Marketing Internacional - Ética y Airbus

Joe Miguez                                                                                                                                       15/11/2015

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Ética y Airbus

Un escuadrón contra fraudes en el mes de septiembre dirigido por Jean- Claude Van Espen, se dirigió a la sede de Airbus en Toulouse, Francia. Para comprobar si había falsificación de documentos, sobornos u otras infracciones por parte de la compañía a Sabena, durante la estancia de tres días llevándose cajas de documentos.

En 1977, Sabena había pedido 17 Airbus A320, aviones de fuselaje angosto, pero algo extraño que sucedió fue que a último momento duplico su pedido a 34, medida que cuatro años después  hizo que colapse la aerolínea.

Sabena nominalmente estaba bajo el gobierno Belga, pero SwissairSAirGroup dirigía la compañía con el 49.5% de las acciones, que en el año 2001 se declaró en quiebra, un ex gerente dijo que la decisión de comprar los aviones fue fatal, y que realmente no los necesitaban,

La investigación empezó el 2001, Philippe Doyen empleado de aquel entonces de Sabena sugirió a Van Espen que entrevistara a Peter Gysel, antiguo empleado de Swissair, que ahora trabaja en Airbus el cual organizo todo el trato con aquella compañía. En su defensa Gysel dice que no tuvo la menor sospecha que la decisión fue tomada ajo sobornos.

Hoy en día, las aerolíneas hacen pedidos de 400 aviones y en época de bonanza se venden alrededor de 800, cuyo valor asciende de 60000 millones de dólares. Airbus en los últimos 10 años, inicio como un consorcio siendo actualmente 80% propiedad de EADS y 20% de BAE Sistemas, alcanzó a Boeing que acaparaba dos terceras partes del mercado mundial desde 1970 con su jet jumbo 747 entro al servicio comercial.

Los pagos por comisiones ya sean licitas o ilícitas por las transacciones multimillonarias  de los aviones, incrementan el costo de capital de los aviones, creando mayores cargos por depreciación, operación/arrendamiento o ambos.

Las compras de aviones duran varios años ya que las aerolíneas hacen que se enfrente Boeing y Airbus. Los descuentos son comunes, garantías de desempeño y los fabricantes deben ofrecer toda clase de atractivos, para persuadir a una aerolínea que compre sus.

 La política juega un papel muy importante, por l naturaleza reglamentada de los viajes aéreos internacionales. Las compras de aviones siempre han sido controversiales, en el cual los fabricantes de aviones sobornan a funcionarios para que compren sus aviones. Por tal motivo el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley contra Prácticas de Corrupción en el Extranjero, en la que prohíbe que las compañías estadounidenses, ejecutivos o representantes sobornen funcionarios extranjeros.

Los críticos señalan que las compañías estadounidense evaden la FCPA recurriendo a subsidiarías y ciudadanos del extranjero para pagar sobornos. En 1982, Boeing  se declaró culpable por falsedad de declaraciones sobre omisiones relacionadas con ventas de aviones comerciales. Airbus no está sujeto a esas limitaciones, pero en el año 2001 Francia ratifica un convenio con la OCDE en el cual prohíbe el soborno de funcionarios públicos extranjeros. Hasta entonces Francia permitía que las compañías francesas dedujeran los sobornos de sus impuestos.

Sobornos en Kuwait, 1995 se interrogo al director ejecutivo de finanzas de Kuwait Airways Corporation (KAC). Por supuesta malversación  por parte de KAC, el presidente de la compañía había despedido al director de finanzas para terminar con la historia de corrupción pero desde el presidente estaba involucrado.

Todo empezó hace 5 años en el Cairo donde KAC, traslado sus oficinas provisionalmente por la invasión de Irak a Kuwait  en los 90, El presidente planeaba adquirir una flota nueva después de la guerra ya que los aviones se iban a dañar guerra o a perderse. La compañía pidió que Airbus y Boeing participaran en una licitan. Las compañías creía que la política desempeñaría un papel importante en la decisión de KAC, debido a la coalición liderada por los Estados Unidos liberase Kuwait.

Boeing y KAC se reunieron en Londres, dando el presidente de la compañía dio la impresión que haría el pedido a Boeing, ya que la compañía había ganado la mayor parte de los contratos grandes debido al agradecimiento de gobierno. Pero en 1991, l presidente de Airbus se reunió en privado en Londres con el presidente de KAC., es posible hacer algunas deducciones de aquella reunión, El presidente de KAC prometió a Airbus incitando que haga el anuncio en el show de aviación. Se suponía que KAC iba a seguir el ´procedimiento ya que estaban en juego fondos públicos, debía incluir la aprobación del ministro de finanzas y el contralo de Kuwait, ninguna de esas aprobaciones se hizo en el anunció, el pedido fue de 15 aviones Airbus valorado en 1100 millones de dólares, con opción de comprar nueve más, valorados en 900 millones. Jamás se pidió a Boeing que presentara su oferta final, a pesar de que Boeing ofreció descuentos generosos a KAC por 100 millones dólares ya era demasiado tarde. KAC pediría los motores de aviones Airbus a General Electric, Boeing recibiría un pedido de dos aviones como compensación,  un pedido firme de 15 aviones Airbus se mantendría  si en un futuro KAC comprara aviones Boeing.

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