Informe Practicas Pre Profesionales

ÍNDICE

RESUMEN 5

INTRODUCCION 5

CAPITULO I: GENERALIDADES 6

1. Descripción del Sector 6

2. Descripción de la Empresa 6

2.1. Breve descripción general de la empresa 6

a. Misión 7

b. Visión 7

2.2. Organigrama 7

2.3. Descripción del Área donde se realizan las practicas 8

3. Funciones del Ingeniero 9

3.1. Funciones del departamento donde se desarrollan las prácticas 9

Funciones del personal de Operaciones 9

3.2. Perfil del profesional 10

CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADEMICA 11

1. Título 11

2. Realidad Problemática 11

3. Definición del problema 12

4. Antecedentes 12

5. Marco Teórico 14

6. Objetivos 15

6.1 Objetivo General 15

6.2. Objetivos Específicos 16

RESUMEN

El presente informe presenta un Plan de Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo, para Minimizar los Costos y Deterioro en los Vehículos del Proyecto Lagunas Norte en Minera Barrick Misquichilca, debido a que los factores climatológicos y la falta de actividades de prevención programadas y continuas contribuye al deterioro de las vías de acarreo y al desgaste de los equipos de carga.

INTRODUCCIÓN

Las prácticas pre-profesionales son importantes porque permiten al alumno universitario aplicar los conocimientos teóricos, habilidades y destrezas adquiridas en la solución de problemas de la realidad de la realidad en la que se desarrollan las actividades, logrando así afianzar el vínculo de retroalimentación que existe entre la empresa y la Universidad a través del alumno.

Basados en los lineamientos estratégicos y las políticas mineras en el país, se formuló el Plan de mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial en el tajo de Lagunas Norte, con la finalidad de brindar un acarreo y tránsito vehicular adecuado y a la vez de minimizar los costos de mantenimiento en los vehículos para este 2015.

Por consiguiente, se va a realizar observaciones y diagnósticos detallados del porcentaje la ejecución y cumplimiento de dicho plan, para ello se realizará e implementará un plan estratégico basado en la evaluación a nivel de campo, la disponibilidad del personal, de los equipos y el material a utilizar en la ejecución de dicho plan.

CAPITULO I: GENERALIDADES

1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR.

La minería aurífera es una actividad económica a nivel mundial encargada de la extracción de oro, actividad altamente rentable para las compañías mineras así como para las regiones donde ésta se desarrolla.

Hay un sin número de variables para determinar cuáles son las minas más grandes del mundo, así se puede plantear por su volumen de extracción de contenido de mineral, por el movimiento de tierras que se realiza o por su extensión. Probablemente si se considerara este último aspecto, la mina Grasberg, ubicada en Indonesia, se llevaría este título. Se trata de la mayor mina de oro del mundo y la tercera mina de cobre más grande del globo terráqueo.

Sin embargo, también existen minas que son llamativas no por su extensión, sino por su profundidad, en ese sentido la mina de oro de Mponeng propiedad de AngloGold Ashanti se lleva la delantera. Esta operación se encuentra ubicada al suroeste de Johannesburgo, en Sudáfrica, su profundidad de operación fue ampliada de 2,4 km a más de 3,9 km por debajo del nivel de la superficie a finales de 2012. Las expansiones en curso han permitido profundizar aún más en la mina, consiguiendo superar la marca de los cuatro kilómetros en la actualidad, esto es prácticamente toda la avenida Arequipa en Lima.

Si de Sudamérica se trata, la mina Chuquicamata en Chile es una de las que está entre las más grandes operaciones mundiales. Es hasta la fecha la mayor mina a cielo abierto de cobre por volumen excavado. Es de propiedad de la empresa estatal chilena Codelco, tiene 92 años de explotación intensiva (en funcionamiento desde 1910) y produce alrededor de 30 millones de toneladas de cobre. Esta mina tiene 4,3 kilómetros de largo, con 3 km de ancho y más de 900 metros de profundidad.

Por su parte, Yanacocha, en el Perú es la mina de oro más grande en Sudamérica. Está compuesto por cinco minas de tajo abierto, cuatro plataformas de lixiviación y tres plantas de recuperación de oro. Geográficamente, Yanacocha, ubicada a 45 kilómetros del distrito de Cajamarca a una altura entre los 3.500 y 4.100 metros sobre el nivel del mar y sigue siendo el yacimiento aurífero más importante de América Latina. Sin embargo, en los últimos años su producción se ha ido aminorando debido al agotamiento de sus reservas.

Seis países han concentrado más del 50% de la producción anual en los últimos años. El Perú se ha consolidado como el primer productor de Latinoamérica y el sexto a nivel mundial, con una producción promedio entre los 5 y 6 millones de onzas por año.

Según la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE) en el 2012 las exportaciones de oro representaron el 23% del total de exportaciones del país. y 39% de las exportaciones totales del sector minero. Suiza y Canadá (50% y 30%, respectivamente) fueron los principales destinos de las exportaciones en 2010 y 2011. Según la US International Trade Commission (USITC) en el 2012 los principales productos que Estados Unidos compró a Perú fueron oro (US$ 1,373 millones), seguido por petróleo, aceites ligeros y sus preparaciones (US$ 1,113 millones), y estaño (US$ 304 millones). Del 2003 al 2009, así como en el 2012, se aprecian diferencias entre la cantidad de oro producido y el exportado. No obstante, en el 2010 y 2011 la cantidad de oro producido y exportado fue la misma

Las actividades descritas en el presente informe se desarrollan en el Proyecto Lagunas Norte se ubica en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, en la zona norte de los andes peruanos, a una altura entre los 3.700 y 4.200 metros sobre el nivel del mar. Dista a 140 kilómetros de la ciudad de Trujillo, capital de la Región La Libertad.

El yacimiento a tajo abierto comenzó sus operaciones el segundo trimestre del 2005 -antes de lo programado- y significó una inversión en su construcción de US$340 millones.

Lagunas Norte contribuye con el desarrollo social y económico de La Libertad, no sólo por la creación de puestos de trabajo directos e indirectos, para los que se prioriza la contratación de mano de obra local, sino también por el activo programa de responsabilidad social que ejecuta en el marco de su compromiso por el desarrollo de las comunidades vecinas. Asimismo, sus altos estándares de seguridad, su constante esfuerzo por mejorar continuamente su gestión ambiental y el empleo de tecnología de última generación, la han convertido en la una de minas auríferas más modernas del país.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA EMPRESA.

2.1. Breve descripción general de la Empresa.

Barrick Gold Corporation es la multinacional minera dedicada a la extracción de oro más grande del mundo, con sede en la ciudad canadiense de Toronto. Tiene más de 23 minas operativas en Estados Unidos, Canadá, Australia, Argentina, Chile, Papúa Nueva Guinea, República Dominicana y Zambia.

En Perú, Barrick inició sus operaciones en el año 1998 con la mina Pierina, ubicada entre los 3.800 a 4.200 metros sobre el nivel del mar en el distrito de Jangas, provincia de Huaraz, en la Región Ancash. En agosto del 2013 se anunció el fin de actividades productivas en el tajo de esta operación, dándose inicio a las acciones de cierre de este componente de acuerdo al Plan de Cierre de Mina Pierina.

En 2005, entró en operaciones Lagunas Norte, mina que se encuentra en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, en la Región La Libertad, a una altura de entre 3.700 y 4.200 metros sobre el nivel del mar.

El yacimiento a tajo abierto comenzó sus operaciones el segundo trimestre del 2005 -antes de lo programado- y significó una inversión en su construcción de US$340 millones.

Lagunas Norte contribuye con el desarrollo social y económico de La Libertad, no sólo por la creación de puestos de trabajos directos e indirectos, para los que se prioriza la contratación de mano de obra local, sino también por el activo programa de responsabilidad social que ejecuta en el marco de su compromiso por el desarrollo de las comunidades vecinas. Asimismo, sus altos estándares de seguridad, su constante esfuerzo por mejorar continuamente su gestión ambiental y el empleo de tecnología de última generación, la han convertido en la una de minas auríferas más modernas del país.

La producción de Barrick ha contribuido a que Perú sea uno de los principales productores de oro del mundo y su activa presencia como una empresa comprometida con el ejercicio de una minería responsable, contribuye con el progreso de las comunidades vecinas a sus operaciones a través de los programas de salud, educación y desarrollo económico que impulsa.

Durante 2013, el 50% de su producción la obtuvo de Estados Unidos y Canadá; el 25%, de Australia y Pacífico; el 19% de Sudamérica y el 6% restante, de África.2

En 2013, Barrick produjo entre 7 y 7,4 millones de onzas de oro y para 2014, la empresa está apuntando a producir entre 6 y 6,5 millones de onzas.3

Barrick, tiene varios proyectos en diferentes etapas de exploración y desarrollo, contando más de 15 países alrededor del mundo entre sus proyectos.

a. Visión

Ser la mejor compañía productora de oro del mundo a través de la exploración, adquisición, desarrollo y producción de reservas de oro de calidad, de manera segura, rentable y socialmente responsable.

b. Misión

Ser una empresa de clase mundial en la minería piedra angular en el desarrollo sostenible de la corporación barrick respetando de manera responsable el medio ambiente y nuestro entorno comunitario.

2.2. Organización de la Empresa.

En el organigrama de la empresa se puede ver la organización completa de la operación Lagunas Norte desde la máxima autoridad de la empresa hasta las áreas de apoyo.

2.3. Descripción del Área donde realiza sus prácticas.

Lagunas Norte está diseñada como una mina a tajo abierto con diseño tipo andenería con altura de bancos de 10 metros.

El área donde se realizan las práctica pre profesionales es el Área de Operaciones Mina, en la cual, para obtener el mineral, se utilizan perforadoras que realizan taladros de 11 metros de profundidad para cargarlos con explosivos y fragmentar la roca a través del proceso de voladura.

El material volado, según sus características, es cargado por palas hidráulicas y/o cargadores frontales y transportado por camiones de 148 y 190 toneladas de capacidad hasta la chancadora primaria, stockpiles, botaderos, etc. Diariamente se mueven más de 200,000 toneladas métricas entre mineral y estéril.

En forma permanente y durante el proceso productivo, camiones cisterna de agua riegan la mina para evitar la generación de polvo en el ambiente.

Para la realización de las actividades del Área de Operaciones Mina, contamos con el apoyo de empresas que prestan diversos servicios a la operación, como por ejemplo:

• En combustibles PRIMAX.

• En neumáticos RENOVA.

• Practicantes de las diferentes entidades técnicas y universidades, UNT, SENATI, UNI.

• En repuestos y mantenimientos KOMATSU.

• En equipos de carguío menores, MOVILINEAS.

• En equipos de informática, LENOVO.

3. FUNCIONES DEL INGENIERO

3.1. Funciones del departamento donde desarrolla la práctica.

• Realizar el estudio del tajo a fin de determinar el área adecuada donde se realizará la voladura.

• Implementar adecuadamente la zona de la voladura.

• Llevar a cabo las actividades del minado del material volado, las cuales consisten en el carguío de dicho mineral.

• Trasladar el mineral hacia las zonas previamente asignadas.

• Descargar el mineral en las chancadoras o botaderos, según corresponda.

 Funciones del personal de Operaciones Mina:

• Tener la preparación y entrenamiento para poder calificar como operador de un equipo de mina.

• Llenar diariamente antes de iniciar las labores el pre uso de cada equipo que estés calificado operar.

• Llenar el IPERC diario al comienzo de cada labor.

• Cumplir el procedimiento y los estándares de seguridad que exige el área de operaciones mina.

• Cumplir con el manual de ética y moral de la empresa.

• Cumplir con la jornada laboral.

• Comunicar en todo momento los problemas inseguros que puedan suscitarse en el día a día.

3.2. Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo.

• Egresado de la carrera de Ingeniería de Minas, Ingeniería Industrial o carrera técnica de mecánica automotriz.

• Operador de Pala, Cargador Frontal, Camión de 200TN, Tractor de Orugas, Tractor en Ruedas, Motoniveladora 14H.

• Experiencia mínima de 05 años en minería a tajo abierto.

• Licencia de conducir A-I.

• Inglés intermedio (Deseable)

• Alto grado de responsabilidad, proactividad, trabajo bajo presión, liderazgo y trabajo en equipo.

• Disponibilidad para trabajar bajo régimen y en turnos rotativos.

CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADÉMICA

1. TÍTULO

Plan de mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial en el tajo, para minimizar los costos y deterioro en los vehículos del proyecto lagunas norte en minera barrick misquichilca.

2. REALIDAD PROBLEMÁTICA

La dificultad de transitabilidad en las zonas de acarreo y accesos, ocasiona el deterioro de los neumáticos y suspensiones de los vehículos que transitan a diario por todo el tajo; dificultando el traslado de material minado tanto a los botaderos como al chancado primario, prolongando los tiempos de traslado y elevando costos, colocando a la zona en una situación desventajosa para el desarrollo de las actividades. Además, y no menos importante, es el riesgo de que los camiones derrapen o se hundan por el mal estado de las vías.

Por consiguiente, se ha requerido mejorar y rehabilitar la infraestructura vial de las áreas de acarreo, realizando observaciones y diagnósticos sobre las áreas afectadas ya sea por el deterioro de las lluvias, granizadas o por el paso mismo de los vehículos pesados en su tránsito día a día.

Para ello se ha tomado en cuenta la utilización de personal, equipos de lastrado y empuje de material como tractores, moto niveladoras, volquetes de 30 cubos y, de ser necesario, excavadoras y lo más importantes el material chancado para dicha labor, considerando el estudio técnico ya realizado en el plan de mejoramiento.

Como ya es característico en dicha zona, el deterioro de las vías de tránsito vehicular son afectadas constantemente no solo por los vehículos pesados o livianos que transitan las 24 horas del día, debido al trabajo de acarreo, sino que también por los aspectos climatológicos como lluvia, granizadas, acolchonamientos, encalaminados y ondulados que deterioran constantemente las vías, por ser una zona rural de la sierra.

Otro de los factores principales es la inoperatividad de los equipos a utilizar o la falta de personal calificado para realizar dicho trabajo, los cuales juegan un papel fundamental a la hora de tener que ejecutar el plan de mejoramiento y rehabilitación.

3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La infraestructura vial en el tajo requiere ser mejorada, rehabilitada y mantenerla en óptimas condiciones debido al deterioro que se origina por el clima y a fin de optimizar las actividades propias de la operación y evitar el deterioro prematuro de los equipos.

4. ANTECEDENTES

4.1. VICOS VENTURA MARCELINO / Nº 1098 / NOTA 16 / PRESENTADO 2009

INFORME DE SUFICIENCIA - UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“MEJORAMIENTO DE ACARREO Y TRANSPORTE MEDIANTE DISPATCH EN

CERRO VERDE”

Contenido:

6 CAPÍTULOS: Cap1. Aspectos generales, Cap2. Geología, Cap3. Procesos operativos, Cap4. Control del sistema Dispatch, Cap5. Mejoramiento de acarreo y transporte, Cap6.Requerimientos y beneficios del Dispatch para el mejoramiento del acarreo y transporte, Conclusiones, Recomendaciones, Bibliografía.

Descripción:

Presenta abundante información del sistema Dispatch y su utilización en la mina Cerro Verde. Describe mediante indicadores de productividad la mejora que realiza el sistema Dispatch en el proceso de carguío y transporte de mineral.

Aporte:

Plantea metodologías mediante las cuales se puede evaluar el desempeño del sistema de transporte de mineral.

4.2. CHIRCCA AYESTA GARY / Nº 1117 / NOTA 17 / PRESENTADO 2010

INFORME DE COMPETENCIA PROFESIONAL - UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“CONTROL DE LAS ACTIVIDADES DE CARGUÍO Y ACARREO EN MINERÍASUPERFICIAL CASO: MINERA YANACOCHA S.R.L.”

Contenido:

4 CAPÍTULOS: Cap1. El distrito minero Yanacocha, Cap2. Áreas de soporte en operaciones mina, Cap3. Operaciones mina, Cap4. Control de las actividades de carguío y acarreo, Conclusiones, Bibliografía.

Descripción:

Presenta información de las principales actividades productivas realizadas en Minera Yanacocha. Describe los reportes que se elaboran para detallar el desempeño de los equipos de carguío y acarreo.

Aporte:

Presenta información acerca del sistema de administración de los equipos en minera Yanacocha.

4.3. RAGAS QUIÑONES VÍCTOR / Nº 1242 / NOTA 16 / PRESENTADO 2012

INFORME DE COMPETENCIA PROFESIONAL - UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“REDUCCIÓN DE COSTOS DE ACARREOS Y TRANSPORTE EN LA COMPAÑÍAMINERA PODEROSA S.A., LUEGO DE EJECUTADO EL “PROYECTO AURORA” ”

Contenido:

5 CAPÍTULOS: Cap1. Generalidades - Mina Poderosa, Cap2. Proyecto Cortada Aurora (Nv –1660), Cap3. Ejecución del proyecto Aurora, Cap4. Reducción de equipos en mina y superficie, Cap5. Evaluación económica, Conclusiones, Referencias Bibliográficas, Glosario, Anexos.

Descripción:

El trabajo presenta información de un proyecto de desarrollo de labores que permiten mejorar la extracción de mineral en la Cía. Minera Poderosa S.A. El trabajo describe los detalles técnicos de las diversas actividades realizadas durante la ejecución del proyecto Aurora. Realiza una caracterización económica del proyecto Aurora y calcula los principales indicadores económicos: VAN, TIR, B/C y PRI.

Aporte:

Descripción técnica y económica de un proyecto de 3’000,000 de dólares que permite mejorar el transporte de mineral en la Cía. Minera Poderosa S.A.

4.4. CHAMORRO BOHORQUEZ GUILLERMO / Nº 1225 / NOTA APROBADO CONDISTINCIÓN / SUSTENTACIÓN 1990 **

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA - “MODELO MATEMÁTICO PARA INCREMENTAR LA PRODUCCIÓN Y PRODUCTIVIDAD DE LAS OPERACIONES UNITARIAS DE CARGUÍO - ACARREOEN EL TAJO RAÚL ROJAS EMPLEANDO LA TÉCNICA DE SIMULACIÓN PARAMICRO - COMPUTADORAS”

Contenido:

6 CAPÍTULOS: Cap1. Introducción, Cap2. Propósito y alcances, Cap3. Simulación, Cap4.Formulación del modelo matemático, Cap5. Análisis de los datos de campo, Cap6. Prueba del modelo matemático, Conclusiones, Recomendaciones, Bibliografía, Apéndices.

Descripción:

El trabajo presenta información muy completa de la metodología a seguir para desarrollar un modelo de simulación de un sistema de transporte de mineral. Desarrolla un modelo enGPSS PC y presenta resultados mediante costos de operación. Toda la información corresponde al sistema de transporte de mineral en el tajo Raúl Rojas de Cerro de Pasco. Presenta muy buena estructura de los temas tratados.

4.5. TRUJILLO GONZALES ALEJANDRO / Nº 1163 / NOTA 16 / PRESENTADO 2011

INFORME DE COMPETENCIA PROFESIONAL - UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÌA

“MEJORAMIENTO CONTINUO EN EL CONTROL DE CARGUÍO Y ACARREO CONCAMIONES EN MINA CIA. CONDESTABLE S.A.”

Contenido:

7 CAPÍTULOS: Cap1. Marco teórico, Cap2. Aspectos generales, Cap3. Análisis situacional de las operaciones mineras, Cap4. Análisis del acarreo y transporte, Cap5. Propuestas de solución: Guía para la optimización de flota (acarreo - transporte) en minas, Cap6. Flujo de costos, Cap7. Conclusiones y recomendaciones, Bibliografía, Anexos.

Descripción:

El trabajo es una tesis presentado en la modalidad de informe de competencia profesional. El trabajo presenta un análisis y descripción de las actividades de carguío y acarreo en la mina Condestable. La descripción es de los procedimientos acompañada de costos y cálculos de flotas de camiones que mejoran el performance del sistema de transporte.

Aporte:

Describir los costos de los elementos que intervienen en el sistema de transporte de mineral en la mina Condestable.

5. MARCO TEÓRICO.

Vías de Acarreo:

Las vías de acarreo son las vías por donde transitan los equipos fuera de carretera y se clasifican de acuerdo con el servicio que prestan y su vida útil.

Todos los elementos de una vía de acarreo deben ser construidos para suministrar seguridad al usuario a una velocidad normal de operación. Las vías de acarreo deben conservarse tan parejas como sea posible, con un buen sistema de drenaje para fácil reinicio de las operaciones después de lluvias.

Definición de Parámetros de Diseño de Vías

Berma: Son barreras de material estéril construidas a lo largo de los bordes de la vía para impedir la caída de camiones u otro equipo minero, mediano o liviano al nivel inferior debido a pérdida de control del operador del equipo. La altura es 2.40Metros con una base de 7.20 metros.

Bombeo: Es la inclinación de la vía en sentido transversal con el fin principal del drenaje del agua que cae en la vía.

Cunetas: Son pequeños canales que se construyen a ambos o a un solo lado de lavía con el propósito de conducir las aguas de la calzada como también otras aguas de escorrentías por los taludes u otras áreas adyacentes.

Curvas Horizontales:

Las curvas horizontales son arcos circulares que sirven de

Enlace entre tramos de alineamiento recto, denominados tangentes de una vía.

Curvas Verticales:

Son arcos parabólicos que sirven de enlace entre los Alineamientos rectos del perfil de una vía. Las curvas convexas son llamadas cimas y las cóncavas se llaman columpios.

Distancia de Visibilidad (Dv):

Es el tramo de máxima longitud de vía perceptible hacia adelante

Por el conductor que transita por ella.

Pendiente:

La pendiente longitudinal de una vía es la relación entre la diferencia de altura de sus extremos y su longitud medida en proyección horizontal. Se entiende también como la inclinación de la vía.

Peralte:

Es la inclinación transversal que tiene una curva horizontal de Borde aborde, cuya función principal es contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de los vehículos que marchan en curva.

Transición de Peralte:

Es el proceso mediante el cual se procede a realizar un cambio gradual de la pendiente de la calzada en la inclinación transversal para pasar de una sección con bombeo a otra con Peralte.

Mejoramiento:

Mejora (cambio o progreso de una cosa hacia un estado mejor).

Rehabilitación vial:

Rehabilitación vial reconstrucción y recuperación de vías y carreteras.

Infraestructura Vial:

Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro

Elaboración de un Plan de Mantenimiento:

Un plan de mantenimiento abarca un conjunto de actividades planificadas o imprevistas con la cual se consigue que un equipo o instalación sea restaurada a su operación.

La función de mantenimiento es una función técnica y un servicio que se presta a la función producción, independientemente de lo que se produce sean productos o servicios

El mantenimiento está considerado como un órgano funcional y técnico, cuyo encuadre depende del menor o mayor alcance de las funciones que le sean asignadas según la política de mantenimiento de la empresa. El mantenimiento ha de tener una visión a corto mediano y largo plazo.

Clasificación del mantenimiento.

a) Desde el punto de vista filosófico se clasifica en:

Mantenimiento preventivo.

Mantenimiento correctivo.

b) Desde el punto de vista de su ejecución se clasifica en:

Mantenimiento preventivo.

Mantenimiento predictivo.

Mantenimiento correctivo.

Mantenimiento Preventivo.

Acciones de mantenimiento programadas y ejecutadas de manera que no se afecte la producción de forma imprevista.

Su propósito es prever las fallas manteniendo los sistemas de infraestructura, equipos e instalaciones productivas en completa operación a los niveles y eficiencia óptimos. La característica principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno.

Es un mantenimiento preventivo si se realiza antes de aparecer la falla en los equipos, este tiene una programación estipulada dependiendo de las horas de uso del equipo. Sus actividades básicas son: limpieza, lubricación y ajustes.

Mantenimiento Predictivo.

Acciones de mantenimiento programadas de acuerdo a las evaluaciones de la condición de operación de los equipos cuyo seguimiento se realiza por medio de la utilización de instrumentos especiales y su ejecución de manera de afectar la producción de forma imprevista.

Mantenimiento Correctivo.

Acciones de mantenimiento planificada para después de haber ocurrido una falla, devolver al equipo su condición normal de funcionamiento. Se afecta la producción debido a la ocurrencia de la falla.

Objetivos de los Planes de Mantenimiento.

- Asegurar las condiciones de utilización de los equipos para el momento en que se necesite.

- Contribuir a los logros en la calidad del producto, a la buena y correcta operación de los equipos.

- Contribuir con el retorno óptimo del capital invertido en el equipo durante su funcionamiento.

- Contribuir con la seguridad del usuario y del mantenedor así como la protección al medio ambiente

Pasos previos a la Elaboración de un programa de mantenimiento:

Para asegurar éxito inicial en instrumentación de un programa de mantenimiento es necesario que se adelanten algunos trabajos técnicos-administrativos

¿Cuáles son los equipos a mantener?

¿En qué estado se encuentran?

¿Qué tareas de mantenimiento hay que realizar?

Pasos a Seguir:

a) Crear y mantener un inventario técnico.

b) Verificar el estado de funcionamiento de los bienes a mantener y poner al día los equipos, en caso necesario, en instrumentar rutinas y frecuencias.

c) Basarse en lo posible, en los manuales que traen los equipos en las recomendaciones de mantenimiento o, en su defecto, utilizar los servicios de personal con experiencia para elaborar los manuales, formatos o lista de revisión periódica a utilizar en la verificación y control tanto de un equipo en particular como de los sistemas. Dichos deben responder lo siguiente:

¿Qué hacer? -Identificar la tarea.

¿Cómo hacerlo? -El procedimiento a seguir.

¿Cuándo hacerlo? -La frecuencia que se debe aplicar.

¿En qué tiempo? -Tiempo estándar o rendimiento esperado.

¿Con que? -Herramientas a utilizar.

¿Quién? -Calificación y cantidad de personal.

d) Controlar y hacer seguimiento a aspectos como:

Costos y reparaciones de emergencia.

Tiempo improductivo por fallas.

Desperdicio de materia prima.

Modificaciones ejecutadas a los equipos o sistemas.

Seguridad del personal involucrado.

Costo de la mano de obra indirecta.

e) Distribuir el trabajo a realizar en periodos anuales, luego ir detallando las tareas en periodos más cortos: Trimestrales, mensuales, semanales y diarios.

f) Hacer estricto seguimiento al programa para lograr su continuidad. Esto deberá ser responsabilidad del más alto nivel de la organización.

Plan Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo, para Minimizar los Costos y Deterioro en los Vehículos:

La estrategia busca mantener estándares o niveles de servicio adecuados y prolongar la vida útil del pavimento existente evitando su deterioro. En un escenario de mantenimiento insuficiente, en donde sólo se interviene una fracción de los tramos, el deterioro de la red aumenta. Esto se refleja en el aumento del pasivo vial, como consecuencia de la caída de los tramos en buen estado, el aumento de aquellos en mal estado y la disminución de los tramos de condición regular.

6. OBJETIVOS

6.1 General.

Aplicar los conocimientos teóricos y habilidades adquiridos durante la formación Universitaria a fin de Elaborar un Plan Mejoramiento, Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo, que permita Minimizar los Costos y Deterioro en los Vehículos del Proyecto Lagunas Norte en Minera Barrick Misquichilca.

6.2 Objetivos Específicos.

• Calcular los tiempos reales y la producción horaria de las actividades de carguío y acarreo.

• Establecer los parámetros para mejorar la condición de las vías de acarreo, que permitan el desplazamiento de los camiones a las velocidades máximas permisibles que garanticen una operación productiva y segura sin perjudicar los equipos.

• Elaborar un Plan de Mantenimiento de la Infraestructura Vial en el Tajo.

• Reducir el tiempo de acarreo.

• Incrementar el rendimiento así como la utilización de los equipos.

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