Proyecto De Una Carretera Con Civilcad

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BAJA CALIFORNIA

Vías Terrestres

PROYECTO AUTOCAD

M.I. JOEL HERNANDEZ BLANKET

JAIME JOSE MAGAÑA LEGGS

MATRICULA: 331501

CURSO: 2013-2

-5to SEMESTRE

INDICE

OBJETIVO 3

INTRODUCCION 4

HISTORIA DE LAS VIAS TERRESTRES EN MEXICO 9

CLASIFICACION DE LAS VIAS TERRESTRES 12

ESTUDIOS QUE SE REALIZAN: 13

ANTECEDENTES 17

LINEA GOBERNADORA 20

LINEA PELO DE TIERRA 21

PENDIENTE GOBERNADORA 22

ENVOLVENTE 23

CURVAS HORIZONTALES 24

TABLAS PARA ALINEAMIENTO HORIZONTAL 25

CURVAS CIRCULARES O SIMPLES 27

CURVAS ESPIRALES O COMPUESTAS 28

OBTENCIÓN DE CURVAS HORIZONTALES EN AUTOCAD 30

PERFIL DE PROYECTO 32

CURVAS VERTICALES 33

CURVA MASA 34

SECCION TRANSVERSAL DEL TERRENO 35

ACARREOS 36

CONCLUSIÓN 37

ANEXOS 38

OBJETIVO

Aprender el proceso de planeación, estudios, construcción de una carretera, conocer los diferentes tipos de carreteras que se pueden construir, medidas de seguridad necesarias, así como el manejo de todas las formulas que conlleva el diseño geométrico de la carretera, como fundamento, para poder apoyarnos con la utilización de software para la obtención de información y el trazo de la vía, así como los perfiles, secciones transversales y movimientos de tierra; los impactos que estas tienen en el ambiente y como evitar el mayor daño posible para poder llevar a cabo una obra satisfactoria que beneficie el lugar donde se lleve a cabo.

INTRODUCCION

Se le denominan vías terrestres a las obras de infraestructura de transporte como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro de la denominación debe caber desde la más moderna autopista hasta el más modesto camino rural.

Las vías terrestres, así llamadas se construyen fundamentalmente de tierra y sobre tierra.

La principal función de las vías terrestres son el de comunicar, unir, conectar ya sea dos pueblos de un país como así mismo países vecinos y es por este motivo el cual son de gran importancia en todo el mundo.

Otro aspecto que generan las vías terrestres es que al ser los ejes principales de fluencia de personas y productos, son indispensables en la economía de la región por la cual pasan, ya que acortan distancias y tiempo al desplazarse de un punto a otro, lo cual termina siendo cosa positiva para los productores al minimizar costos de transporte y tiempos de entrega, así como hace que se pueda ofertar mayores cosas de diferentes lugares de procedencia, ampliando el mercado de una manera enorme y con costos menores.

También los caminos de transporte son los principales generadores de los diferentes procesos de poblamiento en las regiones, ya que como se dijo anteriormente con el crecimiento económico a raíz de estas, las personas empezaron a buscar las mejores opciones para residir, trabajar y tener familia lo que dio inicio a las migraciones.

Al parejo con las migraciones, las vías terrestres con el tiempo han generado acercamientos culturales y de costumbres, entre pueblos y países, haciendo que se modifiquen los usos y costumbres de los lugares, mas no del todo, adoptando algunos detalles de las culturas extranjeras (modismos, vocablos, fiestas, fechas de celebración).

Con todo esto podemos darnos cuenta de que son, de que se componen, en que ayudan y que impactos tienen las vías terrestres en nuestro mundo y porque son indispensables para todos nosotros, tanto como gente común así como para los que las llevaran a cabo, los ingenieros civiles.

Las vías terrestres se remontan a los tiempos de los primeros pobladores, por que al ser ellos de naturaleza nómada tuvieron que utilizar, brechas, veredas y sendas como rutas de transporte en busca de comida y lugares para dormir, con lo que sin pensarlo crearon las primeras vías de comunicación terrestre del mundo.

En la imagen se muestra las rutas que utilizaron nuestros antepasados para poblar nuestro continente

También esto creo lo que vendría siendo las primeras migraciones del mundo, ya que partieron desde África, mediante las rutas naturales que encontraban en busca de animales para cazar y poder alimentarse.

Luego al convertirse los humanos de nómadas a sedentarios a la par con la domesticación de los animales, hizo que aquellos camino que recorrían en busca de comida de forma nómada, se transformaran en caminos por los cuales se transportaría de manera más frecuente, lo que hace que sean rutas mucho más definidas, por las cuales se movería tanto a pie como con sus animales domésticos.

La imagen muestra el cómo se supone que se empezaron a organizar después de convertirse en sedentarios, y se puede notar la presencia de caminos por los cuales se transportaría habitualmente.

Empezaban a generarse los primeros caminos los cuales recorría para sembrar, ir a donde tenía el ganado y a las casas de los otros pobladores que se asentaban junto a ellos.

Con la invención de la rueda, seguido de los primeros vehículos de tiro, los caminos y calles se empezaron a ser de gran necesidad para el transporte personal, de lo que se cultivaba y obtenía del ganado.

Con la rueda empezaron a crearse los primeros sistemas de calles, caminos y carreteras muy parecidos a los modernos, por ejemplo:

Calzada Romana

Calles pavimentadas en Mesopotamia (4000 a.c.)

Calles en la India pavimentadas con ladrillos (3000 a.c.)

Camino Real Persa (500 a.c.)

Red de Calzadas en el imperio romano (312 a.c.)

El imperio islámico construye red de caminos propia (700 d.c.)

Y no es hasta los años 30 del siglo XX, en Alemania, que se empiezan a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos, llamada Autobahn, que vendrían siendo las primeras autopistas de la historia.

HISTORIA DE LAS VIAS TERRESTRES EN MEXICO

En el México prehispánico al no contar con vehículos con ruedas y con animales de tiro, prácticamente todo el transporte se hacía a pie.

Caminos Prehispánicos

Con la llegada de los españoles, trajeron consigo los carros con ruedas y los animales de tiro, con lo cual se transportarían en la nueva España.

Una vez sometida Tenochtitlán, los españoles expandieron sus dominios para obtener mayores riquezas para la corona española.

En 1598 consolidaron y ampliaron 3000 km. De México-Santa fe. Nvo. México

El Camino Real de Tierra Adentro, tenia 4 troncales que unían a la ciudad de México con:

Veracruz

Acapulco

Guatemala

Santa Fe, Nuevo México

Durante la época del porfiriato, México tuvo un gran impulso en la construcción de vías férreas, pasando de los caminos de herradura a los de acero; en 1898 se creó la secretaría de comunicaciones y obras públicas que se encargo de construir y gestionar los ferrocarriles. Al terminar el porfiriato existían en el país 57 vías férreas.

Sistema de Vías Ferroviarias al termino del Porfiriato

Ferrocarril 1888

Y aunque el automóvil apareció en mexica en 1905, nunca se le aposto por el crear caminos para carros, carretas, ni animales. Los carros solo transitaban avenidas de las ciudades importantes, todo lo demás relacionado con el transporte se hacía a través del ferrocarril, dejando marginados completamente las carreteras, mientras que en EUA y Europa crecían con rapidez y el automóvil al empezar a evolucionar de una manera mas rápida sobretodo en cuanto a velocidad, hizo que los caminos de México se volvieran obsoletos a partir desde ese entonces.

CLASIFICACION DE LAS VIAS TERRESTRES

POR SU TRANSITABILIDAD

Terracerías: Cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida: Cuando la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable todo el tiempo.

Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

POR SU ASPECTO ADMINISTRATIVO

Federales: Cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran bajo su cargo.

Estatales: Cuando son construidos a razón del 50% por el estado y 50% por la federación. Estos caminos quedan a cargo de SIDUE.

Vecinales o rurales: Cuando son construidos por los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio vecinos, estado y federación.

De cuota: Quedan a cargo de CAPUFE de ingresos y servicios conexos y otras a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.

CLASIFICACION TECNICA OFICIAL

En México la S.C.T. clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para un TPDA superior a 3,000 vehículos.

Tipo A: para un TPDA de 1,500

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