Ejemplificando las fallas del mercado

TRABAJO SEMANAL

MICROECONOMÍA

Ejemplificando las fallas del mercado

Liliana Moncada Ugás

Universidad UNIACC

Felipe Palomino Olivares

Abril de 2018

Resumen

El presente trabajo tiene como finalidad determinar en cual mercado de los estudiados en la teoría, se encuentran siete diferentes rubros de empresas, indicando el tipo de mercado, el número de empresas que participan, las inversiones iniciales para poder participar en ese mercado, la competencia existente, las regulaciones legales y las barreras (si es que existen) de ingreso a estos respectivos mercados.

Introducción

El mercado es, en términos generales, aquel conjunto de personas y organizaciones que participan de alguna forma en la compra y venta de los bienes y servicios o en la utilización de estos. En el mercado existen diversos agentes que se influyen entre sí, dando lugar a un proceso dinámico de relaciones entre ellos. La economía de mercado gira en torno al intercambio entre individuos (o las familias), que compran bienes y servicios a las empresas, y las empresas que usan insumos o factores de producción, y obtienen productos, también se conoce como fuerzas económicas.

Dentro de los tipos de mercado, encontramos tres: el monopolio, el oligopolio y el mercado de competencia monopolística. En este trabajo, se determinará en cual mercado de estos mercados se encuentran siete diferentes rubros de empresas, indicando, además, el número de empresas que participan, las inversiones iniciales para poder participar en ese mercado, la competencia existente, las regulaciones legales y las barreras (si es que existen) de ingreso a estos respectivos mercados.

Desarrollo

Investigue acerca de las siguientes empresas y proceda a definir a qué tipo de mercado obedecen, sacando las conclusiones correspondientes.

1. Transporte aéreo de pasajeros.

El transporte aéreo es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves.

Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al diseño de nuevas aeronaves destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año. Los adelantos de la navegación aérea y de las telecomunicaciones han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.

El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.

Al desarrollarse en el espacio aéreo, goza de la ventaja de que éste es continuo y que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y un mayor coste económico que el resto de los medios de transporte.

1. Tipo de mercado:

En este mercado, nos encontramos claramente con un mercado oligopólico, para ser más exactos (y de acuerdo con la investigación), se trata de un mercado de oligopolio asimétrico, en donde existe una empresa que domina la mayor parte del mercado repartiéndose las demás empresas, el marcado que ésta no abarca. La empresa mayor actúa como monopolista fijando unos precios que las demás empresas han de seguir.

1. Número de empresas que participan:

En nuestro país, son muy pocas las empresas que participan, siendo la principal, LATAM AIRLINES CHILE, que cuenta con el 63,5% del mercado de los vuelos domésticos.

El resto del mercado se reparte entre 5 líneas aéreas que en conjunto constituyen el 36,5 del mercado.

1. Inversiones iniciales para poder participar en ese mercado:

Las inversiones iniciales son millonarias, ya que se debe contar con a lo menos una aeronave de transporte de pasajeros o carga, por lo que participar en este mercado no es fácil.

1. Competencia existente:

La competencia en este mercado se da en los precios de los pasajes. Las compañías para diferenciarse y ganar mercado han comenzado con la política de “Low Cost”. En general, la diferenciación de precios se entiende en el contexto de mercados monopólicos y se basa en la existencia de consumidores con distintas elasticidades de demanda.

Cuando existen competidores en el mercado, el precio que fija la empresa depende de las elasticidades de demanda de cada grupo de consumidores y de la elasticidad cruzada de demanda entre las distintas rutas ofrecidas en el mercado por las distintas empresas.

Para tener una mejor idea de cómo la discriminación de precios puede aumentar con mayor competencia, consideremos un mercado en el cual hay solo una aerolínea, la cual cobra la tarifa completa a los viajeros de negocios y una tarifa con descuento a los pasajeros de turismo. Si la entrada de un nuevo competidor lleva a la aerolínea principal a bajar ambas tarifas, pero baja la tarifa con descuento relativamente más, entonces la dispersión de precios aumentará mientras que la concentración del mercado disminuirá.

1. Las regulaciones legales:

Lo más característico en la materia a nivel internacional son las negociaciones de tráfico bilaterales, en las cuales cada país transa libertades o derechos de tráfico a cambio de libertades supuestamente equivalentes. La política de cielos abiertos en Chile, en materia de libertades internacionales, ha llevado a que Chile sea en lo que respecta a tráfico internacional una de las economías más abiertas y con libre entrada a su mercado.

Pero la legislación chilena también establece la libre entrada en el mercado doméstico, la que está “sujeta a reciprocidad”. Es decir, aerolíneas de un tercer país son autorizadas a realizar cabotaje en Chile, en la medida que ese tercer país permite que aerolíneas chilenas realicen cabotaje. Este aspecto, aunque ampliamente discutido, es bastante insignificante en el caso chileno, pues en la práctica no dificulta la entrada.

1. Barreras de ingreso:

Junto con la gran inversión inicial para ingresar al mercado, está el hecho de la alta eficiencia que muestra el operador dominante en Chile (LATAM), lo que hace que tenga un mercado fiel.

Otra barrera está relacionada con la existencia de un estatismo y copamiento de las rutas por parte del operador dominante y que impide a los nuevos operadores poder ingresar en estas rutas. Pero en el caso de las rutas que no están cubiertas por LATAM, empresas muy pequeñas han alcanzado rápidamente factores de ocupación tan altos como los de la principal aerolínea.

...