INVERSIÓN DE GIRO Y FRENADO DINÁMICO

[pic 1]             UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE

EXTENSIÓN – LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

CONTROL INDUSTRIAL

TEMA:

INVERSION DE GIRO Y FRENADO DINÁMICO

INTEGRANTES:

Jessica Loma

                                Mauricio Pazmiño

                                Carlos Ronquillo

NIVEL: Sexto

24  de Febrero del 2016

Indicie

1        OBJETIVOS.        

1.1        Objetivo General:        

1.2        Objetivos Específicos:        

2        MATERIALES Y EQUIPOS        

3        MARCO TEÓRICO.        

3.1        Inversión de giro        

3.2        Frenado dinámico        

4        PROCEDIMIENTO.        

5.-        CONCLUSIONES.        

6.-        RECOMENDACIONES.        

7.-        BIBLIOGRAFÍA        

1. [pic 2][pic 3][pic 4]OBJETIVOS.

1. Objetivo General:

•  Implementar el circuito de inversión de giro y frenado dinámico del motor trifásico  

1. Objetivos Específicos:

• Diseñar el circuito de control y de fuerza de la inversión de giro y frenado dinámico del motor trifásico
• Diseñar los planos esquemático y unifilar del circuito de inversión de giro y frenado dinámico del motor trifásico.
• Implementar los circuitos de control y de fuerza en la caja de conexiones.

1. MATERIALES Y EQUIPOS

• 4 contactores LS mc-9b
• Botoneras
• Guardamotor
• Conductor 16 para el circuito de control
• Conductor 14 para el de fuerza
• Relé de tiempo ondelay
• Caja de conexiones
• Rieles

1. MARCO TEÓRICO.

1. Inversión de giro

Para invertir el giro del motor habrá que invertir el giro del campo magnético creado por el estator; de esta forma el rotor tenderá a seguirlo y girará en sentido contrario. Para conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la línea trifásica de alimentación al motor, lo que en la práctica se realiza con dos contactores de conexión a red. [1]

[pic 5]

Figura 1: Circuito de Fuerza para la inversión de giro de un motor trifásico

1.  Frenado dinámico

Se obtiene conectando el devanado del estator a la red de corriente continua el devanado del rotor se cierra a la resistencia exterior para pasar del régimen del motor al frenado dinámico, el contactor 1 desconecta el estator de la red de corriente alterna y el 2 conecta el devanado del estator a la red de corriente continua a fin de limitar la corriente y obtener distintas características de frenado en el circuito del rotor se ha previsto una resistencia exterior, la corriente continua circulando por el devanado del estator forma un campo fijo, cuya onda base da una distribución sinusoidal de inducción.

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