Negociación

El tambor de aceite, un aceite de gran pico de sitio Web, predijo que la voluntad no sólo pagar cien dólares por barril para el petróleo, pero "de $ 100 para un tanque de gas." Este predicción fue hecha en 2006, mucho antes de que el petróleo alcanzó un récord de $ 138 el barril en el 2008. Aunque los altos precios han provocado el pánico leve en algunos Mateo, Simmons, fundador de una firma de banca de inversión de energía, cree que esto es sólo el principio y nos enfrentaremos con los precios más cerca de 300 dólares por barril en el futuro

En un ranking de ciudades de Estados Unidos en su capacidad para hacer frente a una crisis del petróleo, Nueva York, fue visto como el más preparado. Nueva York, utiliza sólo 326 galones por persona en comparación con 782 Atlanta (la parte superior de la lista unresilient).

Hay una fuerte correlación negativa entre la cantidad de combustible utiliza una ciudad y la cantidad de tránsito que tiene. En ciudades de EE.UU. como Atlanta, San Diego, Denver, Houston y Phoenix, las cuentas de tránsito de menos de 1 por ciento de transporte motorizado, Washington, San Francisco y Chicago son

a 5 por ciento, y mejor los EE.UU. ciudad, Nueva York, tiene 9 ciento.2 Muchos de

estas ciudades están cambiando a medida que construyen nuevos sistemas de tránsito y ampliar la actual comparaciones de servicio, sino global muestran que las ciudades de Estados Unidos están muy por detrás la mayoría de los otros en el mundo en el nivel de usuarios del transporte público ..

Australia, Canadá, Nueva Zelanda y las ciudades son sólo un poco mejor,

variando desde 5 por ciento en Perth (hasta 10 por ciento en 2006), 7 por ciento en Vancouver, 12 por ciento en Sydney, y 14 por ciento en Toronto. Muchos Europea las ciudades son más de tránsito del 20 por ciento (24 por ciento de Zurich, Munich 30 por ciento) con el Barcelona y Roma en el 35 por ciento. Aunque algunos Europea las ciudades necesitan para ponerse al día, como Glasgow, Marsella, y en Ginebra, que son todos menos 10 por ciento y en Lyon el 8 por ciento, de Europa del Este ciudades como Cracovia están por todas partes de tránsito del 50 por ciento.

Las ciudades asiáticas ricos son muy ricos en tránsito (aparte de la nueva

Ciudad japonesa de Sapporo el 21 por ciento y Taipei el 25 por ciento) con Singapur y Seúl el 40 por ciento, Tokio y Osaka en torno al 60 por ciento,

y Hong Kong en el 73 por ciento.

Las ciudades en desarrollo son muy variables, con Mumbai en la parte superior con 84 por ciento de tránsito; Dakar, Chennai y Shanghai en torno al 70 por ciento; Beijing y en Túnez en torno al 50 por ciento, en Kuala Lumpur el 11 por ciento; Ho Chi Minh City a las 8 por ciento, y Riyadh al 1 por ciento.

La naturaleza compacta del desarrollo y el sonido de pie y en bicicleta

la infraestructura que sea más fácil para las ciudades europeas a un promedio de 34 por ciento pie o en bicicleta al trabajo. Ciudades como Copenhague, París y Amsterdam tienen altas tasas de ciclismo que siguen aumentando debido a la excepcional provisión de infraestructura de apoyo en los últimos años.

El transporte representa ya el 15 por ciento de las emisiones de carbono

en todo el mundo. En los Estados Unidos se prevé que el mayor crecimiento en

términos de emisiones de CO2 (entre 1996 y 2020). Aproximadamente el 28 por ciento de toda la energía utilizada en los Estados Unidos es consumida por el transporte. Esto refleja un crecimiento del 17 por ciento en el transporte de la energía entre 1995 y 2005 y el descenso constante de las ciudades americanas en el coche de dependence.

Hay muchas razones-ambiental, económico, sanitario y social- para superar la dependencia del automóvil. Se expresa mejor ahora en términos de la falta de resiliencia, que combina todos estos factores. Una ciudad necesita muchos tipos de transporte y las opciones de uso de la tierra, no sólo un tipo, a ser resistente. Esta elección es lo que Eric Britton, un planificador de transporte de América

vivía en París, llama a la Movilidad Nueva Agenda-romper el dominio de la única "coche de sólo" opción para las ciudades. Esto no es diferente a Jane Enfoque de Jacobs para hacer la economía de una ciudad de más solidez a través del aumento de la diversidad de sus funciones económicas o el enfoque de la planificación Profesor Leonie Sandercock al aumento de la resistencia social a través de la aceptación de la diversidad. Brad Allenby y Jonathan Fink, los académicos Universidad Estatal de Arizona, analizar la resistencia intrínseca de las comunidades basado en un enfoque similar, pero añade la importante dimensión de la forma la ciudad está vinculada a través de redes. Estas redes son las que permitir a la ciudad para responder y ser resistente a la cara de perturbaciones. En pocas palabras, si una ciudad tiene un acceso, un sistema eficiente, de tránsito accesible que se puede ampliar con rapidez para hacer frente a un número creciente, lo hará ser mucho más resistente de lo que uno con un tránsito de los pobres, en gran parte inaccesible sistema que se llenó rápidamente al igual que su sistema de autopistas llena cada día.

Como se mencionó anteriormente, los datos de las ciudades globales 'muestran que Nueva York región urbana es la mejor ciudad de EE.UU. en lo que respecta al uso de combustible por cada habitante; Cómo siempre, Vancouver, Toronto, Perth y Sydney consumen aproximadamente la mitad del combustible de Nueva York, ciudades y Europa la mayoría utiliza sólo la mitad de que. Y Nueva York (a 326 galones por persona) se ve aún menos impresionante en comparación con Helsinki (a 69 galones por persona). En los ricos Ciudades asiáticas como Tokio y Singapur de combustible se reduce a una décima parte de ciudades de EE.UU.

(Hong Kong utiliza 32 galones por persona). Las ciudades chinas están casi fuera

la escala en comparación con alrededor de 13 galones de combustible de uso per cápita. Tan mientras que China está utilizando una gran cantidad de aceite para sus movimientos interurbanos de transporte de mercancías (que Ahora se requiere un compromiso muy grande a la expansión de ferrocarril) y continúa,

para construir plantas de carbón de potencia para su electricidad, no es en cualquier lugar cerca de los Estados Unidos en la tasa global de consumo de combustible en un esquema por cápita base. Así la resiliencia es relativo. El New York región urbana tiene la mejor infraestructura y la forma urbana para responder a la dependencia del petróleo

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