Mercadona. Cuadro de Mando Logístico

Materia: Cuadro de Mando Logístico

Caso Práctico: CMI Mercadona

Natalia Ma. Moreno Ruiz

Describe diferentes estrategias (entre 3-5) destinadas a mejorar la eficiencia en el transporte, indica qué indicadores implantarías y desarrolla el porqué de cada uno de ellos.

Contexto.

Mercadora dentro de sus objetivos medioambientales en el periodo 2011-2021 tomó en cuenta varios escenarios a mejorar dentro de su gestión como:

• Logística Sostenible
• Ahorro Energético
• Gestión de residuos
• Compromiso
• Comunicación.

Para este caso me enfocare en el primer punto que hace referencia a la logística Sostenible debido a que el caso indica establecer estrategias destinadas a la mejora del transporte.

De acuerdo con la Memoria Medioambiental de Mercadona (2011-2012). Una de las estrategias que se emplea dentro de la logística es la “Estrategia del Ocho” en donde tratan de optimizar el uso de combustible en sus actividades evitando que estos circulen vacíos haciendo rutas en donde un mismo camión descargue y cargue. Dentro de esta secuencia tomando en cuenta lo siguiente:

• Llenado al máximo autorizado de los camiones para ahorrar en recursos
• Acercar a los proveedores, es decir, construir bloques logísticos de manera que la distancia media que recorren los camiones entre almacén e interproveedor sea menor
• Descarga nocturna y utilización de transporte intermodal.

Partiendo desde el documento Memoria Medioambiental de Mercadoan 2011-2012 consideró que las siguientes estrategias podrían ir de la mano de su estrategia principal.

Descripción de estrategias.

Estrategia principal: Mejorar la eficiencia del transporte con menos recursos y aumentar la productividad.

Estrategia 1.

Dentro de los bloques logísticos establecer por cada uno los recursos reutilizables para que por proveedor/interproveedor se puedan aprovechar de igual manera estos, e incluirlos como productos dentro de las cargas de los camiones así se sigue la línea de la estrategia  principal del ocho y se aprovechan recursos reutilizables y al mismo tiempo optimizando el uso de combustible.

Indicadores.

• Productos/empaques/recursos reutilizables. Establecer el porcentaje de recursos que se pueden reutilizar para la realización de envases y/o embalajes de los productos por proveedor. Para que cuando los camiones descarguen este tipo de productos puedan ir en la siguiente carga aprovechando el viaje de regreso del camión y reutilizando los recursos que se pueden dentro del porcentaje establecido.

• Tiempo determinado y cantidad entre descarga y carga. Tratando de optimizar de igual manera los tiempos, generar dentro del camión un sistema de mapeo de los mismos en el cual se pueda saber el orden y acomodo de la mercancía para su máximo aprovechamiento en espacio y tiempo.

• Cantidad de proveedores que estén cerca de los almacenes: para la planificación de las rutas.

Estrategia 2.

Establecer una rotación y distribución de las flotas de reparto y horarios predeterminados para los viajes en donde el reparto consista en acudir a las tiendas en las horas de menor tráfico y actividad urbana.

Indicadores.

• Emisiones por horarios. De esta manera se puede estimar las emisiones de acuerdo a los horarios o rutas dependiente la actividad urbana además de reducir o acoplar tiempos en las rutas de una manera más estandarizada en el proceso.
• Trayectos por camión. Establecer en estos horarios los trayectos por camiones de mayor tonelaje para reducir sus rutas y optimizar/maximizar su capacidad de volumen, es decir, menos trayectos de camión al aumentar la cantidad de mercancía transportada por viaje.
• Gastos transporte vs ventas. % relacionado de los gastos de transporte contra las ventas para identificar de mejor manera las reducciones a seguir.

Estrategia 3.

Mantenimientos preventivos y renovación de flotas necesarias para garantizar la cantidad máxima de óxidos de nitrógeno y partículas que emiten los motores. Además de adaptar los transportes intermodales en la estrategia 2 como parte de que estos muevan el mayor volumen.

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