Las magnitudes de lo cotidiano: nociones generales sobre el espacio, el tiempo y medidas

Tema 2: Las magnitudes de lo cotidiano: nociones generales sobre el espacio, el tiempo y medidas.

-El tiempo y el espacio: unas variables contextuales (I)

• Imposible acotar entre las diferentes culturas
• Cambio sustancial entre lo que hemos perdido y lo moderno (Chaunu)
• Muchos de los cambios fueron ‘’modernos’’ en su génesis y ‘’modernos’’ en su reciente generalización
• E. Weber dice que existe una ruptura de las distancias a causa del ferrocarril. Además, se abandonan los ‘’terrois’’ o patrias chicas (como las parroquias/comarcas gallegas)
• Revolución de los parámetros vitales tras la generalización de la II Rev. Industrial, y una primera ruptura cultural a lomos de las vanguardias urbanas, el modernismo y la Belle Époque.

-El tiempo y el espacio: unas variables contextuales (II)

• La generalización del maquinismo, la aplicación de la electricidad y el uso masivo del hormigón fieron forma a las ciudades como nuevo nicho ecológico del Homo Sapiens.
• El maquinismo como exponente de la Rev. Industrial.
• La electricidad aceleró el maquinismo y el desarrollo de la luz, los emisores de calor y el movimiento de personas y mercancías.
• El hormigón redimensiona las ciudades radicalmente (Hormigón Armado)

-Aparición de la clase media urbana, con una concepción del mundo discrepante con la campesina y generada por las torres, los nuevos medios, el pavimentado, el alumbrado, el suministro de agua en altura…

-Standard vital no ambientado y no condicionado a los horarios y a la climatología.

-La conquista del espacio del hombre moderno

• Espacio macro: ocupado por la humanidad, cuyos sujetos son pueblos, culturas y civilizaciones. Variable en concepto y percepción.
• Espacio micro: El personal-social de los cotidiano.

La abstracción del espacio macro se favoreció por el desconocimiento de sus dimensiones y su hiperbolización.

• Planitud como metáfora de lo infinito y lo extraño como fisicidad.
• La curvatura de la Tierra fue una idea extendida.

La abstracción del espacio macro se favoreció también por su consideración mítica

• Supuestos sobre un diámetro desproporcionado
• Desconocimiento sobre la habitabilidad
• Temor a una torridez que invalidaba la vida
• Asunción de la ‘’Mar Oceana’’ (Atlántico) como insondable y perversa (peligros). No válida para las exploraciones.
• Creencia en criaturas terribles y monstruosas
• Estado incipiente de la cartografía
• Ausencia de expediciones sostenidas a larga distancia
• Hasta la Baja Edad Media predomina lo mítico
• Anomalías metereológicas típicamente marinas

-De la sensación a la conciencia

• Los precedentes de una conciencia:

1. Chinos e Indonesios en el Pacífico mexicano (Heine-Goldern)
2. Polinesios en América- 4000 millas y pico en 101 días (Thor Heyerdal)
3. Expediciones caravanera en África
4. Los vikingos – Thule y Vynland (excavaciones)
5. 5 grandes expediciones de la Dinastía Ming por el Índico

• Conciencia de la existencia del mundo

1. El ocaso de Bizancio y su comercio: bloqueo musulmán
2. Genovese bloqueados en Mar Oceana
3. Colón y sus 2400 millas de distancias
4. Potencias ibéricas como plataforma hacia una aventura peligrosa
5. Escuela de Sagres y la carabela
6. 2 grandes avances en el XVI

-Un proceso de larga duración

• El sorprendente parón del XVII

1. España finaliza en 1605-06 las grandes expediciones transatlánticas
2. Abel Tasman y la exploración del Golfo de Carpentarca
3. Avances rusos por Siberia y Alaska
4. Exploraciones francesas en el Mississipi y Quebec
5. Espíritu explorador que retorna en el XVIII y sigue en el XIX

• XVIII como retorno de los exploradores

1. Avances cartográficos y técnicos
2. Progreso rápido de los barcos
3. Muchos y variados viajes
4. 10 circunnavegaciones inglesas
5. España, GB, Rusia y el Pacífico = conflictividad (Nutka)
6. Segundo descubrimiento de América
7. Búsqueda de las fuentes del Nilo
8. Expediciones ilustradas
9. Daneses y germanos (Persia/Asia)

-Las otras fronteras

• De altitud

1. Gran inconcreción (Nevado Llullaillaco = momias incas a 6000 m)
2. Expediciones en el XVI
3. Nacimiento del alpinismo y ascensión al Mont Blanc
4. Teide y el hito de Chimborazo

• Del aire y agua

1. Sueños leonardinos
2. Globo aerostático
3. Primer vuelo tripulado (Pilatre de Pozier)
4. Primeras víctimas tras intentar cruzar el Canal de La Mancha
5. Montgomery vuela a 200 m de altura en máquina
6. Otto Lilienthal y los hermanos Wright (el Flyer)
7. Campañas de inmersión (s. XVII)
8. Bushnell y su prototipo de submarino
9. Fulton y el Nautilus

El espacio micro era concreto y se forjó en plena Edad Media

• Las colonizaciones y roturaciones acaban al final del Medievo
• Secuelas del proceso en el XVI en Occidente y el XVII
• El espacio micro de la vieja Europa rural era discontinuo, con comunidades reducidad (Pierre Chaunu)

-Las distancias en el precapitalismo

• Las magnitudes temporales reflejaban el potencial de accesibilidad más que las físicas
• Las claves del desplazamiento son el tiempo del mismo y su posibilidad de iniciarse
• Tiempo variado (condicionado)
• Por el medio (medio físico y clima)
• Salvas las distancias = más garantías para transitar vía marítima o fluvial
• El mar como garantía de éxito económico y logístico
• El único medio era viajar a larga distancia
• Evitaba el bandolerismo y los saltadores de caminos

-Las bajas operatividades por vía terrestre afectó a los pueblos interiores

-Los avances en los siglos XI-XII

• Mejoras en el atalaje; se implementa la collera y se mejora el herraje
• En los dos primeros tercios del XVI se vulgariza el caballo y el entallado de las ruedas
• La carreta de 4 ruedas predomina sobre la de 2
• La mula está generalizada en Europa y es común en zonas accidentadas (muy vigorosa, muy segura, muy resistente, ventaja competitiva sobre China y gran prestigio de la mula catalana en América)

-Las estructurales resistencias

• Porteadores, cesteros ‘’mozos de cordel’’ , ‘’ganapanes’’… son el más numeroso medio de transporte hasta el XX
• En el XVIII un carro entre Coruña y Madrid podía tardar entre 1,2 y 3 semanas
• Agravado por la inseguridad (bandolerismo/piratería)
• Importancia de los guías y frecuencia de convoyes)
• Vías deficientes, sin señales y luz, agravado por lo frondoso e inhóspoito de largos tramos del camino
• La consideración del viaje como una ‘’aventura’’ es mucho más que un recurso literario

-La teoría de los tres círculos

• Más del 50% de la población no recorría grandes distancias
• En las regiones ‘’hilly’’ o de colina era frecuente no salir de un radio de entre 50 y 70 km
• Hay ‘’mundos cerrados’’ desacompasados históricamente de manera regular, significativa y radical
• Conceptos como país, mercado o nación se resienten
• Chaunu y su teoría de los círculos de comunicación

1. Ámbito restringido para el aprevisionamiento (círculo de proximidad)
2. Para la elección de cónyuge
3. Comunidades sociales de 12 y 33 km cuadrados entre XIII y XVIII en Francia y España
4. Un análisis sistemático plantea hasta 4 círculos…

-Primer círculo

• Precedente en el oikos griego
• Realidad autosuficiente con familias extensas/criados/vasallos/siervos/exclavos
• Círculo cotidiano y autárquico
• Básico económicamente (90% de las transacciones)
• 5-6 comunidades de habitantes
• Correspondido a la parroquia actualmente

-Segundo círculo

• Muy implicado por la geografía
• Relacionado con las comarcas y estructurador de su red
• Tamaño relativamente intermedio (1000 km2 de media)
• Ciudad-mercado rectora
• 9% de las transacciones
• Comarca/county/bailía actuales

-Tercer círculo: Verdadera economía de mercado. Representa el 1% de las transacciones y suelen ser intercambios a larga distancia y por vía marina

-Cuarto círculo: Exótico y residual, pero relevante. 0,1% de las transacciones

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