Logistica Internacional

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

E.A.P. NEGOCIOS INTERNACIONALES

TEMA : Resumen

CURSO : Logística Internacional

UNIT II

GENERAL STRUCTURE OF SHIPPING

ESTRUCTURA GENERAL DE TRANSPORTE

Características de la industria de transporte

En el tema de transporte aunque no representa gasto en construcción y mantenimiento de rutas; cabe destacar que si hay gasto en lo que seria los terminales portuarios. Además hay que tener presente que los buques deberán transitar por las rutas que han sido fijadas internacionalmente (respetar las convenciones y acuerdos internacionales), sumado a los gastos de puertos y muelles, también se añaden las instalaciones de carga y descarga.

Para las empresas de transporte marítimo la mayor inversión está representada por los buques (es decir mayor inversión inicial). Durante los recorridos de los mismos, estos pagarán peaje. También se debe tener en cuenta el mantenimiento de dichos buques.

Haciendo una evaluación, la inversión es mínima comparada con los cobros que se hacen por el servicio de transporte. Cabe acotar, que los gastos de funcionamiento en el transporte marítimo son constantes. Y que a la navegación se le aplican los rendimientos decrecientes.

Haremos mención a ciertos puntos de importancia:

• Los gastos de trabajo: El trabajo o los gastos de explotación en el transporte marítimo se puede dividir en cargos variables.

• Los derechos variables: Representa el porcentaje más pequeño y se mueven con el volumen de tráfico. Pueden incluir los gastos de combustible, las cuotas de la luz, los gastos de descarga y los daños de las mercancías.

• Los ingresos de envío: Los ingresos de envío se deriva principalmente del tráfico de mercancías y de pasajeros.

• Bandera de registro: Los barcos en cuestiones de comercio deben estar registradas bajo una nacionalidad determinada, para que este braco sea regido bajo las leyes de dicha nacionalidad. Para cada buque mercante registrado se expedirá un documento de vital importancia llamado: Certificado de Registro, que deberá estar disponible para su inspección en los puertos de escala.

GENERAL STRUCTURE OF LINER AND TRAMP OPERATIONS

Liner conference

Son importantes las conferencias marítimas dadas con la finalidad de resolver y preveer problemas en el sector, así como los servicios para el transporte de carga, definición de rutas nacionales e internacionales, las tarifas de los fletes, entre otros términos para un óptimo desempeño de las actividades marítimas y por ende mejorar el servicio y generar satisfacción al cliente.

Por ello, con respecto al cobro de tarifas de flete, existen tres sistemas, cada uno se acomoda a las necesidades y beneficios que los usuarios requieran. El sistema de descuentos diferidos, es limitativo, solo puede hacer de uso aquellos que emplean los buques de los miembros de las conferencias, además es para un período determinado de meses por lo que su beneficio es delimitado.

El sistema de tipo dual restringe a los cargadores unirse a otro tipo de conferencias, por lo que el beneficio que obtengan será limitado por su patrocinador. Por último el sistema de descuentos inmediatos, esta modalidad es lucrativa para los cargadores ya que contarán con efectivo por el envío de las cargas, de esa forma harán uso del disponible de manera inmediata.

Respecto a los servicios de rampa, las modalidades que se presentan en este servicio son: fletamento por viaje, carta de tiempo, carta de fallecimiento; cada uno de ellos es empleado según las necesidades de los interesados, con el objetivo de brindar mejor calidad en el servicio de los buques y en consecuencia ser eficaces en las operaciones marítimas realizadas y en general ser competitivos a nivel mundial.

FREIGHT STRUCTURE AND PRACTICES

1. Transporte de mercancías debe cubrir el coste real de las operaciones de transporte. El real

costo de la operación depende de los siguientes factores.

(a) Gastos de transporte de mercancías:

Los intereses de los gastaos de transporte deberán ser cubiertos, adicionalmente se tomaran en cuenta los gastos del seguro y registro del vehículo.

(b) Semi-costo fijo:

Los costos tomados en cuenta son los del conductor, limpiador y otros que incluyan al mantenimiento del vehículo.

(c) El costo variable:

Se consideran a costos consecuentes de reparaciones por causa del transporte de la mercancía, y este variará según el tipo de camino tomado.

(d) La utilización del vehículo:

Esta varía según el tipo de mercancía que se utilizará, es decir mientras más riesgo tenga la mercancía, se realizará una mayor inversión en equipar al vehículo.

2. Capacidad de carga de tráfico:

Es importante tomar en cuenta la perecidad del producto, ya que no se pueden elegir caminos muy extensos para productos alimentarios u otros.

3. Uso público:

En el transporte de la mercancía se ha efectuado el mínimo coste, para que el producto no se encarezca, ya que su clasificación arancelaria variará el precio según el lugar donde se encuentre.

4. la política del gobierno:

El flete deberá ser enmarcado y adaptado deacuerdo a cada política de transportes y fletes de cada país, así no se incurrirá en sanciones.

5. Beneficio razonable:

El servicio de transporte de mercadería tiene un costo razonable que no afecta sustancialmente el precio del bien en la mayoría de casos. Las características que se toman en cuenta para el costo del servicio son:

- Se establece el precio mínimo del flete.

- El precio a cobrar por el servicio incluirá colocación, resguardo y mantenimiento del producto según su naturaleza.

CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL TIPO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Las tarifas de transportes no deben ser muy altas y deben permitir beneficios para los que adquieran este servicio. Además, es fundamental saber cuál es la naturaleza de la carga para poder asignarle un costo apropiado, así como, dejar bien en claro las tarifas de flete de promoción y las tarifas de fletes específicos.

Fijación de tarifas de flete

La fijación de precios no está estandarizado, pues existen dos importantes principios: el costo del servicio y el valor del servicio. Ambos tipos de costos no se aplican con gran precisión se requiere de una buena adecuación para cada mercancía. Las combinaciones óptimas de carga también son de gran ayuda.

Existen, además, cuatro bases utilizadas: por tonelada de peso, por tonelada de medición, por medida de tonelada y de acuerdo al valor. Todas con el fin de tener un mejor manipuleo de la mercadería.

Unidad de carga

Las unidades de carga en cuanto al peso y la medición varían entre el sistema ingles, el sistema americano y el sistema métrico. Cada una de esas medidas requiere conversiones específicas. Además, se debe saber que el transporte en volumen es más favorable tanto para la compañía como para la línea de transporte marítimo.

El factor estiba y el valor de la mercadería es considerado fundamental para la estructura de tarifa de flete.

CASO PRÁCTICO: EMPRESA VARUN LTD.

Varun Ltd. es una empresa dedicada al negocio de fruta, específicamente al hecho de procesar pulpa de las fruta y al jarabe de fruta natural.

La pulpa de fruta principalmente es exportada en diversos mercados, mientras que el sarbat está teniendo un buen mercado interno. Estos productos están siendo vendidos bajo la marca popular 'Natural'. Ellos tienen una planta moderna, que está localizada cerca de Bhopal. Las frutas son transportadas de este centro de consecución a la fábrica que usa camiones alquilados.

Transportando frutas del depósito a la fábrica, el problema inicial era la escasez, daños, perjuicios y descomposiciones de las mismas que variaron de 15 a 25 %. Cabe mencionar que también había inconsistencia en la duración de recorrido

El embalaje 'Natural' es uno de los motivos para la popularidad de esta marca, el cual le dio solución a este problema. El sarbat es vendido en diez variantes diferentes y tres tamaños diferentes de embalaje. El sarbat pierde el gusto si es guardado o mantenido durante un periodo largo (2 meses por ejemplo) en la condición normal. El gusto permanece a lo mejor si es mantenido en condición fría lo que permite el embalaje ‘Natural’. Esta fruta es distribuida por 20 centros de distribución diferentes e igualmente es distribuido en cada zona. Estos centros directamente hacen un informe a la fábrica y pasa la información una vez a la semana. Sin embargo, se encontró había 18% de daños y perjuicios del 20 % en el tránsito.

La entrada de multinacionales con sarbat sintético aumentó la competencia y puso la parte de presión 'Natural'. El director administrativo de Varun Ltd formó un equipo de director ejecutivo para desarrollar el plan concreto de luchar la contra competencia y mejorar las ventas en el mercado.

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