Sociedad Y Etica

PERDIDA O ROBO DE MERCACINA EN LAS ADUANAS

CAPITALISMO EN LA GLOBALIZACIÓN

INTEGRANTES:

• Martínez Vega María Esther

• Sánchez Fuentes Alex

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN………………………………………….1

FUENTES……………………………………………………2

METODOLOGIA………………………………………….3

EJES PROBLEMATICOS……………………………….4

PROBLEMATICAS ESPECÍFICAS…………………..5

• ACCIONES Y SU INTERVENCION EN ALGUNA FASE DEL CAPITALISMO

INTRODUCCIÓN

En este documento se hablara sobre las problemáticas más frecuentes en las Aduanas de diferentes países; esto nos dará la pauta para realizar una investigación más a fondo de las causas mayores o principales por las cuales se están sucintado dichos problemas en las aduanas.

Se mostrara el significado que tienen estas problemáticas en la sociedad y como va relacionado con el capitalismo en la globalización, ya que toma parte muy importante en la vida laboral de un Ing. En transporte y en la economía del país ya que estas aportan más del 50 por ciento en el PIB (PRODUCTO ITNTERNO BURTO DEL PAÍS).

Se dar una breve información de lo que es una aduana y como funge en la sociedad, que características específicas se desarrollan dentro y fuera de las aduanas. Ya que se implementan tecnologías para su mejor desarrollo y esta evita que se generen más problemáticas de las ya existentes en distintos flujos de la aduana y el traslado de la mercancía o carga.

1. METODOLOGÍA

ANALISIS TEORICO

1.1 FUENTES DE INFORMACIÓN

Como fuentes de información mencionaremos algunos libros, revistas y documentos digitales en internet.

Revista.

• Transporte Mundial

• Aduanero sin fronteras.

Libros.

• Tratado de los Transportes

Páginas Web.

• http://www.aduanas.sat.gob.mx

• http://www.anierm.org.mx

• www.aduanas.com

Documentos Digitalizados.

• El derecho aduanero y las aduanas frente a la globalización contemporánea

• Las Aduanas y el Transporte en Centroamérica

EJES PROBLEMATICOS

1. Mala organización de la información en la aduanas

2. Perdida de información de las mercancías en las aduanas

3. Robo o extravío de las mercancías o carga dentro de las aduanas y durante el traslado de las mismas

´´una de las FASES DEL CAPITLAISMO, la cual será “Capitalismo en la globalización” y se relacionara con las características de la globalización como son:

a) Concepción del ser humano como valioso solo por su capacidad de generar ingresos y tener éxito con el mercado.

b) Exacerba del individualismo y la competencia, llevando al olvido el sentido de lo comunitario y produciendo la destrucción humana y ecológica.

c) Privatización de las empresas del estado

d) Apertura de mercados internos a los inversiones extranjeras

e) Privatización de los recursos naturales y culturales

f) Eliminación de programas sociales generales

g) Apertura de fronteras para mercancías y capitales y flujos financieros

h) Sustitución de la economía por sustitución de importaciones por una economía de escala

i) Liberar de impuestos y de obligaciones a grupos poderosos.

Desde principios de la década de los años noventa, los presidentes de los países de Centroamérica inspirados por la creciente globalización de la economía mundial y por los acontecimientos de pacificación y democratización de la región, convinieron relanzar formalmente el proceso de integración centroamericana sobre bases que hacen compatibles los procesos nacionales de apertura externa con un proceso renovado de integración regional.

Se propone constituirse como un área económica integrada, en la que las mercancías se pueden transportar por sistemas de transporte intermodales de un océano a otro sin inconvenientes de límites intra regionales, en la que los puertos y el transporte de diferentes países compiten para ofrecer el mejor servicio al menor costo y en la que las mercancías pueden desembarcarse en el puerto de un país, reelaborarse en otro y salir por el puerto de un tercero utilizando el servicio de transporte de nacionalidad de cualquier país miembro.

Esto requiere también de una estrategia de desarrollo del sector transporte y de los sistemas aduaneros que contengan acciones para convertir la posición geográfica privilegiada de Centroamérica en una ventaja competitiva de la región.

Se cuenta con instrumentos que ofrecen un marco jurídico que regulan las actividades del transporte de mercancías y controles aduaneros en la región tales como el Acuerdo Centroamericano de Circulación por Carreteras, el Tratado Multilateral de Libre Comercio e Integración Económica Centroamericana, el Reglamento sobre el Régimen de Tránsito Aduanero Internacional Terrestre, el Tratado General de Integración Económica Centroamericana y sus protocolos.

A pesar de que en los últimos años los países centroamericanos dieron pasos importantes hacia la liberación del comercio, algunos participantes en las economías nacionales todavía están apegados a formas de conducta anticompetitiva, tal como se percibe del actuar de los órganos aduaneros de los países de la región.

Las Aduanas juegan un papel determinante, ya que para alcanzar altos niveles de competitividad y acentuar el desarrollo del regionalismo se hace indispensable que los órganos aduaneros de los países centroamericanos opten por flexibilizar, armonizar y unificar procedimientos aduaneros particularmente en las operaciones de tránsito internacional y sean aplicados a plenitud.

Las funciones del Sistema Aduanero están definidas en el ámbito internacional para cumplir con cuatro roles fundamentales, dentro de ellos reviste singular importancia el rol de facilitador al comercio. Como facilitador del comercio el Sistema Aduanero debe cambiar el modelo de la “competencia administrada” del pasado, donde su cliente era un Estado interventor y proteccionista al modelo de la “competencia total” donde su cliente es el conjunto de empresas que compiten en mercados globales donde la velocidad, seguridad y el costo del trasiego de mercancías tienden a ser cada vez más importantes.

Para medir el desempeño de las aduanas es necesario establecer indicadores que siendo verificables objetivamente, permitan comparar la ejecutoria de las aduanas de los países de Centroamérica con las mejores del mundo. Los indicadores de gestión comprenden, de acuerdo a los cuatro roles que deben cumplir las aduanas y son los siguientes:

• Facilitación: tiempos promedios que dura la tramitación de las declaraciones aduaneras así como las declaraciones tramitadas por empleado.

• Recaudación: costo de recaudación, recaudación por funcionario de aduana, porcentajes de recaudación sobre el presupuesto, etc.

• Control de Mercancías: valor de los decomisos como porcentaje de la importación, empresas auditadas por fiscalizador, entre otros.

• Generación de Información: número de informes estadísticos generados, días de retraso para la generación de informes, cantidad de personas que reciben informes públicos de actuación y operaciones aduaneras, etc

En Centroamérica se requiere un tiempo promedio en el trámite de una declaración aduanera de 72 horas por parte de las aduanas desde que se inicia la tramitación hasta el momento de autorización del despacho del medio de transporte que traslada las mercancías, mientras tanto en otros países donde el Sistema Aduanero cumple eficientemente el rol de la facilitación, la misma operación se realiza en un tiempo máximo promedio de dos horas.

Hoy en día, conmueve presentarse a los puestos aduaneros fronterizos y puertos de los países de Centroamérica a realizar trámites de autorización y despacho de mercancías, tanto en los casos de importaciones y exportaciones como para operaciones de tránsito internacional; los auxiliares de la función pública aduanera como define el Código Aduanero Uniforme Centroamericano (más conocido como CAUCA) a los transportistas y agentes aduaneros deambulan por largos períodos de tiempo de una ventanilla a otra buscando ser atendidos oportuna y adecuadamente por los funcionarios de las aduanas sin lograr su objetivo.

Los vehículos que transportan las mercancías son detenidos en los puestos aduaneros por tiempos excesivos en casos de reparos o discrepancias en las declaraciones, siendo utilizados por las aduanas como bodegas fiscales en las zonas primarias y todavía les aplican cobros de parqueo por valores que se salen de lo normal, en algunos países como Guatemala se limita la opción de someter las mercancías al régimen de traslado a depósitos aduaneros internos para resolver los casos de discrepancias. Con estas disposiciones los costos

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