Aeronautica ACN-PCN

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

Procedimiento ACN-PCN

Investigación sobre accidentes

Jose daniel perez bolivar

06/12/2012

La clasificación técnica de las aeronaves permite identificar cual es la aeronave mas critica que pueda aterrizar en un aeródromo, por este motivo el procedimiento ACN-PCN es la manera más adecuada para calcular el peso y envergadura necesaria y suficiente para el aterrizaje.

ACN (NUMERO DE CLASIFICACION DE LAS AERONAVES) – PCN (NUMERO DE CLASIFICACION DEL PAVIMENTO)

Descripción del Area problemática

El numero de clasificación ACN-PCN permite contrastar la capacidad que tienen las pistas y/o aeronaves de manera que se garanticen las condiciones adecuadas para un aterrizaje cómodo y seguro, sin embargo algunos aeropuertos internacionales principalmente suramericanos, infringen estas normas establecidas por la OACI con el fin de minimizar presupuestos sin tener en cuenta el riesgo que esto puede representarle a una aeronave y a los pasajeros.

El procedimiento ACN-PCN permite que los estados utilicen cualquier forma de cálculo o evaluación con el fin de que se le atribuya más importancia a la evaluación de la carga de las aeronaves que a la de los pavimentos y comprende un procedimiento normalizado de evaluación de las cargas.

Este tipo de operaciones requieren de un personal capacitado que este en constante mantenimiento y supervisión de los números de clasificación ya establecidos en el emplazamiento inicial, por ende los presupuestos con los que cuentan la mayoría de aeropuertos no son suficientes para cubrir los gastos que requiere el mantenimiento de algunas zonas de la pista, por esta razón el incremento en los impuestos y tiquetes aéreos que se venden al publico pueden aumentar de precios con el fin de reponer el presupuesto faltante para algunas operaciones como puede ser el mantenimiento de la pista (PCN).

 Daños causados a la pista y a las aeronaves estacionadas o en movimiento.

En el momento del emplazamiento inicial de una pista se debe tener en cuenta los números de clasificación de las aeronaves mas criticas que podrán aterrizar allí, sin embargo muchos aeropuertos ignoran esta delimitación con intereses lucrativos, pues obviamente una aeronave de mayor tamaño puede transportar mayor número de pasajeros y por lo tanto genera mayores ingresos.

Como consecuencia de la negligencia se han visto involucradas muchas aeronaves en accidentes por hundimientos en las pistas que producen daños mayores, los cuales son considerados un problema general en los aeropuertos suramericanos.

Algunos factores que pueden generar peligro en las pistas son:

 El mal cálculo de la resistencia de la pista para una aeronave que se pueda encontrar en situación de riesgo y necesite un aterrizaje de emergencia.

 La temperatura o el exceso de carga de algunas aeronaves pueden producir daños estructurales en la pista y en las mismas aeronaves principalmente en el tren de aterrizaje.

 La omisión por parte de las autoridades aeroportuarias al momento de permitir el aterrizaje de aeronaves de mayor tamaño a la aeronave mas critica ya establecida.

 La presión de los neumáticos (ACN) también es un factor que dio origen al problema y obliga a las aerolíneas a recalcular la presión adecuada de los neumáticos de las aeronaves, principalmente para el aterrizaje, puesto que para aeropuertos con pavimento flexible es necesario una presión alta o mediana mientras que para una pista con pavimento rígido en necesaria una presión baja en los neumáticos.

Anteriormente estos accidentes se atribuían a la mala calidad del pavimento puesto que la pista estaba construida con un solo tipo de material (pavimento rígido), ya desde 1981 la OACI implemento el procedimiento ACN.

Gracias a esto, se incremento el recibimiento de aeronaves con mayor envergadura en aeropuertos de clase 3C (aeropuertos pequeños).

Actualmente la OACI ha incrementado las regulaciones y la supervisión en los aeropuertos con mayor índice en estos accidentes sin dejar de lado los demás aeropuertos, pues un estudio realizado indica que el factor principal de estos accidentes es de origen económico.

Obviamente, a pesar del estricto control y las regulaciones que implemento la OACI en este tema tan delicado, muchos aeropuertos siguen haciendo caso omiso a esta norma, lo cual representa un constante riesgo de accidentalidad en pista. Sin embargo las posibilidades de accidente son permanentes en todos los aeropuertos del mundo, aun así el medio de transporte mas seguro y eficiente es el aéreo y por lo tanto cada día se exige un mayor control en todas las operaciones que involucren aeronaves y pasajeros.

Delimitación Conceptual - Disciplinal

La clasificación de pistas vs aeronaves es un procedimiento completamente administrativo enfocado en la prevención de accidentes dentro de un aeropuerto, sin embargo el problema especifico de esta investigación son los daños estructurales causados a las pistas y aeronaves que estén en circulación, por este motivo el problema de la investigación toma un rumbo netamente de ingeniería e involucra factores como:

 Peso y balance de una aeronave.

 Resistencia de los neumáticos y el tren de aterrizaje.

 Resistencia del pavimento.

Por otro lado esta investigación está delimitada por el enfoque clásico de la administración ya que nos permite introducir un proceso administrativo (Planear, Organizar, Dirigir, Controlar) para la solución de problemas y organizar de forma sistemática al personal para que actué de una manera profesional en caso de que ocurra un problema relacionado con los daños a las aeronaves y a la pista.

Así mismo la teoría científica de la administración complementa el enfoque clásico, teniendo en cuenta que la teoría científica tiene como principios el control y la distribución del personal de manera adecuada, permitiendo que se relacen correctamente las funciones y se actué de manera eficiente en la prevención y control de accidentes de naturaleza ACN-PCN.

 Principio del control:

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