LOGISTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

LOGISTICCA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

IMPORTANCIA EN EL COMERCIO EXTERIOR PERUANO

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural

y la Seguridad Alimentaria”

UNIVERSIDAD NACIONAL

JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS,

CONTABLES Y FINANCIERAS

E. A. P. DE ECONOMIA Y FINANZAS

ASIGNATURA : Gestión del Comercio Exterior

TEMA : LOGISTICA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Importancia en el Comercio Exterior Peruano

DOCENTE :

CICLO : Noveno

ALUMNA : Sotero Cadillo, Diana

Bazán García, Joel

Arana Rodríguez, Franco

HUACHO-PERU

2013

DEDICATORIA:

GRACIAS DE TODO CORAZÓN A TODAS AQUELLAS PERSONAS EN LAS QUE NOS HEMOS INSPIRADO PARA LA CREACIÓN DE ESTE NO MUY SENCILLO PERO AGRADABLE TEMA:

EN POCAS PALABRAS:

LOS QUEREMOS MUCHO.

En especial para las personas que aparecen en las siguientes líneas

Para nuestras familias

Para todos nuestros amigos

Para todos los integrantes de la E.A.P. de Economía y Finanzas.

Y hasta por aquellas personas que aun no conocemos y que harán un cambio en nuestras vidas.

Para las personas que estimamos y que queremos mucho pero en este momento no nos acordamos.

INDICE:

INTRODUCCION

OBJETIVOS DEL TRABAJO

CAPITULO I:

CONCEPTOS GENERALES

RESEÑA HISTORICA

TRANSPORTE INTERNACIONAL

VIAS DE TRANSPORTE

LOGISTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO

LOGISTICA

LOGISTICA COMERCIAL INTENACIONAL

CADENA DE ABASTECIMIENTO

GERENCIAMIENTO DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

– SUPLY CHAIN MANAGEMENT – SCM

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

ESTRATEGIAS DE CANALES DE COMERCIALIZACION INTERNACIONAL IMPLICANCIAS EN LA DISTRIBUCION FISICA

GESTION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (GDFI)

PROBLEMÁTICA

INNOVACIONES PRACTICAS EN LA ELECCION DE UNA CADENA DE DFI

METODOLOGIA DE ANALISIS COMPARATIVO DE LA DFI

Metodología de Análisis de Costos, Tiempos y Calidad de Servicios de la DFI

CAITULO II:

LA CARGA, EMBALAJE, MARCADO Y UNITARIZACION

LA CARGA: TIPOS

CARJA GENERAL

No Unitarizacion (Suelta)

Unitarizacion (Paletizada o en Contenedores)

Paleta

Tipos de contenedores

Contenedores

CARGA A GRANEL

Liquida

Solida

ENVASE

EMBALAJE

EMBALAJE PARA TRANSPORTE

TIPOS DE EMBALAJE PARA EL TRNSPORTE

MARCADO

TIPOS

RECOMENDACIONES PARA EL MARCADO EN EL EMBALAJE

ESTIBA

NORMAS BASICAS DE ESTIBA

FACTOR DE ESTIBA- F.E.

CAPITULO III:

EL CONTRATO DE TRANSPORTE:

MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPPORTE TIPOS DE FLETESY TECNOLOGIA OFERTADA

MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

TIPOS DE TARIFAS DE FLETES EN EL TRANSPORTE MARITIMO

Continúan Aumentos en el Recargo por Combustible

PAGO DE FLETES EN EL TRANSPORTE MARRITIMO

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARITIMO O BILL OF LADING – B/L

TIPOS

SEGÚN TITULAR DEL B/L

SEGÚN RECIBO DE LA CARGA

SEGÚN OBSERVACIONES QUE CONTENGA

SEGÚN RUTAS ESTABLECIDAS

MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL

TIPOS DE FLETES PARA CARGA AEREA DE SERVICIO REGULAR Y SUS TARIFAS

PAGO DE TARIFAS EN EL TRANSORTE AEREO

LA CARTA DE PORTE AEREO, GUIA AEREA O AIR WAYBILL – AWB

MECANICA OPERATIVA DEL TRANSPOTE CARRETERO INTERNACIONAL

FLETES EN EL TRANSPORTE CARRETERO

CARTE DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS OR TRANSPORTE CARRETERO

ANEXO:

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN EL COMERCIO EXTERIOR PERUANO

CONCLUCIONES

BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros)

El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.

Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la circulación en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La preparación de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovación está a cargo del estado. Más concretamente del ministerio encargado de esa tarea que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los usuarios o funcionarios.

El carácter internacional del transporte hace necesario que también tenga que existir la cooperación y coordinación internacional.

Los grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados por el tipo de geografía, economía o política que tienen.

Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa de transportes con altos consumos energéticos y un mercado internacional donde muchas mercancías y personas son transportadas por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy complejos y están muy desarrollados. Los países menos desarrollados tienen un transporte de menor complejidad con pocos avances técnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. El número de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escaso mercado internacional en el que están involucrados.

En ambos casos se puede sacar relación entre las rentas, los índices de desarrollo (producción y consumo de energía), el transporte interno (niveles de motorización o densidad de infraestructuras) y la participación de los países en el tráfico internacional.

Uno de los medios más importantes del transporte internacional en el Perú es el marítimo. Tiene mayor capacidad para transportar carga. A continuación veamos las ventajas y desventajas de este transporte. Debido a su capacidad, este medio se beneficia de economías de escala, lo cual le permite ofrecer tarifas más bajas que otros medios de transporte.

OBJETIVOS DEL TRABAJO

El siguiente trabajo es realizado con el único fin de conocer el proceso que engloba una operación o un conjunto de operaciones de transporte internacional de mercancías. En este proceso participan tanto el país remitente (el que envía) y el país destinatario (el que recibe), en otras palabras entre los exportadores e importadoras.

En el contenido del trabajo se podrá apreciar detalladamente los conceptos, los gráficos, las figuras que harán entender cómo intervienen estas partes en el comercio internacional para transportar las mercancías ya sea por medio de la vía marítima, aérea, territorial o en base de la unión entre dos de ellas (transporte multimodal) y los documentos que deberán portar para facilitar el envió y descarga de las mercaderías con la aprobación de ADUANAS.

Aplicar metodologías para una buena gestión dentro de la logística del transporte internacional; como la gestión de Suministros, gestión de la DFI y el contrato de transporte. Para la minimizar costos y optimizar la competitividad de los precios de nuestros productos en el exterior.

Diferenciar entre lo que es un envase y un embalaje, el marcado de un embalaje que ayuda a reconocer el tipo de mercancía ya sea de su contenido, forma, tipo que se va transportar a un lugar de destino y los tipos de cargas que se dividen en generales y a granel.

En nuestro país, es necesario reconocer que el transporte más importante es la marítima ya que el puerto del Callao, es el responsable del 77% del tráfico de carga y del 86% de los contenedores que se movilizan en el país, además de ser el mejor ubicado estratégicamente del Pacífico Sur. Sin embargo el Callao posee una desventaja en infraestructura el cual necesita más inversión, al igual que en el transporte carretero porque con malas pistas no se da una adecuada operación de transportar mercancías de un lugar de origen hacia un lugar de destino.

Entre los otros objetivos es tener conocimiento acerca de los INCOTERMS que determinan el momento y lugar donde se produce la transferencia del riesgo y los costos, sobre la mercadería entre el importador y exportador.

CONCEPTOS GENERALES

RESEÑA HISTORICA

En 1860 ocurre la primera revolución del transporte y la produce un barco llamado “GLUCK AUT” que se convirtió en el primer barco petrolero de la historia ya que se adaptó al tipo de carga que debía transportar. A causa de esa innovación también se cambió la forma de carga y descarga, los tipos de contratos, etc.

En 1956 el buque “IDEAL X” se convirtió en el primer barco porta contenedores comenzando así la 2da. Revolución del transporte, cambiando a su vez la forma de carga y descarga, los contratos de transportes, los INCOTERMS.

En 1960 se comienzan a construir buques y barcos mucho más

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