HELICOPTEROS

NOMBRE DELA MATERIA:

CIENCIA Y TECNICA CON HUMANISMO

TEMA: DETERMINISMO

NOMBRE DEL ALUMNO: JULIO BRAYAN TENORIO FLORES

Los helicópteros vienen en muchos tamaños y formas, pero la mayoría

comparten los mismos componentes principales. estos componentes

incluyen una cabina donde se realizan la carga y la tripulación;

una célula, que alberga los distintos componentes,

o donde los componentes están unidos; una central eléctrica

o en el motor, y una transmisión, que, entre otras

cosas, la toma de potencia del motor y la transmite

al rotor principal, que proporciona la aerodinámica

fuerzas que hacen que la mosca helicóptero. Entonces, para mantener la

helicóptero gire debido a un par, debe haber

algún tipo de sistema antipar. Finalmente, está la

tren de aterrizaje, lo que podría ser patines, ruedas, esquís, o

flotadores. Este capítulo es una introducción a estos componentes.

[Figura 1-1]

Figura 1-1. Los principales componentes de un helicóptero son los

cabina, fuselaje, tren de aterrizaje, motor, transmisión, principal

sistema de rotor, y un sistema de rotor de cola.

EL SISTEMA DE ROTOR PRINCIPAL

El sistema de rotor se encuentra en helicópteros puede consistir en una

individuales rotores rotor principal o dual. Con la mayoría de los rotores duales,

los rotores giran en direcciones opuestas, por lo que el par de

un rotor se opone a la par de la otra. esta

cancela las tendencias de inflexión. [Figura 1-2]

En general, un sistema de rotor puede ser clasificado como

totalmente articulado, semirrígido o rígido. Hay variaciones

y combinaciones de estos sistemas, que será

discuten en mayor detalle en el capítulo 5-Helicóptero

Sistemas.

Sistema de rotor totalmente articulado

Un sistema de rotor totalmente articulado por lo general consta de

tres o más palas del rotor. Las cuchillas se permite a los

solapa, pluma, y el plomo o el retraso de forma independiente de cada

otro. Cada pala del rotor está unido al cubo del rotor por un

bisagra horizontal, llamada la bisagra de aleteo, lo que permite

las cuchillas a la solapa hacia arriba y hacia abajo. Cada hoja puede

desplazarse hacia arriba y hacia abajo independientemente de los otros. la

aleteo bisagra puede estar situado a diferentes distancias

desde el cubo del rotor, y puede haber más de uno.

La posición es elegida por cada fabricante, sobre todo

con respecto a la estabilidad y control.

Figura 1-2. Los helicópteros pueden tener un solo rotor principal o un sistema de rotor dual.

Cada pala del rotor está también unido al cubo por un eje vertical

bisagra, llamado una bisagra de arrastre o de retardo, que permite a cada uno

hoja, independientemente de los otros, para moverse hacia atrás y

expone en el plano del disco de rotor. Los amortiguadores son normalmente

incorporado en el diseño de este tipo de rotor

sistema para evitar el movimiento excesivo de la resistencia

bisagra. El propósito de la bisagra de arrastre y amortiguadores es

absorber la aceleración y desaceleración del rotor

cuchillas.

Las palas de un rotor totalmente articulado puede ser también de plumas,

o girar alrededor de su eje spanwise. Para decirlo

más simplemente, flecos significa el cambio de la

el ángulo de paso de las palas del rotor.

Sistema de rotor semirrígido

Un sistema de rotor semirrígido permite dos diferentes

movimientos, aleteando y flecos. Este sistema es

normalmente compuesto de dos hojas, que son rígidamente

unido al cubo del rotor. El cubo se une entonces a

el mástil del rotor por un muñón o teniendo tambalea bisagra.

Esto permite que las cuchillas se sube y baja o solapa juntos. como

una hoja de flaps abajo, los flaps de subir. El fundido se

logra mediante la bisagra calado, que cambia

el ángulo de paso de la pala.

SISTEMA rotor rígido

El sistema de rotor rígido es mecánicamente sencillo, pero

estructuralmente compleja, porque las cargas de operación debe ser

absorbida en la flexión en lugar de a través de bisagras. en este

sistema, las cuchillas no puede batir o principales y secundarias, pero

pueden plumas.

antipar SISTEMAS

ROTOR DE COLA

La mayoría de los helicópteros con un solo sistema, el rotor principal

requieren un rotor separado para superar torque. es

logra a través de un paso variable, antipar rotor

o del rotor de cola. [Figura 1-3]. Usted tendrá que variar la

Figura 1-3. El rotor antipar produce un impulso para oponerse

torque y ayuda a prevenir el helicóptero de inflexión en la

dirección opuesta del rotor principal.

empuje del sistema antipar para mantener direccional

controlar siempre que los principales cambios de par del rotor, o para

hacer cambios de rumbo en vuelo estacionario.

Fenestron

Otra forma de rotor antipar es el fenestron o

"Fan-in-tail" de diseño. Este sistema utiliza una serie de rotación

hojas envuelto en una cola vertical. Debido a que el

cuchillas se encuentran dentro de un conducto circular, son menos

probabilidades de entrar en contacto con personas u objetos.

[Figura 1-4] Figura 1-4. En comparación con un rotor de cola sin protección, el fenestron

antipar sistema proporciona un margen de mejora

la seguridad durante las operaciones en tierra

NOTAR ®

El sistema NOTAR ® es una alternativa a la antipar

rotor. El sistema utiliza aire a baja presión que es forzado

en el cono de cola por un ventilador montado en el helicóptero.

El aire se alimenta entonces a través de las ranuras horizontales, que se encuentra

en el lado derecho de la tailboom, y a una controlable

boquilla rotativa para proporcionar antipar y direccional

controlar. El aire de baja presión que viene de la horizontal

ranuras, junto con la caída de flujo de la

rotor principal, crea un fenómeno llamado "Coanda

Efecto ", que produce una fuerza de elevación en el lado derecho

del cono de cola. [Figura 1-5]

TREN DE ATERRIZAJE

El tren de aterrizaje más común es un engranaje de tipo deslizante,

que es adecuada para el aterrizaje en varios tipos de superficies.

Algunos tipos de artes de arrastre están equipadas con

amortiguadores de choques de modo de toma de contacto o sacudidas no se transmiten

para el sistema del rotor principal. Otros tipos absorber la

perturbaciones por la flexión de los brazos de arrastre del accesorio.

Patines de aterrizaje puede ser equipado con heavyduty reemplazable

patinar zapatos para protegerlos del desgaste excesivo

y el desgaste.

Los helicópteros también puede ser equipado con flotadores para agua

operaciones, o esquís de aterrizaje en terreno nevado o suave.

Las ruedas son otro tipo de tren de aterrizaje. Pueden ser

en un triciclo o una configuración de cuatro puntos. Normalmente, la Figura 1-5. Mientras que en un vuelo estacionario, Efecto Coanda suministra aproximadamente

dos tercios de la sustentación necesaria para mantener direccional

controlar. El resto es creado por dirigir el empuje de la

controlable boquilla rotativa.

la nariz o la cola engranaje es libre de girar mientras el helicóptero se

rodadura en el suelo.

POWERPLANT

Un pequeño helicóptero típica tiene un motor alternativo,

que está montado sobre la estructura del avión. El motor puede ser

montado horizontalmente o verticalmente con la transmisión

suministrar la potencia al rotor principal vertical

eje. [Figura 1-6]

Otro tipo de motor es la turbina de gas. Este motor es

utilizado en la mayoría de medianas para helicópteros de carga pesada debido a su

Figura 1-6. Normalmente, el motor acciona el rotor principal a través

una unidad de transmisión y el cinturón o el sistema de embrague centrífugo.

El rotor antipar es impulsado desde la transmisión

salida de potencia grande. El motor acciona el principal

transmisión, que luego transfiere energía directamente a la

sistema de rotor principal, así como el rotor de cola.

CONTROLES DE VUELO

Al comenzar a volar un helicóptero, que va a utilizar cuatro

controles básicos de vuelo. Ellos son el control de paso cíclico;

el control del paso colectivo; el acelerador, que es

por lo general un giro de control del mango situado en el extremo de la

colectiva palanca y los pedales antipar. El colectivo

y cíclico controla el tono del rotor principal

cuchillas. La función de estos controles se explicará

en detalle en el Capítulo 4-controles de vuelo. [Figura 1-7]

Figura 1-7. Ubicación de los controles de vuelo.

Es de vital importancia para cumplir con los límites de peso y balance

establecido por el helicóptero. Funcionamiento por encima de la máxima

limitación de peso

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