FRANJA Y RUTA POLAR DE SEDA COMO ESTRATEGIA GEOPOLITICA DE NEGOCIACION DE VENEZUELA CON CHINA

FRANJA Y RUTA POLAR DE SEDA COMO ESTRATEGIA GEOPOLITICA DE NEGOCIACION DE VENEZUELA CON CHINA.

Autor: Doctor William Rafael Romero Peña

romerowillportuguesa@hotmail.com

Universidad Politécnica Territorial “ Juan de Jesús Montilla” del Estado Portuguesa.

Mayo: 2020

RESUMEN.

En la actualidad los países buscan vías alternas de comunicación para el traslado de insumos, materiales y equipos, vías que se adapten a las exigencias de sus aliados comerciales, con el propósito acortar las distancias y ser efectivo en los lapsos e entrega de la mercancía que se traslade. En este contexto, China desde hace cinco años aproximadamente ha emprendido un controvertido plan para explorar el ártico y facilitar el comercio entre América, Asia y Europa este proyecto forma parte de la estrategia e Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, presentada por el presidente Xi Jinping en 2013, el cual pretende establecer un corredor que cruce el Círculo Polar y conecte al país asiático con tres grandes polos económicos: América del Norte, Asia Oriental y Europa Occidental. Es así como La Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, que forma parte la Ruta Polar, está inspirada en las antiguas caravanas de mercancías entre Europa y Asia que utilizaban la Ruta de la Seda original y busca fomentar, según el gobierno chino, la construcción de infraestructuras y la conectividad entre unos 70 países a través de las vías terrestres y marítimas. En ese contexto y para el 02 de Julio del 2019, comienzan las conversaciones sobre la Franja y la Ruta, como parte importante de los convenios entre China y Venezuela, todo ello debido a que el impulso de un corredor económico similar a la antigua Ruta de la Seda, sin limitaciones geográficas, permiten impulsar el comercio internacional a través del despliegue de nuevas infraestructuras, lo cual incrementa los volúmenes de intercambio y generan beneficios para las empresas, trabajadores y todo el pueblo venezolano. Es por ello que para el mes de septiembre del 2018 Venezuela se incorpora oficialmente a la Iniciativa para América Latina y el Caribe del Cinturón y Ruta de la Seda.

Descriptores: Ruta Polar de Seda, Estrategia Geopolitica, Negociación.

Franja y Ruta Polar de la Seda: Proyecto que Representa la Construcción del Cinturón Económico y la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI

El Proyecto conocido como la Franja y la Ruta, es un producto de herencia y extensión de la Ruta de la Seda antigua, que a través del desarrollo y los cambios de los tiempos adquirió un nuevo significado. Es una iniciativa que no sólo se centra en la economía, sino también en una mayor comunicación e intercambio, reflejados en todos los aspectos tales como la política, la economía y la cultura. En este contexto el proyecto viene a representar un intercambio comercial que busca revivir y expandir esa antigua idea de la Ruta de la Seda , no solo para el continente asiático pues la proyección trasciende esas fronteras. La iniciativa de la Franja y la Ruta propuesta por China en el 2013, es la construcción del cinturón económico y la ruta marítima de la seda del siglo XXI, con el objetivo de construir una red de comercio e infraestructura que conecte a Asia Europa y África, a lo largo y mas allá de las antiguas Rutas comerciales de la ruta de la seda, Hasta principios del siglo XIX, China había sido potencia económica debido al impacto de sus productos y su capacidad productiva en la economía mundial cabe recordar que en 1850 y desde hacía varios siglos, China, tanto por su economía como por el nivel de avance y desarrollo de su sociedad, era la primera potencia mundial (Ríos, 2015). En este marco, uno de los puntos de influencia más grande fue la Ruta de la Seda, que se desarrolló por más de 1500 años conectándolo con parte de Asia y Europa otro fue lo que Quan Yi, Lin Shang, (2015) llaman la “Ruta de la Seda marítima”, que desarrolló el comercio entre China y América Latina entre 1535 y 1815. Dicha ruta se constituyó como un gran mercado que atravesó distintos países y que generó intercambio entre regiones muy diversas. La Ruta de la seda, no sólo generó movimientos de mercancías y de personas, sino que fue un gran transmisor de tecnología, idiomas e intercambios culturales. A lo largo de la historia, China ha mantenido contacto cercano con muchos países de Asia Central, del Sudeste de Asia, de Asia occidental, África y Europa. Pero no fue sino hasta 1877 que el geógrafo alemán Ferdinand von Richthofen propuso por primera vez el concepto de la "Ruta de la Seda", en su libro China aunque muchos investigadores occidentales mencionaron este término permanentemente en sus estudios para referirse a la ruta que partía de China, cruzaba Asia y luego se unía con África y Europa (YANG Jianxin, LU Wei, 1981). La Ruta de la Seda se dividió, en términos generales, en dos tiposes decir: la terrestre y la marítima. Antes de la Dinastía Han, ya había surgido el camino que comunicaba Occidente con Oriente, pero a menudo solía ser interrumpido debido a una serie de conflictos y de guerras entre pueblos complicaciones a las que se sumaban obstáculos como montañas empinadas, orientando largas distancias y la falta de seguridad en algunas de esas regiones. Debido a la falta de condiciones adecuadas, la comunicación resultaba particularmente difícil por lo tanto era casi imposible hacer el registro exacto de alguna ruta euroasiática especifica. Sin embargo, con el rápido desarrollo económico y el fuerte poder militar de la Dinastía Han, existieron muchos países que estaban dispuestos a realizar negocios con ellos. La "Ruta de la Seda Marítima” surgió en el tiempo de las dinastías Qin y Han, época en la que había tres "Rutas de la Seda Marítima” que enlazaban a China con el resto del mundo. Siguiendo la antigua "Ruta de la Seda Marítima”, las siete expediciones navales de Zheng He, En el año 139 A.C., Zhang Qian llevó a cabo una épica exploración en Asia Central en ese momento la Dinastía Han aplicaba una gestión eficaz en el gobierno de las regiones occidentales para establecer relaciones de amistad con países al oeste del Pamir, lo que permitió a Qian contar con protección para este camino, que atravesaba la parte oeste de Asia y que derivó en una prosperidad sin precedentes (Zhang, 2005). Desde el viaje de Zhang Qian, durante el gobierno de la Dinastía Han, la prosperidad de la Ruta de la Seda terrestre se extendió hasta principios del siglo XV (YANG Jianxin, LU Wei, 1981).en la Dinastía Ming, embarcaron en el extremo occidental del Pacífico, transitando los países y regiones del Océano Índico hecho que profundizó las relaciones de la dinastía Ming con el Sudeste de Asia y África Oriental (YANG You, 2005). Durante más de XV siglos, la Ruta de la Seda fue el corredor económico más largo del mundo, pasando muchos períodos de desarrollo: desde el final de la Dinastía Han del Oeste hasta la Dinastía Han del Este, las dinastías del Norte y del Sur, Sui, Tang, las Cinco dinastías, Song, Yuan y Ming convirtiéndose en un puente político, económico y cultural entre Oriente y Occidente. Durante la Dinastía Ming, hubo otra vez un período de prosperidad y posteriormente, aunque esta ruta no dejó de funcionar, comenzó a decaer por múltiples factores uno de ellos fue el impacto de la Revolución Industrial, que iniciaba a gestarse en algunos países europeos otro fue el desarrollo de la marina mercante por mencionar algunos. La Ruta de la Seda unió diferentes civilizaciones del mundo, promoviendo el intercambio cultural y la amistad entre China y el resto del mundo enriqueciendo la influencia de la cultura china y en ese sentido el sistema de transporte ferroviario entre la ciudad de chien Du y la provincia sur occidental de china de Xi Xuan y la localidad polaca de Lop, que opera desde hace 6 años y esta se ha convertido en una ruta logística popular para el comercio entre las dos regiones, así como también con los países europeos. La iniciativa China de la Franja y la Ruta sigue extendiéndose por el continente asiático. Actualmente en Tailandia están diseñando la Ruta para el primer tramo de alta velocidad , un proyecto de prestigio del cinturón y camino entre china y Tailandia. En el futuro se espera que el ferrocarril se extienda hacia el norte a través de Laos hacia el gigante Asiático y hacia el sur hasta Singapur, creando la primera red ferroviaria pam Asiática. Así mismo el presidente Xi Ji Ping, firmara con Kenya para la construcción de la segunda fase del ferrocarril de ancho estándar valorado en tres mil ochocientos millones de dolares.La franja y la Ruta es un proyecto de una ambición raras veces vista en la historia moderna, muchos lo han comparado con el plan Marshall, el cual permitiera la reconstrucción de Europa Occidental luego de la segunda guerra mundial, cabe destacar que en este proyecto confluyen innumerables intereses geográficos, geopoliticos y económicos, por lo cual su desarrollo es seguido con gran interés especialmente en América Latina, dada la centralidad que ha adquirido China en la economía mundial y su creciente influencia como socio comercial, inversionista y fuente de financiamiento de la región. En este contexto en los gobiernos y en la academia se ha abierto un debate sobre las

implicaciones de la Franja y la Ruta para la región y sobre todo como américa latina podría vincularse con ella. Para los pueblos de la América Latina, el mundo se presenta como una serie de potencialidades y amenazas

que debemos saber como procesarlas.Es allí donde podemos disentir que los doscientos años de independencia política no han logrado aún producir los

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