Caso empresa Michelin

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La empresa Michelin crea neumáticos para todo tipo de máquinas, coches, camiones, tractores, motocicletas, aviones e incluso transbordadores espaciales con la seguridad de que sus procesos tienen la más avanzada tecnología y seguridad.[pic 15]

Contratan expertos en química, hasta automatización de la maquinaria, se realizan estudios de todo tipo de patentes, en este proceso las inversiones son muy altas, en 2010 los ingresos netos superaron 17,000 millones de euros y esperan superar todas sus competencias, siempre tratan de estar un paso adelante, la mayoría de la gente piensa que fabricar un neumático es algo simple, pero para ellos es un proceso muy evolucionado en cada proceso de este, y de cada producto que está listo, las materias primas básicas son, caucho, acero, y sintéticos, para más de 200 componentes.[pic 16]

En el video nos muestra que le proceso inicia con la primera capa que evita que el aire se escape de la rueda con caucho especial. Colocan los diferentes materiales en un tambor y los ensamblan juntos. Es importante cortar bien y también la junta de los mismos, después se hacen unas rayas alrededor del neumático llamadas bandas que actúan como tiras resistentes para mantener a todas las capas juntas, conseguir que el neumático sea redondo es muy difícil, todas estas capas deben estar cortadas y alineadas perfectamente.  Le ponen un poco de líquido para asegurar que quedó bien sellado. Luego de completar estos pasos agregan dos bandas de acero que se utilizan para sujetar el neumático a la rueda, las bandas de acero son los lados de la rueda, quedando plano al principio pero una vez infladas se puede ver como el neumático toma su forma. En uno de los lados del neumático se añade un código de barras para tener una mejor administración y control del proceso de fabricación, para saber quién la hizo y cuando.  [pic 17][pic 18]

En la segunda etapa de fabricación se agrega uno de los componentes más importantes de un neumático radial moderno, el cinturón de acero, una pieza larga y estrecha de caucho que se ablanda para poderla colocar alrededor de la rueda después de añadirle varias capas.

Para comprobar que los neumáticos hayan quedado bien se llevan al Centro de Investigación y Desarrollo de Michelin para ser evaluados donde tienen una máxima seguridad y para poder entrar recogen tu pasaporte, te entregan una tarjeta computarizada para saber en dónde te encuentras y comprueban el vehículo en el que vas antes de permitirte la entrada. Unas 3,400 personas trabajan ahí, algunas hacen pruebas sobre el terreno, otras en laboratorios, es uno de los centros de desarrollo más grandes de Michelin, un 75% de sus innovaciones se estudian ahí.[pic 19]

 En el edificio donde se estudia la relación neumático-coche, un gran tambor gigante recrea las condiciones de una carretera principalmente las térmicas que son los cambios de temperatura que se generan por la fricción del neumático contra la carretera, después pasa a otro filtro que somete al neumático a grandes presiones y temperaturas para probar la seguridad y rendimiento una máquina pequeña simula las presiones que puede presentar en la carretera todo esto por seguridad.[pic 20]

En otra parte del centro se evalúa el ruido que produce el neumático pues el ruido se produce cuando el aire pasa alrededor del dibujo provocando fuertes ruidos al estar en carretera a esto se le añade las vibraciones del mismo y se produce un ruido al que los expertos llaman “tubo de órgano”. La siguiente prueba es la de seguridad que se hacen en un circuito de alta velocidad con 19 diferentes tipos de pistas dando un alto total de 41 km, este es el laboratorio clave pues el contacto carretera – neumático es fundamental, para esto una cámara de velocidad bajo el cristal en la pista captura imágenes reales de la zona en contacto directo con la carretera lugar donde se producen todas las fuerzas para un correcto control del vehículo, tanto del frenado cómo de la aceleración. La imagen de la cámara aparece en un monitor, para estudiarla con la más alta tecnología, se realizan al menos unas 100 pasadas por la cámara de prueba para ver lo que ocurre con el neumático. [pic 21]

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