Lan desarrollo de caso

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Integrantes: Marketing II Ingeniería comercial[pic 2]

         Problemáticas        

• Integración como aerolínea de low cost, tarifa mas económica.[pic 3]
• La estandarización que creó desde un principio al entregar un elevado nivel de

servicio.

• Año 2001, se encuentra frente a grandes desafíos, debe implementar cambios estratégicos estructurales y operativos.

• Año 2006, experimenta un crecimiento a nivel mundial, cada país contaba con una aerolínea estatal, aún no había demasiadas privatizaciones lo que “burocratizaba” y ralentizaba el desarrollo de la aeronáutica civil en la mayoría de los países latinoamericanos, excepto en Chile.

• En Europa funcionaba una política de “Cielos abiertos” en cuanta rutas

comerciales y en Latinoamérica había una política de acuerdos bilaterales.

• Experimenta un aumento del tráfico internacional, nacional y de carga a nivel

mundial, el éxito se debe al enfoque de “Bajo coste”.

• Lo que permite que el crecimiento continúe. Para ese entonces en Latinoamérica,

había más de 100 aerolíneas, y el 60% de ellas generaba pérdidas.

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Análisis PESTEL:[pic 5]

Político y legal:

• Desregularización en distintos niveles en la región latinoamericana.

• Las leyes y regularizaciones aplicadas a las aerolíneas suponían una barrera de entrada.

• Cada zona geográfica contaba con distintas regularizaciones para operar.

• Legalmente para que una aerolínea pudiera operar dentro de algunas jurisdicciones debía cumplir con requisitos.

• Europa disponía de cielos abiertos en donde cada aerolínea podía planificar sus operaciones sin la necesidad de cumplir con diferentes exigencias.

Económico:

• Los ingresos del sector aéreo en Latinoamérica se estiman en aproximadamente $20.000 millones o el 5,7% de los ingresos mundiales.[pic 6]

• El crecimiento en Latinoamérica había sido superior al 5% y el número total de pasajeros para el 2007 había aumentado un 8,4%.

• El sistema “Low Cost” aseguraba hasta un 35% de descuento en los pasajes aéreos.

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Análisis PESTEL:[pic 8]

Social:

• Las aerolíneas de Latinoamérica eran vistas socialmente como de baja calidad.

• Entre los años 90 hasta los 2.000, se produce un cambio social ya que la tendencia comienza a apuntar hacia la preferencia de las aerolíneas Latinoamericanas.

• El ataque a las torres gemelas el 11 de septiembre del 2007, generó incertidumbre y temor.

Tecnológico:

• Primero se contaba con una acotada gama de aviones, pero la actualización de esto significaria una mejora en las capacidades de pasajeros y economía para las aerolíneas.[pic 9]

• La implementación de un EDS (Electronic Data Systems) en la aerolínea.

• La expansión de las aerolíneas donde abarataron costos fue en la implementación y potenciación de las compras vía online.

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Análisis PESTEL:[pic 11]

Ambiental:

• Las nuevas tecnologías aportaron aviones con mejores rendimientos de combustible y menores emisiones de gases.[pic 12]

• Mejor adaptación y aplicación de rutas aéreas que signifiquen menos costos.

• Aplicar, planificar y cuadrar a pasajeros junto al transporte de carga optimizando los tiempos de los vuelos, significa un ahorro en tiempos logísticos y en las emisiones contaminantes.

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Amenaza de nuevos[pic 14][pic 15]

competidores

• Se detecta la presencia esta fuerza al iniciarse con mucho éxito la implementación de los vuelos “low cost”.

• privatización en Latinoamérica, aerolíneas que antes estuvieron en manos estatales a principios de los 90.

• Baja en las barreras de entrada .

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Poder de negociación de los[pic 17][pic 18]

proveedores.

• Exclusividad de las rutas comerciales, donde fue necesario negociar acuerdos de participación e intercambios en los servicios entre grandes de la industria de Europa y Latinoamérica.

• Los gobiernos tienen poder para otorgar los derechos de vuelo o uso del espacio aéreo para el uso de las aerolíneas.

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• FORTALEZAS:[pic 23]
• Brinda un elevado nivel de servicio con una moderna flota de aviones y seguridad.
• Pertenecer a la alianza Oneworld.
• Poseer varias alianzas poderosas con otras aerolíneas e instituciones, para transporte de carga.
• Flexibilidad en la operación gracias a la ética laboral y disposición de los

empleados ante cambios en las rutas, etc.

• Modelo de negocios basado en la complementación de operaciones de pasajeros y carga.
• El 33% de los ingresos provienen de las actividades de carga.
• Subcontratación de EDS para la administración y soporte de centros de datos.
• Evolución tecnológica constante.
• Sistema de ventas directas implementado en 2002 y ERP que luego se adquirió a

SAP.

• Los factores de carga superiores al 70%.
• Adaptación al cambio.
• Diferenciación con el producto - servicio.
• Buenas estrategias de inversión.
• Prestigio de la empresa.

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• AMENAZAS[pic 28]
• Las recesiones económicas del 1994 -2007.
• Demasiada inestabilidad en el precio del combustible y las divisas.
• Desregularizaciones a nivel mundial que propician la aparición de nuevo de competidores.
• Costos elevados en las tasas de alquiler y aterrizaje, unas tasas de un

10 a un 20% más a los GDS.

• Fuerte competencia regional y de largo alcance.
• La seguridad personal y el medio ambiente podrían representar un enemigo potencial para el transporte aéreo.
• El combustible fluctuaba según el valor comercial en el mercado

abierto, genera incertidumbre.

• La limitada obtención del permiso o los “derechos de vuelo” que

otorgaban los gobiernos locales.

• Los contratos bilaterales.

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• Los clientes actuales son pasajeros tráfico nacional, internacional y clientes que importan y exportan productos de carga.[pic 30]
• Utilizan el producto para traslado en la oferta de rutas por trabajo, turismo y exportación e importación de carga.
• Los servicios se compran en agencias, pero mayormente mediante el servicio que tiene LAN en su página web.
• La elección de los servicios tiene variaciones las que dependen de la necesidad del cliente.
• Existen clientes que no requieran el servicio debido a varios factores determinantes.

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Problemática 1:[pic 32]

• En el año 1994, todas las aerolíneas latinoamericanas eran de la propiedad de sus estados respectivos y la mayoría atravesaban por una crisis económica, los pasajeros, tanto nacional como extranjeros, preferían viajar en aerolíneas estadounidenses o europeas.

Solución que implementó:

• Empezaron a ofrecer actividades de carga, ya que ellos podían alcanzar el punto de equilibrio de una forma más rápida y eficiente que las demás empresas. Ellos pensaron que podrían aprovechar estos desarrollando una gran empresa de carga y así poder adaptarse a los cambiantes escenarios económicos.

• Con el tiempo obtenía el 33% de sus ingresos de las actividades de carga; Siendo la mejor y la que más tenía utilidad, viéndola a nivel mundial competía con Korean Air, con un 29%, y Cathay Pacific, con un 22% de sus ingresos.

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Problemática 2:[pic 34]

• Los costos principales corresponden al combustible, debido a la incertidumbre en la subida de los precios del petróleo.

Solución que implemento:

• Actualización de la flota y el uso de instrumentos financieros de cobertura para la compra de combustible.
• En 2008, aproximadamente la mitad del combustible se adquirió mediante estos instrumentos de cobertura.
• LAN desarrolló un esquema de recargo por combustible.

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• Tener una buena capacidad para tomar decisiones estratégicas corporativas y de marketing en todos sus niveles.[pic 36]
• En el nivel uno relacionado con su definición de negocio, su estrategia de cartera y competitiva.

• En el nivel dos relacionado con su estrategia de cartera, de crecimiento y desarrollo interno.

• En el nivel tres con sus estrategias de segmentación y posicionamiento

• y su nivel cuatro que con sus estrategias funcionales.

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• Aprovechar sus fortalezas y oportunidades[pic 38]

,manejando sus debilidades y amenazas, logrando un posicionamiento en el mercado de las aerolíneas de un modo óptimo.

• Nuestro plan de acción seria minimizar aún más sus debilidades y amenazas; y maximizar sus fortalezas y oportunidades.

• El estableciendo un nuevo proceso de elaboración de un plan estratégico, teniendo como objetivo una estrategia de integración horizontal.

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•         Las decisiones tomadas por Enrique Cueto para el futuro de la empresa; en la cual se implementó la gestión de los 3 modelos.[pic 40]

• Las estrategias aplicadas fueron bien ejecutadas quedando demostrado en los resultados de los Estados Financieros.

• Resultados que se pueden utilizar para enfocar nuevos objetivos estratégicos, pudiendo abarcar aun mas la participación en el mercado de aerolíneas a nivel internacional.

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