General Motors HC

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES GENERAL MOTORS

SISTEMA CCC ( CONTROL POR COMPUTADORA ) Y CODIGOS DE FALLAS

EL SISTEMA CCC CONSISTE DE UN ECM ( MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ) Y SENSORES DE INFORMACION LOS CUALES VIGILAN VARIAS FUNCIONES DEL MOTOR Y MANDAN LA INFORMACION AL ECM.

EL SISTEMA CCC ES PARECIDO EN SU FUNCION AL SISTEMA CENTRAL NERVIOSO EN EL CUERPO HUMANO : LOS SENSORES ( LAS PUNTAS DE LOS NERVIOS ) ENVIAN CONSTANTEMENTE INFORMACION AL ECM ( EL CEREBRO ), EL CUAL PROCESA LA INFORMACION Y, SI ES NECESARIO, MANDA UN ORDEN PARA CAMBIAR LA OPERACIÓN DEL MOTOR ( EL CUERPO ).

HE AQUÍ UN EJEMPLO ESPECIFICO DE CÓMO UNA PARTE DE ESTE SISTEMA FUNCIONA : UN SENSOR DE OXIGENO, UBICADO EN EL MULTIPLE DEL ESCAPE, VIGILA CONSTANTEMENTE EL CONTENIDO DE OXIGENO EN EL GAS DE ESCAPE. SI EL PORCENTAJE DE OXIGENO ES INCORRECTO, LO CUAL SIGNIFICA QUE HAY DEMASIADO COMBUSTIBLE O DEMASIADO AIRE, EL SENSOR ENVIA UNA SEÑAL AL ECM, EL ECM RECIBE ESTA INFORMACION, LA PROCESA Y LE ENVIA UNA SEÑAL AL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE O AL SOLENOIDE DE CONTROL DE MEZCLA DEL CARBURADOR, DICIENDOLE QUE CAMBIE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. ESTO OCURRE EN FRACCIONES DE SEGUNDOS Y SIGUE OCURRIENDO CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA.

EL RESULTADO FINAL ES UNA MEZCLA QUE SE MANTIENE CONSTANTEMENTE A UN PORCENTAJE PREDETERMINADO, NO OBSTANTE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL VEHICULO.

UNO TAL VEZ PUEDA PENSAR QUE ES UN SISTEMA QUE UTILIZA UNA COMPUTADORA Y SENSORES ELECTRICOS PODRIA SER MUY DIFICIL DE DIAGNOSTICAR. ESTO NO ES NECESARIAMENTE EL CASO. EL SISTEMA CCC TIENE UN ELEMENTO DIAGNOSTICO INTERIOR QUE INDICA UN PROBLEMA POR MEDIO DE UNA LUZ RELAMPAGUEANTE QUE DICE SERVICE ENGINE SOON, EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. CUANDO ESTA LUZ SE PRENDE DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL DEL VEHICULO, UNA FALLA EN UNO DE LOS CIRCUITOS DE LOS SENSORES DE INFORMACION O EN EL MISMO SISTEMA ECM HA SIDO DETECTADA. AUN MAS IMPORTANTE, LA FUENTE DE LA FALLA SE GUARDA EN LA MEMORIA DEL ECM.

PARA REMOVER ESTA INFORMACION DE LA MEMORIA DEL ECM, USTED NECESITA USAR UN ALAMBRE PUENTE CORTO PARA CONECTAR A TIERRA LAS TERMINALES DE DIAGNOSTICO. ESTA TERMINAL ES PARTE DE UN CONECTOR QUE SE LLAMA ALDL ( CONECTADOR DE INFORMACION DE LA LINEA DE ENSAMBLAJE ).

F E C B A

G H M

A = TIERRA

B = TERMINALES DE DIAGNOSTICO

C = A.I.R ( SISTEMA DE REACCION DE AIRE INYECTADO ) ( SI SE USA )

E = DATOS DE SERIE ( V6/V8 )

F = F. T.C.C. ( EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE LA TRANSMISION ) ( SI SE USA )

G = BOMBA DE COMBUSTIBLE

H = ENTRADA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE LOS FRENOS

M = SERIE DE DATOS

SENSORES DE INFORMACION

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE DEL MOTOR

EL SENSOR DEL ANTICONGELANTE ES UN TERMISTOR ( UN RESITOR QUE VARIA EL VALOR DE SU PRODUCCION DE VOLTAJE SEGÚN LOS CAMBIOS EN LA TEMPERATURA ). UNA FALLA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DEL ANTICONGELANTE DEBE CAUSAR O UN CODIGO 14 O UN CODIGO 15. ESTOS CODIGOS INDICAN UNA FALLA EN EL CIRCUITO DEL CONTROL LA TEMPERATURA, ASI ES QUE, LA SOLUCION APROPIADA PARA EL PROBLEMA SERA O LA REPARACION DE UN ALAMBRE Y EL REEMPLAZO DEL SENSOR ..

SENSOR DE OXIGENO

EL SENSOR DE OXIGENO ESTA MONTADO DENTRO DEL SISTEMA DEL ESCAPE DESDE DONDE SE PUEDE VIGILAR EL CONTENIDO DE OXIGENO DEL CHORRO DE LOS GASES DE ESCAPE.

ATRAVEZ DE LA VIGILANCIA DE LA PRODUCCION DEL VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO, EL ECM ( MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ) SABRA QUE NIVEL PARA LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE DEBERA MANDAR A LOS INYECTORES.

UNA ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO DEBE CAUSAR UN CODIGO 13. UN NIVEL DE VOLTAJE BAJO EN EL CIRCUITO DEBE CAUSAR UN CODIGO 44. EL VOLTAJE ALTO DENTRO DEL CIRCUITO DEBE CAUSAR UN CODIGO 45. LOS CODIGOS 44 Y 45 TAMBIEN PUEDEN SER CAUSADOS POR PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

TPS

EL SENSOR TPS ESTA UBICADO EN LA PUNTA BAJA DE LA FLECHA DEL ACELERADOR.

ATRAVEZ DE LA VIGILANCIA DE LA PRODUCCION DE VOLTAJE DEL TPS. EL ECM PUEDE DETERMINAR EL NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NECESITA MANDAR SEGÚN EL ANGULO DE APERTURA DE LA VALVULA DEL ACELERADOR. UN TPS ROTO O FLOJO PUEDE CAUSAR CHORREADAS INTERMITENTES DE COMBUSTIBLE AL INYECTOR Y ALTIBAJOS EN LA OPERACIÓN DEL MOTOR PORQUE EL ECM PIENSA QUE SE MUEVE EL ACELERADOR.

UN PROBLEMA EN CUALQUIERA DE LOS CIRCUITOS DEL TPS CAUSARA UN CODIGO 21 O 22. UNA VEZ QUE CAUSE UN CODIGO DE FALLAS, EL ECM USARA UN VALOR PREDETERMINADO PARA EL TPS Y EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO MEJORARA HASTA CIERTO PUNTO. ESTE MODO SE LE DENOMINA MODO DE TALLE O MODO SEGURO DE OPERACIÓN ESTE SISTEMA ES COMUN APRECIARLO EN OBD 2 Y OBD 3 PRINCIPALMENTE EN FORD .

IAC

TODAS LAS VELOCIDADES DE LA MARCHA MINIMA SE CONTROLAN POR EL ECM ATRAVEZ DE LA VALVULA IAC, LA CUAL ESTA MONTADA EN EL CUERPO DEL ACELERADOR. EL ECM ENVIA PULSOS DE VOLTAJE A LOS RESORTES DEL MOTOR DEL IAC Y LA AGUJA A MOVER HACIA ADENTRO O HACIA FUERA UNA DISTANCIA DETERMINADA POR CADA PULSO. ESTE MOVIMIENTO CONTROLA EL FLUJO DE AIRE ALREDEDOR DEL PLATO DEL ACELERADOR, EL CUAL, EN TURNO, CONTROLA LA VELOCIDAD DE LA MARCHA MINIMA, O CALIENTE O FRIO. LAS VALVULAS IAC ESTAN UBICADAS EN EL CUERPO DEL ACELERADOR Y SE MONTAN CON FALANGE O ROSCAS.

MAP

EL SENSOR MAP VIGILA CAMBIOS DE PRESION DENTRO DEL MULTIPLE DE AIRE RESULTANTES DE CAMBIOS EN LA CARGA Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y CONVIERTE LA INFORMACION EN PRODUCCION DE VOLTAJE. EL ECM UTILIZA EL SENSOR MAP PARA CONTROLAR LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE Y EL TIEMPO DE LA IGNICION.

UNA FALLA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR MAP DEBE CAUSAR UN CODIGO 33 O UN CODIGO 34.

ADEMAS DE BUSCAR MANGUERAS O CONEXIONES ELECTRICAS FLOJAS, EL UNICO SERVICIO POSIBLE ES EL REEMPLAZO SI EL DIAGNOSTICO INDICA QUE TIENE FALLA.

INTERRUPTOR PARKING/NEUTRAL

EL INTERRUPTOR PARKING/NEUTRAL, UBICADO EN LA COLUMNA DEL VOLANTE, INDICA AL ECM CUANDO LA TRANSMISION ESTE EN ESTACIONAMIENTO O EN NEUTRAL.

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