“PROYECTO: INVESTIGACIÓN DE OPERACIONES”
Enviado por John Arias Velásquez • 17 de Septiembre de 2016 • Informes • 1.382 Palabras (6 Páginas) • 3.375 Visitas
“PROYECTO: INVESTIGACIÓN DE OPERACIONES”
“MODELO DE TRANSPORTE Y MODELO DE TRANSBORDO”
ELABORADO POR:
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xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx. Xxxxxxxxxxxx
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PRESENTADO A:
xxxxxxxxxxxxxx
MÓDULO FORMATIVO:
Investigación de Operaciones (002)
INGENIERIA INDUSTRIAL
POLITECNICO GRANCOLOMBIANO
2016
Contenido
1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.
2. FORMULACION DEL MODELO.
2.1 Ejercicio 1 MODELO SOLVER.
2.2 Ejercicio 2 MODELO WINQSB.
3. RED DE TRANSBORDOS CON SOLUCIÓN ÓPTIMA
4. FUENTES BIBLIOGRAFICAS
5. ANEXOS
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.
El problema de transbordo, intertransporte o reembarque es una variación del modelo original de transporte que se ajusta a la posibilidad común de transportar unidades mediante nodos fuentes, destinos y transitorios, mientras el modelo tradicional solo permite envíos directos desde nodos fuentes hacia nodos destinos.
Existe la posibilidad de resolver un modelo de transbordo mediante las técnicas tradicionales de resolución de modelos de transporte y este procedimiento se basa en la preparación del tabulado inicial haciendo uso de artificios conocidos con el nombre de amortiguadores, los cuales deben ser iguales a la sumatoria de las ofertas de los nodos de oferta pura y de coeficiente cero (0) en materia de costos.
La importancia de los modelos de transbordo aumenta con las nuevas tendencias globales de gestión de cadenas de abastecimiento, en las cuales se deben de optimizar los flujos logísticos de productos teniendo en cuenta la importancia de minimizar los costos, asegurar disponibilidad de unidades y reconociendo la importancia de los centros de distribución en la búsqueda del equilibrio entre las proyecciones y la realidad de la demanda[1](Anexo 1 y 2).
FORMULACION DEL MODELO.
Ejercicio 1 MODELO SOLVER.
Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidoras de carrocerías para busetones, para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se tienen tres fábricas las cuales son: Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir respectivamente 190, 90 y 130 carrocerías cada una, para el año 2016 los sistemas masivos de transporte están solicitando están carrocerías de busetones así: Bogotá 110, Cali 75, Bucaramanga 65 y Medellín 90, las carrocerías producidas en Envigado y Tunja pueden ser enviados a los almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira y Armenia, pero Palmira solo envía al almacén de ensamble primario ubicado en Armenia, estos almacenes de ensamble primario, envían a su vez a cualquiera de los almacenes de terminado ubicados en Duitama y Cartago, Ninguno de los almacenes ni de ensamble o terminado almacena carrocerías en inventario, por consiguiente deben enviar todas las carrocerías que reciben.
Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera de los almacenes de terminado, sin embargo por un tema de contratación los clientes de Bogotá deben obtener las carrocerías exclusivamente de Duitama y los de Medellín solo de Cartago, los costos de envío de las carrocerías a los almacenes de ensamble y de estos a los almacenes de terminado y de estos últimos a los clientes se dan a continuación:
[pic 2]
FUNCIÓN OBJETIVO
En este caso la definición de la función objetivo se limita a la consignación de cada ruta con su respectivo costo bajo el criterio de minimizar.
En el ejemplo se muestra para el cliente final Bogotá desde Envigado hacia Bogotá.
ZMIN= 300X2-600X3+1000X6-300X7+1500X10-1800X11-1700X12.
VARIABLES DE DESICIÓN
X1= cantidades de unidades enviadas desde Palmira hacia Armenia.
X2= cantidades de unidades enviadas desde Envigado hacia Pereira.
X3= cantidades de unidades enviadas desde Envigado hacia Armenia.
X4= cantidades de unidades enviadas desde Tunja hacia Pereira.
X5= cantidades de unidades enviadas desde Tunja hacia Armenia.
X6= cantidades de unidades enviadas desde Pereira hacia Duitama.
X7= cantidades de unidades enviadas desde Pereira hacia Cartago.
X8= cantidades de unidades enviadas desde Armenia hacia Duitama.
X9= cantidades de unidades enviadas desde Armenia hacia Cartago.
X10= cantidades de unidades enviadas desde Duitama hacia Bogotá.
X11= cantidades de unidades enviadas desde Duitama hacia Cali.
X12= cantidades de unidades enviadas desde Duitama hacia Bucaramanga.
X13= cantidades de unidades enviadas desde Cartago hacia Cali.
X14= cantidades de unidades enviadas desde Cartago hacia Bucaramanga.
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