Trabajo de Pruebas a la culata. Motor DHI 1.2 Daewoo y averías más comunes en la culata y sus juntas

Trabajo de : pruebas a la culata. Motor DHI 1.2 Daewoo y averías más comunes en la culata y sus juntas

                        PRUEBAS A LA CULATA ( Daewoo DHI 1.2)

Prueba con regla y galga:

• Se utilizo la galga de 0,05 mm al pasarla entre la superficie de la culata y la regla,  paso por lo cual  la  culata está ladeada ( no esta en buen estado)

Prueba de azul de pruxia:

• Al realizar la prueba, se encuentra deformación en las esquinas de la culata y en las cercanías a las válvulas tanto de admisión como de escape  

Prueba de estanqueidad:

• Al realizar esta prueba se encuentro una fuga en la válvula de admisión del cilindro número tres

                                           VERIFICACIONES

• Se verificaron las guías de las válvulas de admisión con el reloj comparador y este arrojó como resultado un valor de 55 mm y – 20 mm. A cada guía  se le realizo dos vueltas de carga.

• Se utilizo el micrómetro para medir el vástago de las válvulas de admisión y dio como resultado 7,45 mm y en las válvulas de escape dio 7,26 mm.

• Altura de la culata medida 1: 89,32mm

• Medida 2:  90,20 mm

                                   RECTIFICACIÓN

• Rectificación de asientos de válvulas, todo en orden

Ficha técnica de las pruebas a la culata del motor: Daewoo DHI 1.2

Tras realizar la prueba de planitud con regla y galga de un espesor de 0,05 mm y la prueba con azul de pruxia se determinó que la culata presenta deformidad en sus  esquinas y en las cercanías tanto de las válvulas de admisión como de Escape ( se recomienda rectificar la culata)

La prueba de estanqueidad arrojó como resultado una fuga en la válvula de admisión del cilindro número tres.

Se realizaron las verificaciones a las  guías de válvulas de admisión con el reloj comparador de caratulas y dio un valor de 55 mm y – 20 mm. Se utilizo un micrómetro para medir el vástago de las válvulas de admisión y todas dieron un resultado de 7,45 mm y en las de escape fue de 7,26 mm ( se recomienda cambiar las  guías de válvulas de admisión y también las válvulas de admisión)

Se tomaron 2 medidas de altura de la culata la primera dio 89,32mm y la segunda 90,20 ( se confirmó que la culata está alabeada).

Averías más comunes en la culata y sus juntas

Defecto de planitud de la zona de unión al bloque

Comúnmente se da por un sobrecalentamiento causado por algún problema en la junta o en el circuito de refrigeración.

En ocasiones suele ser causado por un mal procedimiento de desmontaje, cuando se afloja la culata cuando aún está caliente.

Si no hay planitud no es posible hacer la estanqueidad a través de la junta.

Esto se puede solucionar rectificando la culata si el manual lo permite, pero en las culatas modernas el manual aconseja cambiar la culata.

Defecto en la rugosidad de acabado del plano de la junta

Este avería se produce cuando se rectifica  con cuchillas inadecuadas o por un avance de máquina mayor del necesario. La solución es volver a rectificar para reducir la rugosidad si el manual del fabricante lo permite. Está avería se da cuando se va montar juntas tipo metálica ya que estás requieren de una mejor planitud y un buen acabo de la culata.

Poros o grietas en la culata

Estas grietas  son provocadas, en su mayoría , por cambios bruscos de temperatura que se  producen en zonas débiles, como en los rechupes de material producidos en la fundición o en zonas con paredes muy finas. . Si hay  poros o fisuras que comunican la cámara con algún circuito que lleva fluido hay intercambio entre ellos.

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