LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
yinabarrera9Ensayo25 de Septiembre de 2020
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MARCADO, UNITARIZACIÓN Y CONTENEDORIZACIÓN
KATERIN MENDEZ BARRERA
MAYRA YISETH MENESES SÁNCHEZ
UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO.
FACULTAD DE ECONOMÍA Y COMERCIO INTERNACIONAL
MATERIA: LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
BOGOTÁ
2020
MARCADO, UNITARIZACIÓN Y CONTENEDORIZACIÓN
KATERIN MENDEZ BARRERA
MAYRA YISETH MENESES SÁNCHEZ
TIPO DE TRABAJO: DESARROLLO GUÍAS NÚMERO 6
CORRESPONDIENTES AL MES DE SEPTIEMBRE DE 2020.
DOCENTE: WILLIAM FARID BARRETO HERNÁNDEZ.
MBA MASTER EN DIRECCIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS EUDE BUSINESS SCHOOL (MADRID - ESPAÑA)
MASTER EN ALTA DIRECCIÓN – UNIVERSIDAD REY JUAN CARLOS (MADRID - ESPAÑA)
ESPECIALISTA EN COMERCIO INTERNACIONAL UMNG
UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO.
FACULTAD DE ECONOMÍA Y COMERCIO INTERNACIONAL
MATERIA: LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
BOGOTÁ
2020
CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN 6
2. OBJETIVOS 7
2.1 OBJETIVO GENERAL 7
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 7
3. MARCADO 8
3.1. Tipos de marca. 9
3.2. Símbolos pictóricos ISO. 9
3.3. ¿Con que fin se hicieron los símbolos? 10
3.4. Tipos de símbolos pictóricos ISO. 10
4. UNITARIZACIÓN. 11
5. PALETIZACIÓN 12
5.1. ¿Qué es la paletización? 12
5.2. Clasificación de los pallets. 13
5.3. Tipos de pallets y sus características. 14
5.4. ¿Qué materiales son utilizados para la construcción un pallet? 16
6. CONTENEDORIZACIÓN 18
5.1. Tipos de contenedores. 20
CONCLUSIONES 24
BIBLIOGRAFÍA 25
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Tipos de pallets 14
Tabla 2: Tipos de contenedores 20
LISTA DE FIGURAS
Ilustración 1: Símbolos Pictóricos 10
Ilustración 2: Materiales de pallets 17
INTRODUCCIÓN
La distribución física internacional se relaciona con conceptos netamente importantes dentro de los distintos procesos logísticos y que son tan indispensables conocerlos para llevarlos a una buena práctica. El marcado, la unitarización y la contenedorización juegan un papel trascendental dentro de las cadenas de suministro y sus sistemas responden a gestión optima de la logística y distribución física internacional.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Identificar los sistemas que influyen en el avance logístico de las distintas cadenas de suministro y como las normas internacionales influyen en la misma.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Definir que es el marcado y su contribución a la logística.
- Entender la unitarización y sus modelos.
- Analizar la contenedorización y su influencia en la logística y DFI.
3. MARCADO
Cuando se habla de marcado, se hace referencia a la forma en la que se puede identificar una carga, mercancía o producto. En las operaciones logísticas, constantemente hay una serie de procesos por los cuales pasa la carga, desde el almacenaje en las bodegas, como la distribución y transporte de la misma; todo este tipo de servicios, requieren un manejo correcto, porque el propósito de la logística y DFI es poder llevar esa mercancía a su destino en óptimas condiciones. Una mercancía frágil no se puede manipular de la misma forma que una mercancía común y ahí es donde el marcado posee un papel protagónico. La identificación de la carga es más que saber qué tipo de carga es; es conocer su uso, su manejo, su riesgo, es una ficha técnica que me indica que estoy sometiendo. Un buen marcado agiliza la localización de la mercancía en bodegas, les permite a los operarios un óptimo tratamiento sobre la carga. Estas marcas, están sujetas a normas internacionales, que lo que buscan es unificar a un solo idioma, llamado marcado de la mercancía, para que tanto en origen como en destino a la mercancía se le dé un trato igual.
Los tipos de marcado deben seguir una serie de recomendaciones para su optimo uso, en primera instancia, la legibilidad es la claridad en números, símbolos y demás que deben perdurar hasta que la mercancía llegue a su destino, además, que el idioma empleado debe ser el del país que se tiene por destino. La siguiente recomendación, es que el marcado debe ser indeleble, es decir, que este grupo de números, términos, símbolos no deben borrarse con facilidad, por tanto, las marcas deben ser resistentes. La localización, es una recomendación que se refiere a la facilidad para distinguir entre marcas nuevas o viejas que se le hagan a la mercancía. Otra recomendación es la suficiencia, la información debe ser suficiente y acorde para poder tener control sobre la carga y por último la conformidad, se relaciona con las normas de marcado o legislaciones que el marcado debe cumplir tanto en terreno del importador como el del exportador.
3.1. Tipos de marca.
Diseñados para facilitar la carga y tener un lenguaje propio sobre marcados se estandarizan 3 tipos de marca. La marca estándar o de expedición es aquella relacionada con la información sobre el país importador, el destino de la carga, numero de referencia, la cantidad de bultos; notablemente es una información cercana al destino de la mercancía, por otra parte, La marca informática, es un tipo de información que se adiciona, se considera dentro de esta información: el peso bruto de la mercancía, el lugar de origen, el puerto de origen, numero de licencia de importación. Por último, las marcas de manipuleo, son aquellas simplificadas en símbolos que indican el manejo que se debe tener sobre la mercancía, también las advertencias que esta posee; informan, si la carga, es corrosiva para la salud humana o si su manipulación requiere un tratamiento distinto. Estos símbolos conocidos como: símbolos pictóricos ISO, son internacionales y son aquellos que indican la manipulación pertinente a la carga.
3.2. Símbolos pictóricos ISO.
La simbología de embalaje o los símbolos pictóricos nos indican la forma en la que se debe manipular una mercancía sin necesidad de utilizar textos gigantes, simplemente a través de un distintivo se identifica el tratamiento sobre la mercancía. Estos símbolos son determinados por las normas ISO para el operativo en transporte de todas las cargas, excepto las peligrosas, que están regidas bajo otras normas.
Estos símbolos deben ser legibles, impresos en color negro sobre un fondo claro, debe tener un tamaño considerable, en relación con el embalaje para que pueda ser percibido.
3.3. ¿Con que fin se hicieron los símbolos?
Los errores más comunes de la logística están directamente relacionados por el lenguaje, constantemente dentro de los procesos se trata con personas de distintos países, incluso, hay interpretaciones distintas o el analfabetismo de algunos, por ello, para agilizar y en pro de un sano comercio y de una correcta logística se pensó en utilizar cosas del común para simplificar términos, entonces si es una carga frágil se conocer por tener ese símbolo particular de una copa de vidrio, impreso en color negro, grande y legible y así, sucesivamente estos símbolos indican el tipo de carga o el proceso que se debe tener sobre esta.
3.4. Tipos de símbolos pictóricos ISO.
Estos son algunas imágenes de símbolos pictóricos.
Ilustración 1: Símbolos Pictóricos[pic 1]
[pic 2]
4. UNITARIZACIÓN.
La DFI ha sido sujeta a grandes avances tecnológicos; uno de los propósitos de la logística y DFI ha sido volverse competitiva en la calidad y eficiencia de sus procesos, razón por la cual nace la Unitarización, que responde al buscar de la logística y DFI por llevar sus procesos a la reducción máxima de costos y tiempo, ¿en qué sentido? La Unitarización, ha sido clave para desarrollar respuestas a diversos problemas que anteriormente las mercancías sueltas contenían: el gasto en tiempo de manipulación de la mercancía, la demora de los buques en los puertos, los costos económicos elevados por manipulación y riesgos en el transporte han sido mejorados por la Unitarización, es esta popular sobre aquellos países exportadores de manufacturas y bienes que exteriorizan sus necesidades en manipulación. Entonces, se define unitarizar, como: el agrupamiento físico de la mercancía, sean cajas, paquetes u otros elementos sueltos en unidades superiores de carga: paletas o contenedores. Este agrupamiento tiene ventajas grandes sobre la logística; el traslado de la mercancía de forma fácil y segura, el almacenamiento y la distribución de la mercancía y, sobre todo, la agilidad y economía en manipulación de la misma. Se considera que la Unitarización “reduce el 80% de tiempo en manipulación”[1], asimismo, “cuando la carga está unitarizada, está menos expuesta a daños o robos y menos costos de los seguros”[2] lo que es estupendo para la logística y distribución actual, que a través de procesos eficientes busca reducir al máximo, costos y tiempo. La Unitarización es entonces un sistema de manipulación que comprende desde el alistamiento de la carga hasta la distribución de la misma y se divide en dos modalidades: Paletización y Contenedorización.
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