Informe De Practicas Pre Profesionales

FACULTAD DE INGENIERÍA

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL I (II)

MINERA BARRICK MISQUICHILCA PROYECTO LAGUNAS NORTE

OPERACIONES MINA

PROYECTO ACADÉMICO:

• Plan de Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo, para Minimizar los Costos y Deterioro en los Vehículos del Proyecto Lagunas Norte en Minera Barrick Misquichilca.

Practicante:

Jose Antonio Castro Falla

Docente y Supervisor:

Rafael Gustavo Guerrero Meoño

Jefe inmediato:

Jose Castro Leandro

INGENIERÍA INDUSTRIAL

Enero 2015

Trujillo – Perú

DEDICATORIA

A las personas que más amo, mi madre, mi hijo y mi esposa, sobre todo por la confianza y perseverancia que me han brindado, por todo eso gracias.

PRESENTACIÓN

El siguiente proyecto ha sido diseñado con la finalidad del mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial del Proyecto Lagunas Norte Minera Barrick Misquichilca, ubicado en Quiruvilca en el Departamento de La Libertad.

ÍNDICE

RESUMEN 5

INTRODUCCION 5

CAPITULO I: GENERALIDADES 6

1. Descripción del Sector 6

2. Descripción de la Empresa 6

2.1. Breve descripción general de la empresa 6

a. Misión 7

b. Visión 7

2.2. Organigrama 7

2.3. Descripción del Área donde se realizan las practicas 8

3. Funciones del Ingeniero 9

3.1. Funciones del departamento donde se desarrollan las prácticas 9

Funciones del personal de Operaciones 9

3.2. Perfil del profesional 10

CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADEMICA 11

1. Título 11

2. Realidad Problemática 11

3. Definición del problema 12

4. Antecedentes 12

5. Marco Teórico 14

6. Objetivos 15

6.1 Objetivo General 15

6.2. Objetivos Específicos 16

RESUMEN

El presente informe presenta un Plan de Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo, para Minimizar los Costos y Deterioro en los Vehículos del Proyecto Lagunas Norte en Minera Barrick Misquichilca, debido a que los factores climatológicos y la falta de actividades de prevención programadas y continuas contribuye al deterioro de las vías de acarreo y al desgaste de los equipos de carga.

INTRODUCCIÓN

Basados en los lineamientos estratégicos y las políticas mineras en el país, se formuló el Plan de mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial en el tajo de Lagunas Norte, con la finalidad de brindar un acarreo y tránsito vehicular adecuado y a la vez de minimizar los costos de mantenimiento en los vehículos para este 2015.

Por consiguiente, se va a realizar observaciones y diagnósticos detallados del porcentaje la ejecución y cumplimiento de dicho plan, para ello se realizará e implementará un plan estratégico basado en la evaluación a nivel de campo, la disponibilidad del personal, de los equipos y el material a utilizar en la ejecución de dicho plan.

CAPITULO I: GENERALIDADES

1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR.

Lagunas Norte se ubica en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, en la zona norte de los andes peruanos, a una altura entre los 3.700 y 4.200 metros sobre el nivel del mar.

Dista a 140 kilómetros de la ciudad de Trujillo, capital de la Región La Libertad.

El yacimiento a tajo abierto comenzó sus operaciones el segundo trimestre del 2005 -antes de lo programado- y significó una inversión en su construcción de US$340 millones.

Lagunas Norte contribuye con el desarrollo social y económico de La Libertad, no sólo por la creación de puestos de trabajo directos e indirectos, para los que se prioriza la contratación de mano de obra local, sino también por el activo programa de responsabilidad social que ejecuta en el marco de su compromiso por el desarrollo de las comunidades vecinas. Asimismo, sus altos estándares de seguridad, su constante esfuerzo por mejorar continuamente su gestión ambiental y el empleo de tecnología de última generación, la han convertido en la una de minas auríferas más modernas del país.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA EMPRESA.

2.1. Breve descripción general de la Empresa.

Barrick Gold Corporation es la multinacional minera dedicada a la extracción de oro más grande del mundo, con sede en la ciudad canadiense de Toronto. Tiene más de 23 minas operativas en Estados Unidos, Canadá, Australia, Argentina, Chile, Papúa Nueva Guinea, República Dominicana y Zambia.

Durante 2013, el 50% de su producción la obtuvo de Estados Unidos y Canadá; el 25%, de Australia y Pacífico; el 19% de Sudamérica y el 6% restante, de África.2

En 2013, Barrick produjo entre 7 y 7,4 millones de onzas de oro y para 2014, la empresa está apuntando a producir entre 6 y 6,5 millones de onzas.3

Barrick, tiene varios proyectos en diferentes etapas de exploración y desarrollo, contando más de 15 países alrededor del mundo entre sus proyectos.

a. Visión

Ser la mejor compañía productora de oro del mundo a través de la exploración, adquisición, desarrollo y producción de reservas de oro de calidad, de manera segura, rentable y socialmente responsable.

b. Misión

Ser una empresa de clase mundial en la minería piedra angular en el desarrollo sostenible de la corporación barrick respetando de manera responsable el medio ambiente y nuestro entorno comunitario.

2.2. Organización de la Empresa.

En el organigrama de la empresa se puede ver la organización completa de la operación Lagunas Norte desde la máxima autoridad de la empresa hasta las áreas de apoyo.

2.3. Descripción del Área donde realiza sus prácticas.

Lagunas Norte está diseñada como una mina a tajo abierto con diseño tipo andenería con altura de bancos de 10 metros.

El área donde se realizan las práctica pre profesionales es el Área de Operaciones Mina, en la cual, para obtener el mineral, se utilizan perforadoras que realizan taladros de 11 metros de profundidad para cargarlos con explosivos y fragmentar la roca a través del proceso de voladura.

El material volado, según sus características, es cargado por palas hidráulicas y/o cargadores frontales y transportado por camiones de 148 y 190 toneladas de capacidad hasta la chancadora primaria, stockpiles, botaderos, etc. Diariamente se mueven más de 200,000 toneladas métricas entre mineral y estéril.

En forma permanente y durante el proceso productivo, camiones cisterna de agua riegan la mina para evitar la generación de polvo en el ambiente.

Para la realización de las actividades del Área de Operaciones Mina, contamos con el apoyo de empresas que prestan diversos servicios a la operación, como por ejemplo:

• En combustibles PRIMAX.

• En neumáticos RENOVA.

• Practicantes de las diferentes entidades técnicas y universidades, UNT, SENATI, UNI.

• En repuestos y mantenimientos KOMATSU.

• En equipos de carguío menores, MOVILINEAS.

• En equipos de informática, LENOVO.

3. FUNCIONES DEL INGENIERO

3.1. Funciones del departamento donde desarrolla la práctica.

• Realizar el estudio del tajo a fin de determinar el área adecuada donde se realizará la voladura.

• Implementar adecuadamente la zona de la voladura.

• Llevar a cabo las actividades del minado del material volado, las cuales consisten en el carguío de dicho mineral.

• Trasladar el mineral hacia las zonas previamente asignadas.

• Descargar el mineral en las chancadoras o botaderos, según corresponda.

 Funciones del personal de Operaciones Mina:

• Tener la preparación y entrenamiento para poder calificar como operador de un equipo de mina.

• Llenar diariamente antes de iniciar las labores el pre uso de cada equipo que estés calificado operar.

• Llenar el IPERC diario al comienzo de cada labor.

• Cumplir el procedimiento y los estándares de seguridad que exige el área de operaciones mina.

• Cumplir con el manual de ética y moral de la empresa.

• Cumplir con la jornada laboral.

• Comunicar en todo momento los problemas inseguros que puedan suscitarse en el día a día.

3.2. Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo.

• Ingeniero de Minas Colegiado.

• Experiencia laboral mínima de 2 años.

• Deseable contar con Maestría completa.

• Tolerancia a trabajar bajo presión.

• Tener conocimiento en trabajo en equipo y liderazgo.

CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADÉMICA

1. TÍTULO

Plan de mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial en el tajo, para minimizar los costos y deterioro en los vehículos del proyecto lagunas norte en minera barrick misquichilca.

2. REALIDAD PROBLEMÁTICA

La dificultad de transitabilidad en las zonas de acarreo y accesos, ocasiona el deterioro de los neumáticos y suspensiones de los vehículos que transitan a diario por todo el tajo; dificultando el traslado de material minado tanto a los botaderos como al chancado primario, prolongando los tiempos de traslado y elevando costos, colocando a la zona en una situación desventajosa para el desarrollo de las actividades. Además, y no menos importante, es el riesgo de que los camiones derrapen o se hundan por el mal estado de las vías.

Por consiguiente, se ha requerido mejorar y rehabilitar la infraestructura vial de las áreas de acarreo, realizando observaciones y diagnósticos sobre las áreas afectadas ya sea por el deterioro de las lluvias, granizadas o por el paso mismo de los vehículos pesados en su tránsito día a día.

Para ello se ha tomado en cuenta la utilización de personal, equipos de lastrado y empuje de material como tractores, moto niveladoras, volquetes de 30 cubos y, de ser necesario, excavadoras y lo más importantes el material chancado para dicha labor, considerando el estudio técnico ya realizado en el plan de mejoramiento.

Como ya es característico en dicha zona, el deterioro de las vías de tránsito vehicular son afectadas constantemente no solo por los vehículos pesados o livianos que transitan las 24 horas del día, debido al trabajo de acarreo, sino que también por los aspectos climatológicos como lluvia, granizadas, acolchonamientos, encalaminados y ondulados que deterioran constantemente las vías, por ser una zona rural de la sierra.

Otro de los factores principales es la inoperatividad de los equipos a utilizar o la falta de personal calificado para realizar dicho trabajo, los cuales juegan un papel fundamental a la hora de tener que ejecutar el plan de mejoramiento y rehabilitación.

3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La infraestructura vial en el tajo requiere ser mejorada, rehabilitada y mantenerla en óptimas condiciones debido al deterioro que se origina por el clima y a fin de optimizar las actividades propias de la operación y evitar el deterioro prematuro de los equipos.

4. ANTECEDENTES

VICOS VENTURA MARCELINO / Nº 1098 / NOTA 16 / PRESENTADO 2009

INFORME DE SUFICIENCIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“MEJORAMIENTO DE ACARREO Y TRANSPORTE MEDIANTE

DISPATCH EN

CERRO VERDE”

Contenido:

6 CAPÍTULOS: Cap1. Aspectos generales, Cap2. Geología, Cap3. Procesos operativos, Cap4. Control del sistema Dispatch, Cap5. Mejoramiento de acarreo y transporte, Cap6.Requerimientos y beneficios del Dispatch para el mejoramiento del acarreo y transporte, Conclusiones, Recomendaciones, Bibliografía.

Descripción:

Presenta abundante información del sistema Dispatch y su utilización en la mina Cerro Verde. Describe mediante indicadores de productividad la mejora que realiza el sistemaDispatch en el proceso de carguío y transporte de mineral.

Aporte:

Plantea metodologías mediante las cuales se puede evaluar el desempeño del sistema de transporte de mineral.

CHIRCCA AYESTA GARY / Nº 1117 / NOTA 17 / PRESENTADO 2010

INFORME DE COMPETENCIA PROFESIONAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“CONTROL DE LAS ACTIVIDADES DE CARGUÍO Y ACARREO EN MINERÍASUPERFICIAL CASO: MINERA YANACOCHA S.R.L.”

Contenido:

4 CAPÍTULOS: Cap1. El distrito minero Yanacocha, Cap2. Áreas de soporte en operaciones mina, Cap3. Operaciones mina, Cap4. Control de las actividades de carguío y acarreo, Conclusiones, Bibliografía.

Descripción:

Presenta información de las principales actividades productivas realizadas en MineraYanacocha. Describe los reportes que se elaboran para detallar el desempeño de los equipos de carguío y acarreo.

Aporte:

Presenta información acerca del sistema de administración de los equipos en mineraYanacocha.

RAGAS QUIÑONES VÍCTOR / Nº 1242 / NOTA 16 / PRESENTADO 2012

INFORME DE COMPETENCIA PROFESIONAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“REDUCCIÓN DE COSTOS DE ACARREOS Y TRANSPORTE EN LA COMPAÑÍAMINERA PODEROSA S.A., LUEGO DE EJECUTADO EL “PROYECTO AURORA” ”

Contenido:

5 CAPÍTULOS: Cap1. Generalidades - Mina Poderosa, Cap2. Proyecto Cortada Aurora(Nv –1660), Cap3. Ejecución del proyecto Aurora, Cap4. Reducción de equipos en mina y superficie, Cap5. Evaluación económica, Conclusiones, Referencias Bibliográficas, Glosario, Anexos.

Descripción:

El trabajo presenta información de un proyecto de desarrollo de labores que permiten mejorar la extracción de mineral en la Cía. Minera Poderosa S.A. El trabajo describe los detalles técnicos de las diversas actividades realizadas durante la ejecución del proyecto Aurora. Realiza una caracterización económica del proyecto Aurora y calcula los principales indicadores económicos: VAN, TIR, B/C y PRI.

Aporte:

Descripción técnica y económica de un proyecto de 3’000,000 de dólares que permite

Mejorar el transporte de mineral en la Cía. Minera Poderosa S.A.

CHAMORRO BOHORQUEZ GUILLERMO / Nº 1225 / NOTA APROBADO CONDISTINCIÓN / SUSTENTACIÓN 1990 **

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“MODELO MATEMÁTICO PARA INCREMENTAR LA PRODUCCIÓN Y

PRODUCTIVIDAD DE LAS OPERACIONES UNITARIAS DE CARGUÍO - ACARREOEN EL TAJO RAÚL ROJAS EMPLEANDO LA TÉCNICA DE SIMULACIÓN PARAMICRO -

COMPUTADORAS”

Contenido:

6 CAPÍTULOS: Cap1. Introducción, Cap2. Propósito y alcances, Cap3. Simulación, Cap4.Formulación del modelo matemático, Cap5. Análisis de los datos de campo, Cap6. Prueba del modelo matemático, Conclusiones, Recomendaciones, Bibliografía, Apéndices.

Descripción:

El trabajo presenta información muy completa de la metodología a seguir para desarrollar un modelo de simulación de un sistema de transporte de mineral. Desarrolla un modelo enGPSS PC y presenta resultados mediante costos de operación. Toda la información corresponde al sistema de transporte de mineral en el tajo Raúl Rojas de Cerro de Pasco. Presenta muy buena estructura de los temas tratados.

TRUJILLO GONZALES ALEJANDRO / Nº 1163 / NOTA 16 / PRESENTADO 2011

INFORME DE COMPETENCIA PROFESIONAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“MEJORAMIENTO CONTINUO EN EL CONTROL DE CARGUÍO Y ACARREO CONCAMIONES EN MINA CIA. CONDESTABLE S.A.”

Contenido:

7 CAPÍTULOS: Cap1. Marco teórico, Cap2. Aspectos generales, Cap3. Análisis situacional de las operaciones mineras, Cap4. Análisis del acarreo y transporte, Cap5. Propuestas de solución: Guía para la optimización de flota (acarreo - transporte) en minas, Cap6. Flujo de costos, Cap7. Conclusiones y recomendaciones, Bibliografía, Anexos.

Descripción:

El trabajo es una tesis presentado en la modalidad de informe de competencia profesional. El trabajo presenta un análisis y descripción de las actividades de carguío y acarreo en lamina Condestable. La descripción es de los procedimientos acompañada de costos y cálculos de flotas de camiones que mejoran el performance del sistema de transporte.

Aporte:

Describir los costos de los elementos que intervienen en el sistema de transporte de mineral en la mina Condestable.

5. MARCO TEÓRICO.

Vías de Acarreo:

Las vías de acarreo son las vías por donde transitan los equipos fuera de carretera y se clasificande acuerdo con el servicio que prestan y su vida útil.

Todos los elementos de una vía de acarreo deben ser construidos para suministrar seguridad al usuario a una velocidad normal de operación. Las vías de acarreo deben conservarse tan parejas como sea posible, con un buen sistema de drenaje para fácil reinicio de las operaciones después de lluvias.

Definición de Parámetros de Diseño de Vías

Berma: Son barreras de material estéril construidas a lo largo de los bordes de la vía para impedir la caída de camiones u otro equipo minero, mediano o liviano al nivel inferior debido a pérdida de control del operador del equipo. La altura es 2.40Metros con una base de 7.20 metros.

Bombeo: Es la inclinación de la vía en sentido transversal con el fin principal del drenaje del agua que cae en la vía.

Cunetas: Son pequeños canales que se construyen a ambos o a un solo lado de lavía con el propósito de conducir las aguas de la calzada como también otras aguas de escorrentías por los taludes u otras áreas adyacentes.

Curvas Horizontales:

Las curvas horizontales son arcos circulares que sirven de

Enlace entre tramos de alineamiento recto, denominados tangentes de una vía.

Curvas Verticales:

Son arcos parabólicos que sirven de enlace entre los Alineamientos rectos del perfil de una vía. Las curvas convexas son llamadas cimas y las cóncavas se llaman columpios.

Distancia de Visibilidad (Dv):

Es el tramo de máxima longitud de vía perceptible hacia adelante

Por el conductor que transita por ella.

Pendiente:

La pendiente longitudinal de una vía es la relación entre la diferencia de altura de sus extremos y su longitud medida en proyección horizontal. Se entiende también como la inclinación de la vía.

Peralte:

Es la inclinación transversal que tiene una curva horizontal de Borde aborde, cuya función principal es contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de los vehículos que marchan en curva.

Transición de Peralte:

Es el proceso mediante el cual se procede a realizar un cambio gradual de la pendiente de la calzada en la inclinación transversal para pasar de una sección con bombeo a otra con Peralte.

Mejoramiento:

Mejora (cambio o progreso de una cosa hacia un estado mejor).

Rehabilitación vial:

Rehabilitación vial reconstrucción y recuperación de vías y carreteras.

Infraestructura Vial:

Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro

Plan Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo, para Minimizar los Costos y Deterioro en los Vehículos:

La estrategia busca mantener estándares o niveles de servicio adecuados y prolongar la vida útil del pavimento existente evitando su deterioro. En un escenario de mantenimiento insuficiente, en donde sólo se interviene una fracción de los tramos, el deterioro de la red aumenta. Esto se refleja en el aumento del pasivo vial, como consecuencia de la caída de los tramos en buen estado, el aumento de aquellos en mal estado y la disminución de los tramos de condición regular.

6. OBJETIVOS

6.1 General.

Elaborar un Plan Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo, para Minimizar los Costos y Deterioro en los Vehículos del Proyecto Lagunas Norte en Minera Barrick Misquichilca.

6.2 Objetivos Específicos.

• Calcular los tiempos reales y la producción horaria de las actividades de carguío y acarreo

• Establecer los parámetros para mejorar la condición de las vías de acarreo, que permitan el desplazamiento de los camiones a las velocidades máximas permisibles que garanticen una operación productiva y segura sin perjudicar los equipos.

• Reducir el tiempo de acarreo

• Incrementar el rendimiento así como la utilización de los equipos

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