Desarrollo y Diseño de Vías Secundarias y Terciarias

Actividad Complementaria No. 3

Jenniffer Milena López Zorro
Código: D7304375

Universidad Militar Nueva Granada

Ingeniería Civil a Distancia

Introducción a la Ingeniería

Desarrollo y Diseño de Vías Secundarias y Terciarias

Jenniffer Milena López Zorro
Código: D7304375

Freddy Arciniegas

Tutor

Universidad Militar Nueva Granada

Ingeniería Civil a Distancia

Introducción a la Ingeniería

Objetivo General

Realizar un Análisis técnico de la geometría vial según los criterios contenidos en el Manual del Instituto Nacional de Vías INVIAS, hacer una inspección de obra para determinar las condiciones que presenta la infraestructura de los puentes y el riesgo asociado a las condiciones de diseño del trazado, para determinar los lugares que pueden significar un riesgo para la movilidad y establecer posibles soluciones para mitigar el riesgo.

Objetivos específicos

• Revisar y recopilar la información asociada a diseño geométrico de la vía para cada uno de los corredores de diseño, con el fin de utilizar como insumo en los estudios mediante la solicitud a los diseñadores y la revisión en entidades como INVÍAS y FPV.
• Revisar la información utilizando programas de diseño como civil cad y bridge
• Identificar los criterios de diseño para cada uno de los corredores y tramos viales de los proyectos según la información suministrada.
• Analizar los diseños según las características suministradas por el diseñador, tomando como referencia el manual de diseño de carreteras del año 2008.
• Identificar los segmentos viales que presenten deficiencias en la inspección realizada, y poder realizar recomendaciones para mitigar los riesgos identificados

Marco teórico

Según la Real Academia de la Lengua Española, un puente se define como una “construcción de piedra, ladrillo, madera, hierro, concreto, etc., que se construye y forma sobre los ríos, fosos, y otros sitios para poder pasarlos”, la cual es una definición muy ambigua en términos de ingeniería, por lo cual se considera una definición más adecuada para el campo de la ingeniería civil la definición de Sanchez-Florez, quien define un puente como una “estructura para unir dos puntos inaccesibles horizontal o verticalmente, diseñada para resistir eficiente y efectivamente las solicitaciones a las que estará sometida”.

La red vial de Colombia está compuesta de alrededor de 162.000 Km, de los cuales una cantidad significativa se comprende de carreteras terciarias sin pavimentar. Debido a este gran obstáculo en la movilidad a nivel nacional, surge la necesidad de proponer una metodología simple y clara, fundamentada en los parámetros de diseño del código colombiano sísmico de puentes.  

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Fuente: Invias

Las redes secundarias y terciarias de la nación suman aproximadamente 144.510 km, lo cual representa casi el 90% de las carreteras del país. Estas son administradas por diferentes entidades, a nivel nacional, departamental, municipal, y privado, tal como se observa en la tabla 1.

Tabla 1

[pic 2]

Fuente: Invias

Debido al crecimiento y el desarrollo entre departamentos, y sus demandas de infraestructura vial, se observa una discrepancia entre las longitudes totales de vías construidas en cada departamento, siendo Antioquia, Cundinamarca, y el Valle los departamentos con mayor desarrollo vial, debido a que las tres ciudades principales del país se encuentran ubicadas en estos departamentos. En la tabla No. 2 se puede observar la longitud de las vías sin pavimentar del país.

Tabla No. 2

[pic 3]

Fuente: Invias

El desarrollo de la infraestructura vial de un país se debe regir por ciertas normas que se han establecido de acuerdo a los avances en la ingeniería. Teniendo conocimiento de las características de una vía a mejorar, se puede contribuir a una mejor planeación de proyectos, posteriormente a su construcción y con el tiempo a su debido mantenimiento.

Determinar un problema que requiera de la realización de una obra que esté dentro de cualquiera de las áreas del Ingeniero Civil.

En Colombia, así como en cualquier país, la infraestructura vial y su desarrollo son sinónimo de crecimiento, económico y social. Es por esto que la infraestructura vial facilita la integración de los municipios más apartados del país.

En este contexto, la infraestructura que permite la comunicación por vía terrestre, facilita la integración nacional, al permitir el desplazamiento de su población a lo largo del territorio y al poner en contacto, productores, distribuidores y consumidores para hacer realidad la actividad económica.

La construcción de obras de paso (Puentes Vehiculares), se ha incrementado en los últimos años, esto debido a dos importantes factores, el incremento de la población lo que conlleva a tener una mayor producción y necesitar más infraestructura para abastecer a los consumidores y el otro factor es debido a los desastres naturales que dañan y destruyen gran cantidad de vías y puentes en el país. Efectos como el fenómeno de la Niña, intensifican la temporada normal de lluvias en el país, el enfriamiento del océano pacifico en los últimos años ha alcanzado con mayor rapidez sus niveles más bajos de temperatura, por eso sus efectos en Colombia son tan fuertes.

Las exigencias actuales señalan la necesidad de construir estructuras más resistentes, funcionales y con mayor durabilidad. El desarrollo de proyectos de puentes se ve afectado por condiciones asociadas al costo elevado que requiere la construcción de este tipo de obras.

En vista que el Gobierno Nacional apunta a una inversión en obras de infraestructura vial en el próximo cuatrienio (2014-2018), se hace necesario evaluar y considerar alternativas de solución de manera eficaz. En este sentido, en el proyecto de construcción de un puente, es fundamental resolver cómo va a ser el puente, que tipo de infraestructura va a tener, que materiales se van a utilizar, el vano a vencer, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción procurando que la estructura requiera los menores costos de materiales y construcción y la mayor durabilidad y seguridad posible.

En los municipios del país existe una dificultad en la intercomunicación terrestre de la población, esto es debido a que las vías se encuentran en mal estado intransitables o con restricciones de tránsito, es decir en muchas ocasiones se habilita el paso para vehículos livianos, pero no existe paso para los vehículos de carga dificultando el transporte de productos propios de cada región.

A partir de la definición del problema se identificaron las posibles causas que están dado origen a la problemática descrita. A continuación, se presenta el árbol del problema que se desarrolló para este tipo de proyectos de construcción de un puente vehicular.

[pic 4]

De acuerdo con lo anterior la intervención del proyecto a ejecutar propenderá por:

 ∙ Reponer puentes que ya cumplieron su vida útil

  ∙ Construir nuevas obras de paso

  ∙ Generar mantenimiento periódico y rutinario de las obras de paso

 ∙ Supervisar detenidamente las reparaciones a los puentes

 ∙ Aumentar el conocimiento a las ET de las obras de mantenimiento realizadas a los puentes.  

Con la implementación del proyecto se dará respuesta a cada uno de los objetivos específicos que dan como resultado el cumplimiento del objetivo general.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El objetivo del estudio de trazado y diseño geométrico para el Corredor 3 CÚCUTA - PAMPLONA, se centra en la definición de los elementos que dan lugar a la configuración de la vía a construir, adecuando sus alineamientos al corredor existente, encaminándose a mitigar los efectos de operación nocivos resultantes de la configuración actual. Este estudio incluye la revisión de los elementos de Diseño Geométrico existentes, basado en los estudios topográficos, como de tránsito y demás especificaciones aplicables al presente proyecto; con el fin de plantear un diseño que vayan en pro de la recuperación de las condiciones desfavorables de operación a las que se ven obligados los usuarios, tales como ancho de calzada, falta de sobre ancho en curvas e inexistencia de posibilidades de sobrepaso a lo largo de todo el corredor, se definió el trazado final que se adecua de mejor manera a las características geométricas de la vía, bajo los conceptos de estabilidad y economía para las obras a construir y seguridad del usuario durante la etapa de operación del proyecto.

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