Conceptos Básicos De Una Cabina De Avión
nomada552917 de Febrero de 2013
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Conceptos básicos de la cabina Descripción general de los instrumentos, botones y palancas de su avión CONTENIDO otras muy complejas. No obstante, hay que recordar que, con independencia de Instrumentos Pitot con que vuele en un Cessna Skyhawk SP Modelo 172 o en un Boeing 777-300, se trata toma estática de un avión y todos ellos son muy parecidos. Así, las cabinas de la mayoría de los aviones modernos tienen en común seis instrumentos básicos: indicador de Instrumentos giroscópicos velocidad aerodinámica, altímetro, indicador de actitud, indicador de rumbo Indicador de velocidad (giroscopio direccional), coordinador de giro e indicador de velocidad vertical. Si aerodinámica aprende a utilizar estos seis instrumentos y unos cuantos controles más, como el Altímetro compensador y los flaps, ya casi puede pilotar cualquier avión que desee. Tipos de altitud Instrumentos Pitot con toma estática Errores del altímetro Indicador de actitud Tres de los seis instrumentos de vuelo básicos miden la presión del aire. Estos instrumentos (el altímetro, el indicador de velocidad aerodinámica y el indicador de Indicador de rumbo velocidad vertical) son los denominados instrumentos Pitot con toma estática. Coordinador de giro Indicador de velocidad Los tres instrumentos Pitot con toma estática están conectados a un orificio vertical (VSI) estático denominado tubo de Pitot. Este orificio, o toma, sirve para introducir aire Control de compensación del exterior en la caja de cada instrumento. A medida que el avión asciende o desciende, la presión del aire aumenta o disminuye. El altímetro y el indicador de Flaps velocidad vertical señalan estos cambios de presión como altitud o velocidad de Tren de aterrizaje ascenso o descenso. Información del avión
Los aviones han pasado de ser máquinas relativamente sencillas a convertirse en
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VÍNCULOS RELACIONADOS
Uso del mouse Navegación a la antigua Controlar el motor Configuración de averías Información del avión
El indicador de actitud y el indicador de rumbo se basan en la rigidez en el espacio de un giroscopio. Dado que a los giroscopios no les afecta la inclinación, proporcionan una referencia estable del horizonte real o de una dirección específica.
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El indicador de velocidad aerodinámica, que también está conectado al tubo de Pitot, mide la diferencia entre la presión estática y la presión dinámica del aire. La presión dinámica del aire es aquella que se crea cuando entra aire del exterior en el tubo de Pitot. A medida que la velocidad del avión aumenta, el aire del exterior es forzado a introducirse en el tubo de Pitot más rápidamente, de manera que la presión dinámica del aire es mayor. El indicador de velocidad aerodinámica muestra la diferencia de presión entre la presión estática y la dinámica como velocidad aerodinámica, normalmente en nudos o números Mach. Instrumentos giroscópicos En tres de los seis instrumentos de vuelo principales se utilizan giroscopios para que los pilotos tengan información crítica acerca de la actitud, el rumbo y la velocidad de giro del avión. Rigidez en el espacio y precesión Los giroscopios hacen lo mismo que las peonzas. Tienen dos propiedades, la rigidez en el espacio y la precesión, que los hacen muy útiles en los instrumentos de vuelo. Consulte la barra lateral: Propiedades giroscópicas.
El coordinador de giro utiliza la precesión para mostrar información acerca de la dirección y la velocidad de giro. Para obtener información adicional, consulte la barra lateral Propiedades giroscópicas. Alimentación del giroscopio En la mayoría de los aviones ligeros, hay una bomba de vacío accionada por motor que hace girar los giroscopios en el indicador de actitud y el indicador de rumbo. Para tener algún tipo de respaldo si el sistema de vacío sufre una avería, el coordinador de giro suele tener un giroscopio accionado por un motor eléctrico. Indicador de velocidad aerodinámica Propiedades giroscópicas- De la obra Cleared for Takeoff de King Schools.
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Conceptos básicos de la cabina
El indicador de velocidad aerodinámica es un indicador de presión diferencial. Sirve para medir la diferencia entre la presión del aire en el tubo de Pitot y el aire estático y relativamente tranquilo que rodea al avión. Hay una aguja que señala esta diferencia como velocidad aerodinámica.
Los indicadores de velocidad aerodinámica de los aviones que se fabrican en Estados Unidos desde el año 1976 llevan unas marcas que se basan en la velocidad aerodinámica expresada en nudos. Los aviones antiguos solían tener marcas que reflejaban la velocidad aerodinámica expresada en millas terrestres por hora.
Funcionamiento del indicador de velocidad aerodinámica El indicador de velocidad aerodinámica es el único instrumento que está conectado tanto al de Pitot como al sistema con toma estática. El aire del sistema con toma estática llena la caja del indicador de velocidad aerodinámica y proporciona una presión de "base" en un diafragma expansible. El aire que entra en el tubo de Pitot a medida que el avión se mueve llena el diafragma, que se expande a medida que la presión dinámica del aire (y la velocidad) aumentan. Una aguja conectada al diafragma gira cuando éste se expande. La posición de la aguja en la parte frontal del instrumento indica la velocidad aerodinámica.
Los indicadores de la velocidad aerodinámica del Bombardier Learjet 45 y del Boeing 737–400 poseen una aguja adicional con rayas rojas y blancas, conocida como "rótulo de barbería". Un ordenador de vuelo se encarga de recopilar información acerca de la altitud, la temperatura del aire y la presión actuales, y calcula continuamente la velocidad aerodinámica máxima permitida a medida que el avión asciende y desciende. El "rótulo de barbería" muestra esta velocidad.
Nota: las velocidades que se utilizan en las listas de procedimientos, los procedimientos de funcionamiento y los artículos Información del avión de Flight Simulator son velocidades aerodinámicas, salvo que se especifique otra cosa.
Sugerencia: Flight Simulator señala la velocidad aerodinámica de manera predeterminada, para que los vuelos sean más realistas. A medida que el avión asciende, la velocidad aerodinámica indicada desciende y la velocidad aerodinámica real aumenta. Cuanto más se asciende, mayor es la diferencia entre la IAS y la TAS. Para ver la velocidad aerodinámica real, elija la opción Preferencias en el menú Opciones y, a continuación, seleccione Mostrar la velocidad aerodinámica real en la ficha Instrumento del cuadro de diálogo Preferencias. Altímetro
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¿Pero qué tiene que ver la peonza de un niño con pilotar un avión? Pues más de lo que se imagina.
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Rigidez en el espacio
Recuerde cómo giraba la peonza cuando era pequeño y cómo se mantenía en pie casi todo el tiempo que estaba en movimiento. Puede que entonces no lo supiera, pero ésa es una propiedad de todos los discos giratorios a la que los ingenieros denominan rigidez en el espacio. Tal y como sugiere su nombre, el disco quiere quedarse como está.
Precesión
La precesión es otra de las propiedades de los discos giratorios. Si empujamos la peonza por su eje, resistirá la presión y, de hecho, la fuerza se moverá en una dirección de 90 grados desde el lugar en el que se efectuó el empuje. De la misma manera, si inclina hacia abajo el morro del Skyhawk SP, éste querrá ir a la izquierda (o a 90 grados del lugar en el que se ha aplicado la fuerza al disco), por el efecto giroscópico de la hélice. Ambos son ejemplos de la precesión giroscópica.
Por cierto, la precesión es lo que nos deja girar la bicicleta al inclinarnos en la dirección en la que queremos ir cuando montamos en ella sin manos. La precesión es algo predecible y en el Skyhawk SP hay un instrumento giroscópico que utiliza ese principio.
Si la utilizamos de manera intencionada, podemos sacar provecho de ella. Pero también puede ponerse en contra nuestra. A causa de la fricción en los rodamientos y de otras razones, la precesión aparece de vez en cuando donde no debe, como, por ejemplo,
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El giroscopio es un disco giratorio cuyo eje está instalado en una estructura que le permite moverse libremente en varias direcciones. Al igual que la peonza, quiere quedarse como está. Comprobará que algunos de los instrumentos de su Cessna Skyhawk SP Modelo 172 utilizan giroscopios que también se basan en el principio de la rigidez en el espacio.
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Conceptos básicos de la cabina
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cuando hace que los giroscopios se muevan, en lugar de permanecer rígidos en el espacio. Para estos casos, los diseñadores de aviones tienen un par de soluciones: crear una corrección del problema con el tiempo o incluir una manera de ajustarlo.
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El altímetro es un barómetro sensible que mide la presión del aire. Se calibra para mostrar la presión del aire como altura, por lo general expresada en pies sobre el nivel medio del mar (MSL). Funcionamiento del altímetro El altímetro está conectado a los orificios estáticos. La presión del aire dentro de la caja del instrumento disminuye a
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