Caso BMW

CASO BMW

DIAGNÓSTICO

Bayerische Motoren Werke (BMW) fue fundada en el año 1917 en el norte de la ciudad de Munich por Gustav Otto y fue el resultado de la fusión de dos empresas pioneras en la industria de la aviación, iniciando sus operaciones en la industria aeronáutica siendo en esta época donde se crea la insignia de la marca. Tras acabar la Primera Guerra Mundial se generó una profunda crisis para la industria y por ende para la empresa, ya que sus productos habían sido los motores de aviación, fue en ese momento cuando BMW decidió diversificar su gama de productos, diseñando motocicletas alrededor del año 1923, las cuales mantuvieron su vigencia hasta los años noventa. Cinco años después, BMW entra al mercado del automóvil por medio de una operación que incluía la compra de una fábrica en Eisenach junto con la licencia para la fabricación de un utilitario llamado "Dixi", nombre del primer automóvil con la marca BMW.

Durante los años 1970 hasta 1990, BMW obtuvo su mayor incremento en producción y ventas desde su creación, pasando de producir 160.000 unidades/año a 500.000 unidades/año correspondientes a un incremento en el retorno sobre el capital del 21%, triplicando su fuerza de trabajo.

La Empresa estableció su estrategia basada en innovación y mejora continua de sus procesos basados en innovar. Dentro de esa política se establecieron 3 objetivos: 1) Aumentar la variedad de productos. 2) Introducir productos con más frecuencia. 3) Mejorar la calidad de los modelos lanzados. En el marco de esos objetivos BMW para el año 1990 en Europa fabricaba la mayor parte de sus productos a la orden, basándose en una planta de producción diseñada y automatizada para aumentar la flexibilidad del proceso, a su vez se introdujo una nueva línea de modelos con tiempos de espera de 6 años y se rediseñaron los modelos existentes para reducir los tiempos de espera entre lanzamientos alrededor de 4 años. En esta estrategia el diseño jugó un papel fundamental, dedicando mucho más tiempo a esta actividad que sus competidores, teniendo en cuenta la entrada de productos japoneses al mercado, realizando cambios substanciales y audaces por encima de la frecuencia en los mismos como lo hacían empresas japonesas como Honda y Toyota, siempre tendiendo a disminuir el porcentaje que quejas por fallas en sus productos.

BMW focalizó su estrategia de innovación en los diferentes prototipos de sus productos, mejorando la gestión en la fabricación de los mismos, a través de un enfoque que proporcionaba mayor flexibilidad en la etapa de diseño y la capacidad de realizar cambios aún en instancias de tiempo tardías durante el proceso de fabricación, garantizando siempre que sus automóviles contaran con las tecnologías vigentes y últimos avances desarrollados en la industria, el proceso de fabricación se desarrolla en 3 etapas 1) producción en planta piloto. 2) Piloto ejecutado en fábrica. 3) Producción a gran escala. Durante esas etapas se garantiza el aprendizaje por parte de los trabajadores sobre el proceso de fabricación del prototipo, a la vez que se descubren problemas con los procedimientos, máquinas y herramientas para el montaje, antes de proceder a la fabricación a gran escala, siempre buscando que el prototipo fabricado fuera lo más acercado al producto final a salir al mercado.

Esta estrategia generaba, a priori, altos costos de fabricación y mala utilización de los costos fijos de la fábrica, situación que fue sorteada en la medida en que se fabricaban los nuevos modelos, la línea de producción contaba con la suficiente flexibilidad para fabricar tanto los viejos como los nuevos, relación que con el pasar del tiempo se iba desbalanceando hacia los nuevos modelos, este modelo mixto permitía optimizar los costos fijos de la empresa manteniendo niveles

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