CASO CUADRO DE MANDO LOGISTICO
CARLOSJUNITO797Ensayo14 de Mayo de 2019
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EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE | |||||
Estrategias | Indicadores | Acciones estratégicas | AÑO 2011 | AÑO 2012 | Valores de los objetivos |
Optimizar el recorrido de camiones por viaje | Distancia recorrida (Km) vs la cantidad de mercadería transportada (m3) | Planificación de rutas donde se pueda aprovechar el mismo transporte para cargar y descargar. Implantación del ecodiseño en los envases, aprovechando el espacio durante su almacenaje y distribución | 17 MILLONES DE KILÓMETROS AHORRADOS | 11 MILLONES DE KILÓMETROS AHORRADOS | -35% |
Número de bloques logísticos | Creación de 2 nuevos bloques logísticos en lugares claves | ||||
Optimizar el uso de combustible | Número de descargas nocturnas | Aumentar las descargas nocturnas en aquellas tiendas que más afluencia o tráfico vehicular tenga. | 453 Tiendas con descargas nocturnas silenciosas | 466 Tiendas con descargas nocturnas silenciosas | +2,86% |
Estándar Euro V | Renovar la flota vehicular por lo menos en un 40% durante un año | 85% | |||
Incrementar el uso del transporte intermodal | Número de toneladas transportadas por tren | Incrementar el transporte intermodal (barco-tren-camión) cuidando siempre que se transporte lo máximo posible en los recorridos | 349000 toneladas transportadas | 290000 toneladas transportadas | -16,9 % |
Número de toneladas transportadas por barco | 619000 toneladas transportadas | 685000 toneladas transportadas | +10,66% |
JUSTIFICACIÓN DE LOS INDICADORES
Todos los indicadores expuestos en el caso, buscan un único objetivo que es mejorar la eficiencia en el transporte, mismo que está en la perspectiva de procesos, para este caso en particular, no se ha desarrollado un cuadro de mando logístico completo, que contemple las demás perspectivas, a continuación se justifica cada uno de estos indicadores:
- Distancia recorrida (Km) vs la cantidad de mercadería transportada (m3): Se plantea en primer lugar la llamada estrategia del ocho, donde se planifican las rutas de tal manera que el camión siempre esté lleno ya sea cargando o descargando, pase por las tiendas de los clientes, la bodega o los proveedores; de esta manera por ejemplo, donde antes se utilizaban dos camiones uno para distribución y otro para recolección, se utiliza el mismo camión para dichas encomiendas.
Otra de las estrategias es la utilización de los envases ecodiseño que mejoran el apilado, aprovechando al máximo el almacenamiento de los productos en el transporte, la importancia de esta acción es que muchas veces los envases de geometría variable o no uniforme generan espacios que no pueden ser aprovechados, lo que deriva en un transporte a medio llenar.
- Número de bloques logísticos: Al tener bodegas que estén más cerca de los clientes o proveedores, lógicamente se reducirán los trayectos de abasto y despacho de productos, es una inversión segura que garantiza que las tiendas siempre puedan tener sus pedidos y en menor tiempo que es algo de suma importancia para los clientes.
- Número de descargas nocturnas: Es una estrategia que tiene muchas ventajas, como son, reducción de consumo de combustible ya que se evita la congestión vehicular, recordar que un vehículo gasta mucho más combustible en un tráfico lento, por otro lado, se reducen los ruidos y las emisiones contaminantes
- Estándar Euro V: Una flota que cumpla con los estándares de dicha norma, asegura una optimización de combustible, ya que los vehículos que cumplen con dicha normativa tienen motores que han sido construidos para mejorar emisiones contaminantes y aprovechar al máximo el combustible, y al ser una flota renovada, también se asegura seguridad.
- Número de toneladas transportadas por tren y por barco: Aprovechar este tipo de transportes que llevan mayor carga en un solo viaje, además que son mucho más amigables con el ambiente, aprovechar las redes ferroviarias que tiene España.
BIBLIOGRAFÍA
- https://info.mercadona.es/es/conocenos/sala-de-prensa/memoria-medioambiental
- http://biblioteca2.ucab.edu.ve/anexos/biblioteca/marc/texto/AAR7372.pdf
- http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/18955/Capitulo5.pdf
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