos definitivos de las líneas del Metro, de tal forma que durante su edificación se presentaron un mínimo de contingencias. Una de ellas ocurrió durante la construcción de la estación Pino Suárez, donde se encontró un adoratorio mexica, aparentemente dedicado a Ehécatl, dios del viento, que se integró al diseño de la estación. Y los restos de un mamut, que en la actualidad se exhibe en la estación Talismán.

Durante el estudio de los pro y los contra de la red del Metro, se habían identificado ciertas características que debían evitarse a toda costa, siendo

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