AirBus A330

Precedentes[editar]

Reactores Airbus, 1972–1994

Modelo A300 A310 A320 A330 A340

Código

previo – B10 SA2 B9

(TA9) B11

(TA11)

Debut 1972 1983 1988 1994 1993

Cuerpo Ancho Ancho Estrecho Ancho Ancho

Motores 2 2 2 2 4

Alcance Corto/

medio Medio/

largo Corto/

medio Medio/

largo Largo

El primer avión comercial de Airbus, el A300, fue ideado como parte de una diversa familia de aviones comerciales.4 Con el fin de conseguir este objetivo, se iniciaron estudios a principios de los setenta en variantes del A300.4 5 Antes de la presentación del A300, Airbus identificó nueve posibles variaciones llamadas desde A300B1 hasta B9.6 Una décima variante, el A300B10, fue concebida en 1973 y desarrollada en el Airbus A310 de largo alcance.7 Airbus entonces centró sus esfuerzos en los estudios de un avión de fuselaje estrecho, concibiendo así una nueva familia de reactores comerciales conocida como la Familia Airbus A320, el primer avión comercial con controles digitales fly-by-wire. Durante los estudios de un avión de fuselaje estrecho, Airbus volvió a centrar su atención en el mercado de aviones de fuselaje ancho, trabajando simultáneamente en ambos proyectos.7

A mediados de los setenta Airbus comenzó el desarrollo del A300B9, una variante de mayor tamaño del A300, que posteriormente se convertiría en el A330. El B9 fue en esencia un A300 alargado con el mismo perfil alar, con dos de los motores turbofán más potentes disponibles. Fue creado por el crecimiento de la demanda para rutas transcontinentales, de medio alcance y alta capacidad.8 Ofreciendo el mismo alcance y carga de pago que el McDonnell Douglas DC-10 pero con un mejora en el consumo de combustible del 25 por ciento,8 el B9 fue visto como un reemplazo de los trimotores DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar.9 Fue considerado así mismo como el sucesor del A300 en las rutas de alcance medio.10

Al mismo tiempo, una versión de cuatro motores y 200 asientos, el B11 (que posteriormente se convertiría en el A340) estaba también en desarrollo.11 Este avión tenía como objetivo original ocupar el lugar de los aviones de fuselaje estrecho Boeing 707 y Douglas DC-8 entonces en uso comercial, pero su objetivo evolucionó posteriormente a ocupar el mercado de reemplazo de los aviones trimotores de largo alcance.10 Para diferenciarlos de la serie de aviones de fuselaje estrecho, el B9 y el B11 fueron redesignados como TA9 y TA11, con TA significando "twin aisle" (doble pasillo).11 Los costes de desarrollo se vieron reducidos por el uso en ambos aviones del mismo fuselaje y alas, con un ahorro previsto de 500 millones de dólares. Otro factor que afectó a su desarrollo fueron las diferencias de preferencia dentro de Airbus y, lo que es más importante, entre las diferentes compañías que podrían adquirirlo; los bimotores tenían un gran tirón en Norteamérica, los cuatrimotores eran de elección en Asia, y los operadores tenían diferentes visiones en Europa.8 Airbus finalmente descubrió que había más clientes potenciales que estaban a favor de los aviones cuatrimotores debido al hecho de que estos, al contrario que los bimotores no estaban sujetos a las restricciones de alcance y su capacidad de volar con un motor fuera de servicio.12 Como resultado, los planes de desarrollo priorizaron el TA11 cuatrimotor por encima del TA9, que sería bimotor.12

Esfuerzos de diseño[editar]

Las primeras especificaciones para el TA9 y el TA11, aviones que podrían acomodar

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