El aumento de los accidentes de motocicleta en la capital se debe a falta reglamentaciones que regulen la venta y circulación motocicletas

INTRODUCCIÓN

El uso de las motocicletas en la capital ha aumentado de una manera considerable en los últimos años, al igual que los accidentes de todo tipo relacionados con ella. En la mayoría de los casos, estos accidentes presentan derivaciones fatales.-

Esta preocupante situación nos lleva a preguntarnos el porqué de tal suba y qué condicionantes actúan sobre cada caso en particular. Para algunos la respuesta es obvia y todo se resume a la imprudencia de los motociclistas. Pero si este fuera el caso, porqué el pico ascendente se registra solo en los últimos años, si la industria motera lleva en el país más de 20 años.-

Para contestar estas interrogantes se hace necesaria la elaboración de una investigación en la cual se estudien a fondo las principales causas que han dado cabida al aumento tan significativo en el índice de accidentes en motocicletas. Este precisamente es el trasfondo de esta investigación, en la que se indagara a fondo sobre estas causas y de sus conclusiones. Con ello se pretende elaborar medidas que realmente sirvan de método preventivo de estos accidentes.-

JUSTIFICACIÓN

Teniendo en cuenta que en la sociedad paraguaya, en los últimos años se ha notado un considerable aumento de las personas que utilizan la motocicleta como medio de transporte, y principalmente en la ciudad de Asunción, y que a consecuencia de esto, el número de accidentes ha aumentado en una proporción cada vez mayor, es conveniente y necesario la realización de una investigación en la cual se pueda explicar el aumento de los accidentes de tránsito relacionado con las motocicletas. Es así que, en el 2007 hubo 348 víctimas, en el 2008 se reportaron 476, en el 2009 se registraron 574 y desde enero hasta abril de este año se han registrado 167 víctimas fatales con una tendencia a aumentar. Esta alarmante cifra de accidentes ruteros motiva una investigación minuciosa sobre las causas que conllevan a tal situación ya que al individualizar las causas será posible elaborar medidas preventivas de modo a reducir las pérdidas de vidas en accidentes de este tipo y que dejan marcados las vida a de sus víctimas.

HIPOTESIS DE INVESTIGACIÓN

La hipótesis de investigación queda redactada en los siguientes términos:

“El alto índice de accidentes en motocicleta se debe principalmente a la imprudencia de los motociclistas que circulan por la Capital.”

HIPOTESIS ALTERNATIVA

Surgen como posibles hipótesis alternativas que emergerán en caso de no demostrarse la hipótesis elegida como hipótesis de trabajo, las siguientes:

“El aumento de los accidentes de motocicleta en la capital se debe a falta reglamentaciones que regulen la venta y circulación motocicletas.”

OBJETIVO GENERAL

Analizar y determinar las principales causas del alto índice de accidentes en motocicletas, en la ciudad de Asunción en los últimos 5 años, y sugerir medios para la prevención de accidentes relacionados a las motocicletas.-

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Analizar datos estadísticos de accidentes en la ciudad de Asunción en los últimos 5 años.-

• Explicar el considerable aumento de las motocicletas en la ciudad de Asunción.-

• Sugerir medios de prevención de accidentes partiendo de los resultados de análisis estadístico.-

MARCO TEORICO

Según la pagina en internet denominada “FOROMOTOS”, El 5 de abril de 1818 se presentó en París una draisiana equipada con una caldera de vapor en la parte trasera, denominada velocipedraisidevapor. Esta máquina no tuvo mayor éxito.-

La primera motocicleta nace de la combinación de la bicicleta de pedales y del automóvil. Los historiadores se disputan todavía cuál es el padre de esta primera máquina. Si nos atenemos a la estricta noción del dos ruedas, este honor le corresponde a los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que construyeron en 1885 una moto de cuadro y ruedas de madera, y motor de combustión interna de acuerdo con el ciclo de 4 tiempos. Este motor desarrollaba 0,5 caballos y permitía una velocidad de 18 km/h. Por su parte, los ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un año de anterioridad, había presentado la patente de un triciclo de motor a petróleo, en cuya realización intervino tres años más tarde. Estos inventos al principio no tienen ninguna aceptación.-

Recién en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la máquina de los hermanos Eugène y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso montaron un pequeño motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo unía a la rueda delantera. El éxito no se hizo esperar y ya en 1898 se comenzó a fabricar. La motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner, entró muy pronto en el lenguaje corriente para referirse a todos los biciclos equipados con motor.-

En 1902 apareció en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de Autosillón. Se trata de una moto munida de un salpicadero de protección, de pequeñas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto viajar sentado. Fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de vehículo se desarrolló a partir de 1919 y tuvo un gran éxito con la Vespa italiana, a partir de 1946. La Vespa ("avispa" en italiano, denominación que adquirió debido al zumbido que emite su tubo de escape) es el scooter más conocido, y fue diseñado por Corradino d´Ascanio. La Lambretta, también de Italia, fue la rival más importante de Vespa.-

El scooter tuvo gran popularidad entre los jóvenes. Desde su creación ha aparecido una gama amplísima de estos vehículos baratos, ligeros y de fácil manejo, cuyas características principales son las ruedas pequeñas y el cuadro abierto.-

En 1910 apareció el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado de la moto (aunque ya había aparecido años antes pero en las bicicletas).-

Las cuatro principales causas de accidente en moto

Según una investigación de ENDUREANDO.COM., Una buena campaña de concienciación no solo debe llegar a los destinatarios a través de los medios de comunicación si no que también necesita implantarse en el medio en el que se aplica. Con esta premisa en mente, en East Midland (Reino Unido) se están dedicando a colocar carteles recordatorios de las cuatro situaciones más peligrosas en las que una moto puede verse envuelta para que los conductores de coche se den por aludidos y dediquen algo más de atención a las motos. Estas cuatro situaciones son, la pedida de control en una curva, colisión en un cruce, alcance del vehículo precedente y los accidentes derivados de la “filtración” de las motos entre el tráfico.

Nota: Este post no tiene más que las imágenes del vídeo, ya que considero que para ilustrar accidentes no es necesario nada más que vuestra propia imaginación y las situaciones que hayáis vivido en primera persona.

Pérdida de control en curva

Uno de los accidentes más habituales en una moto es la perdida de control en una curva, ya sea por un exceso de velocidad, lo que suele acabar en un frenazo brusco con derrapada y la consiguiente caída o una falta de agarre en el asfalto de la curva, lo que irremediablemente también acaba en derrapada y caída. Este tipo de accidente puede verse agravado por factores externos como el tráfico en sentido contrario, o los tan temidos guardarrailes que te esperan en el borde del asfalto con sus bordes afilados.

Este tipo de accidente tiene un alto componente de incertidumbre, y la única manera de prevenirlos es mediante la experiencia adquirida durante muchos kilómetros, y aún así te puedes encontrar una curva demasiado cerrada o con asfalto en mal estado en cualquier momento.

Colisión en cruce

Aquí ya empiezan a aparecer componentes externos sobre los que se puede influir, como son los demás usuarios de la vía, principalmente los coches. Una moto es un objeto relativamente pequeño que se mueve a mucha velocidad, por lo que el ojo humano lo tiene muy complicado para situarlo espacialmente, y esto suele acabar en una colisión lateral en la que el peor dañado es siempre la moto.

Como comenta nuestro amigo Morrillu en Circula Seguro, siempre es mejor dejar un hueco excesivo a tener que crear uno. También hay una campaña británica en la que se insiste que mires a un lado, al otro y vuelvas a mirar al primer lado, para asegurarte así de que no viene ninguna moto tras un vehículo o a una velocidad a la que tu no eres capaz de asumir.

Alcances del vehículo precedente

¿A cuantos de vosotros os ha pasado que vas tranquilamente circulando por la carretera y de repente el de delante te pega un frenazo (por que va a girar o por que acaba de encontrar un aparcamiento o se ha pasado una intersección o dios sabe qué) y literalmente te lo comes? En este tipo de accidentes el culpable es quién da por detrás, ya que siempre tienes que mantener la distancia de seguridad que te permita frenar antes de alcanzar el obstáculo. Pero si los conductores

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