ING. EN LOGISTICA INTERNACIONAL

Instituto tecnológico de Torreón

Catedratico: Ricardo Almeida

Jorge Armando Rebolloso Huerta

Desarrollo Sustentable

Logistica Verde

Ing. En logística

3 semestre 

Introduccion

Logística verde es un tema muy importante, dado a que las empresas que utilizan la logística no se dan cuenta de la importancia de implementar la logística verde en sus procesos, especialmente en los métodos de inversa, la logística como en cualquier otra disciplina debe contribuir a la protección del planeta.

La problemática está dada al poco interés que se le presta a este tipo de actividades, tanto los transportadores, como los que almacenan productos, los fabricantes de empaques o envases, no se han percatado del manejo que se le debe de dar a los productos a lo largo de la cadena de suministros.

El objetivo de este escrito es buscar la importancia que tiene para el mundo hacer logística verde, ya que esta involucara el movimiento final de los productos de cada paso entre las materias primas y el consumidor final de un producto terminado, uno de los temas centrales de la logística es entregar un producto que satisfaga a los consumidores al menos costo posible, y una variedad de medidas creativas que se pueden utilizar para reducir costos generales.

La logística verde es parte esencial en la logística y se calcula que a menudo es social y ambientalmente amigable, además de económicamente funcional. En la década de los 80’s, varias empresas implementaron la logística verde y el interés en el concepto multiplicado con el aumento de las precausiones del consumidos sobre como los productos han sido fabricados y entregados en el siglo XXI, muchas empresas hoy se enorgullecen de sus políticas y practicas respetuosas del medio ambiente.

Las cadenas globales de suministros en todo el mundo precisan de objetivos claros para conducir con éxito la logística verde, se necesita de manera urgente comprometer a la industria de todo el mundo a tener una firme decisión de trabajar para generar una diferencia real para el medio ambiente.

Contenido

La logística verde debe ser parte integral de todas las acciones que tengan que ver con la logística regular y debe de ser aplicada, con el factor añadido de respeto al medio ambiente. A veces, hacer los productos respetuosos del medio ambiente, es también pasa a jugar en las preocupaciones económicas. Por ejemplo, un fabricante de bebidas podía reducir el uso de plásticos, hacendo mas delgadas las botellas, lo que se reduce en mas gastos de envio. En otros casos, haciendo un producto del medio ambiente pueden costar más, haciendo que entren en conflicto con la logística tradicional.

Cada etapa del la contruccion y entrega de productos se pueden beneficiar de la logística verde, desde el desarrollo de mejores métodos para extraer materias primas para la reducción de los envases de los productos cuando están preparados para su entrega. Los consumidores están a veces dispuestos a oagar mas por productos con etiquetado que indica que la empresa matriz ejerció de la responsabilidad ambientas y social en la elaboración del producto, lo que hace la logística verde se un atractivo desde una prespectiva empresarial, asi como la cuestión ética.

Algunos ejemplos de la logística verde incluyen: productos de envio juntos, en lugar de lotes más pequeños, usando vehículos de combustible alternativo para la fabricación y el transporte, la reducción de envases en general, la utilización de materias primas que se cosechan en forma sostentable, contruccion de instalaciones para la fabricación y almacenamiento, que son ambientalmente ambiente; y la promoción de programas de reciclaje y reutilización, dado a que el 94% de la tasa de los profesionales de la cadena de suministros dan a la actividad ecológica como una prioridad de negocio.

Este tipo de logística debe convertir los objetivos de negocio del medio ambiente en los logros reales de colaboración de la proporcionar en todas las areas del transporte y la logística de la industria puedan reunirse para discutir temas y hacer planes en firme para su logística verde sea una realidad estratégica. Las empresas deben informar constantemente a la comunidad logística de las ultimas tendencias y avances en la logística ecológica, con el fin de educar a la industria y faclitar nuevas asociaciones y los esfuerzos de reverdecimiento de colaboración entre socios y competidores.

Dado a que también la logisitica verde es también conocida como la logística inversa, a lo que dice que es el “ area de la logiistica empresarial que planea, opera y controla el flujo y las informaciones logísticas correspondientes, del retorno de los bienes de post venta y de post consumo ak ciclo de negocios o ciclo productivo, agregando valor de diversas naturalezas: económico, ecológico, legal, logístico, de imagen y corporativos” Browersoz y closs (2001)

La LI es muy diferente de la logística verde que considera los aspectos ambientales de todos los procesos logísticos y es mas enfocada en la logística directa. La logística verde es enfocada en el consumo de los recursos naturales no renovables, emisión de contaminantes, utilización de vías, contaminación sonora y deposición de residuos.

Los siguientes son conceptos y acrónimos utilizados en el mundo “verde” que considero necesarios como paso previo a la presentacion de ésta propuesta sobre la Logística Verde.

Efecto Invernadero: fenómeno por el cual determinados gases retienen parte de la energía que el suelo emite al haber sido calentado por la radiación solar. Estos gases son, entre otros: dióxido de Carbono (CO2), gas Metano (CH4), óxido nitroso (N2O) y el agua (H2O). El efecto invernadero es un factor esencial de la vida humana, y en condiciones normales de equilibrio, la cantidad total de energía que entra en el sistema por la radiación solar se compensará exactamente con la cantidad de energía radiada al espacio, permitiendo a la Tierra mantener una temperatura media constante en el tiempo.

Gases de Efecto Invernadero (GEI): suma de gases producidos naturalmente, fundamentales para la vida en la Tierra, como el dióxido de Carbono (CO2), gas Metano (CH4) y el óxido nitroso (N2O), y otros tres gases fluorados industriales.

Cambio Climático (también llamado Calentamiento Global): Refiérese al fenómeno observado por expertos que muestra en promedio un aumento en la temperatura de la atmósfera terrestre y de los océanos. Según la Organización de las Naciones Unidas “la razón principal del aumento de la temperatura es un proceso de industrialización iniciado hace siglo y medio y, en particular, la combustión de cantidades cada vez mayores de petróleo, gasolina y carbón, la tala de bosques y algunos métodos de explotación agrícola”.

Mecanismo de Desarrollo Limpio (CDM en inglés): es un acuerdo general suscrito en el Protocolo de Kyoto que permite a los gobiernos de los países industrializados y a las empresas articular acuerdos particulares para cumplir con metas de reducción de GEI en el primer periodo de compromiso (2008-2012), invirtiendo en proyectos de reducción de emisiones en países en vías de desarrollo como una alternativa para adquirir Certificados de Reducción de Emisiones (CRD) a menores costos que en sus mercados. Entre las pocas actividades válidas para la generación de CRD trasferibles están la forestación y reforestación.

Mercado del Carbono: Bonos de Carbono y Certificados de Reducción de Emisiones (CER): El Protocolo de Kioto propone tres mecanismos para reducir las emisiones de GEI. Este es uno de ellos, en la medida que la emisión de gases se considera como un bien canjeable, a un precio establecido en el mercado. Un bono de carbono representa el derecho a emitir una tonelada métrica de CO2 . Al 29 de enero del 2009 los bonos cotizaban a 11.90 Euros/bono.

Huella de Carbono (en inglés, carbon footprint): Definicion que corresponde a la medición de toda la emanación de gases de efecto invernadero de la que cada entidad (persona, empresa, sociedad) es responsable. El concepto se ha vuelto muy popular en Europa en los últimos años, incentivado por gobiernos y diferentes organismos sociales a través de campañas publicitarias para que cada persona conozca su responsabilidad en la emisión de contaminantes, con la idea de que cada cual tome las medidas a su alcance para disminuir dicha huella. Por ejemplo, en el caso del transporte por carretera, un cambio en la flota de vehículos a los del tipo bi o flexi-fuel. La página oficial de la Comisión Europea ofrece una calculadora que permite conocer en detalle qué hábitos de nuestra vida cotidiana son los que más gases de efecto invernadero emiten, y cómo reducirlos.

Vehículos de combustible flexible (or flexi-fuel vehicle FFV): pueden utilizar la mezcla de dos combustibles en un mismo depósito de combustible. Generalmente estos combustibles son nafta (gasolina no-diesel) y etanol. El etanol puede obtenerse del azúcar (como en Brasil) o del maíz (Estados Unidos de América). Las proporciones de etanol varían según el modelo de vehículo, y van desde un 10% (E10) a un 100% (E100). Según las estadísticas, en 2008 circulaban en el mundo más de 14 millones de FFV usando etanol como combustible, principalmente en Estados Unidos y Brasil. Éste último fabricó 249.240 FFV de carga livianos en 2008, según cifras de ANFAVEA. En Estados Unidos la producción de FFV pasó de alrededor de 40 mil unidades en 2003 a 1,7 millones en 2007.

Vehículos Bi-combustibles: estos vehículos también utilizan dos combustibles, pero en tanques separados.

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