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CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

1. Antecedentes de la investigación.

E el artículo científico de Kerley (1), que tiene como título “Controlling urban car parking - an exemplar for public management?” tiene como objetivo analizar la gestión de las zonas urbanas en el aparcamiento de coche de la calle como un ejemplo de los dilemas de comprender y mejorar el desempeño de la gestión pública. El artículo presenta los resultados de la gestión de un estacionamiento como un sitio ejemplar para los servicios de regulación a partir de minucias rutinarias de la vida del día a día. El artículo concluye en que es necesario un examen de control de estacionamiento y la comparación de este servicio con otros diferentes servicios públicos, la, muestra un creciente nivel de complejidad para el gobierno y para los ciudadanos dentro de cualquier sociedad en la efectiva organización de un servicio público.

El artículo científico de Khodaii,  Aflaki y Moradkhani (2), que tiene como título “Modeling the Effect of Parking Fare on Personal Car Use”, su objetivo final es determinar el umbral de la tarifa de estacionamiento (el precio al que los pasajeros se abstengan de utilizar sus propios coches) en el distrito central de negocios de Teherán. Además, se evaluaron las variables eficaces que afectan reacción de pasajeros en diferentes niveles de la tarifa de estacionamiento. Se realizó un modelo logit para predecir el comportamiento de los pasajeros a partir de datos recogidos en diferentes estacionamientos, ubicados en el área estudiada. Los datos han sido recogidos por un método de preferencias declaradas y reveladas. Características relacionadas a los pasajeros y sus viajes, así como su reacción a un aumento en las tarifas de aparcamiento, se recogieron mediante un cuestionario. El resultado  del modelo mostró que un tomans / hr aumento del 400 en la tarifa de estacionamiento por hora eliminaría el uso de vehículos personales por parte de los pasajeros (99% disminuye en el uso del automóvil personal). Se concluye que el tiempo de viaje y el ingreso mensual de pasajeros son los parámetros más influyentes que afectan el uso del automóvil personal

El artículo científico de Edward, Stef y kurt (3). Que tiene como título “Parking Policies and Road Pricing” tiene como objetivo utilizar un modelo de simulación numérica de un mercado de transporte urbano para examinar las mejoras de la eficiencia de las diferentes políticas de aparcamiento con y sin un sistema de cordón simple. Los resultados del modelo muestran que el segundo mejor precio de todas las plazas de aparcamiento produce mayores ganancias de bienestar que el uso de un anillo único esquema de cordón, aunque ligeramente inferior a la combinación de una carga cordón con precios de los recursos costo de plazas de aparcamiento. El trabajo concluye en la decisión de un viajero urbano que puede ser socialmente ineficiente en dos aspectos. En primer lugar, él no tiene que tener en cuenta los costes externos de su viaje. En segundo lugar, él no puede pagar su plaza de aparcamiento. En teoría, esto puede ser rectificado por el precio por costes externos y de precios de los recursos-costo de las tarifas de aparcamiento.

El artículo científico de Tong, Wong, Leung (4) que tiene como título “Estimation of parking accumulation profiles from survey data” tiene como objetivo principal de la encuesta determinar los perfiles de acumulación de  estacionamientos agregados fuera de la calle, estacionamientos relacionados con uso y estacionamientos en la calle en diferentes distritos de Hong Kong. Los resultados obtenidos son la acumulación máxima estimada y la anchura correspondiente al intervalo de confianza del 95% para todos los 18 distritos y 3 sectores de enfoque se tabulan y se puede ver que las anchuras relativas de intervalo de confianza del +-95% en la acumulación de pico para todos los distritos caen dentro del rango objetivo del +-30% de la acumulación media estimada, mientras que los de sector de enfoque y toda la caída dentro del territorio +-20%. El artículo concluye en que la acumulación de aparcamiento agregada en un distrito es una cantidad variable en el tiempo, que es un muy mucho tiempo para medir por encuestas de observación

En el artículo científico de Obot, Etim y Atser (5) que tiene como título “Intra-Urban Traffic And Parking Demand In Uyo Urban Area” tiene como objetivo examinar la circulación intra-urbana y la demanda de estacionamiento en el contexto de los problemas evidentes de aparcamiento en Uyo metrópoli. Se empleó un enfoque de diseño empírico en la investigación y el conteo vehicular generación de viajes en zonas designadas de actividad se llevó a cabo en el horario de 8 am - 11 a.m. de lunes a viernes. Los modelos de regresión se utilizaron para medir la relación entre la demanda de estacionamiento y la capacidad de estacionamiento por área de actividad. El resultado muestra que, si bien la demanda de espacio de estacionamiento es muy alta, las áreas de actividad con menos plazas de aparcamiento, recibe menos clientelismo. El estudio recomienda un programa de estacionamiento amplio para Uyo metrópoli.

El artículo científico de Ian, Stephen y Graham (6), que tiene como título “A case study of functional benchmarking as a source of knowledge for car parking strategies” tiene como objetivo explorar los beneficios del proceso y los resultados de un ejercicio de evaluación comparativa funcional. Explora las cuestiones relativas a la posible introducción de un empleado del estacionamiento del coche incentivo financiero directo o medida desincentivo en un aeropuerto, basándose en las mejores prácticas de determinadas organizaciones no-aeropuerto. El artículo presenta como resultado directos en términos de cómo desarrollar estrategias / políticas de estacionamiento de empleados. Este trabajo se suma a la literatura práctica en la evaluación comparativa funcional mediante la presentación de pruebas de un ejercicio de evaluación comparativa de las tres organizaciones de estudio de caso. Hay resultados prácticos en términos de los beneficios potenciales y las limitaciones de un ejercicio de evaluación comparativa funcional. También hay recomendaciones prácticas en cuanto a las organizaciones que buscan desarrollar e implementar estrategias de aparcamiento del personal. El documento concluye en una ilustración del benchmarking funcional en la práctica.

En el artículo científico de Jiang, Zhang, Sereviratne (7), que tiene como título “A parallel parking system for a car-like robot with sensor guidance” presenta una estrategia de estacionamiento paralelo automático para un robot móvil tipo coche. El estudio considera los casos generales de estacionamiento en paralelo para un robot rectangular dentro de un espacio rectangular. El artículo presenta los resultados de un estacionamiento en paralelo para un coche-como robot móvil, destinado a desarrollar un dispositivo automatizado de ayuda al aparcamiento y la integración del sistema en los vehículos. El artículo concluye en que el robot puede revertir a su posición de estacionamiento, si el espacio es suficiente, o se mueve hacia atrás / adelante para llegar a él si el espacio es pequeño. Un aviso será emitido y no se tomará ninguna acción si el espacio es demasiado pequeño para aparcar el robot. 

Franco (1) realizó la investigación “Plaza y estacionamiento subterráneo de la plaza carrillo en Morelia Michoacán” en la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo en el año 2012. La investigación llego a las siguientes conclusiones:

1. En la Introducción se definen claramente cuál es la razón por la que se eligió este tema y los objetivos que se pretendían alcanzar, estos últimos se establecieron en base a la problemática planteada, las necesidades del lugar y sus restricciones, por lo que los objetivos son claros y precisos.
2. El Marco Teórico resulto muy importante pues, se pudo obtener un método base para comenzar la investigación. Se analizaron diferentes autores para comprender el impacto que las intervenciones tienen en ciudades consideradas como patrimonio de la humanidad la importancia de estas y la polémica que generan. Se analizaron diferentes estacionamientos subterráneos a través de modelos analógicos de otras ciudades para la creación del presente proyecto y gracias a la aportación de estos se solucionó algunos de los problemas que se enfrentaron. Se estudio que es la imagen urbana, como está conformada y la importancia de la misma en las ciudades del mundo y su desarrollo, así como su aplicación a este proyecto.
3. En el Marco Socio cultural se obtuvieron datos sociales e históricos de la ciudad de Morelia y se pudo comprender el porqué la ciudad en especifico el Centro Histórico es reconocido como patrimonio cultural de la humanidad y la importancia de realizar un proyecto que no perjudique este título. Se analizaron las plazas del Centro Histórico de la ciudad de Morelia su función é historia a través del tiempo con lo que se pudo entender su importancia para la ciudad.
4. En el Marco Físico Geográfico se estableció la localización exacta del área de estudio, se analizaron las características físicas del lugar, su clima, topografía, geología, orografía, hidrografía, así como los posibles riesgos que podrían afectar al proyecto, dado que es subterráneo en su mayoría, situaciones como inundaciones y sismos pudieran afectar o inclusive ser factor determinante para el diseño ó podría indicar si se requiriera encontrar algunas posibles soluciones para la construcción.
5. Con el Marco Urbano se comprendió el desarrollo de la ciudad, su morfología, su vegetación, vialidades, equipamiento urbano, la problemática del lugar, que la origina, dichos datos fueron fundamentales para entender la importancia del proyecto, al tiempo que se pudo analizar el deterioro que la Plaza Carrillo en cuanto a imagen urbana se refiere y se estableció claramente la importancia de su renovación y reintegración al entorno.

Silvio (2) realizó la investigación “Estacionamiento para el edificio central de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla” en la Universidad Popular Autónoma de Puebla en el año 1998. La investigación llego a las siguientes conclusiones:

1. Se detectaron las problemáticas no solo viales, sino también de tipo de inseguridad social, de robos y asaltos, a autos y a peatones, así como también la falta de espacios para el aparcamiento de autos y que es una parte fundamental de una institución que ofrece un servicio sobre todo educativo.
2. Se logró observar la inconformidad y más que nada la preocupación de la comunidad universitaria que ya no solo es de donde estacionar el auto porque los lugares son escasos, sino de la que representa llegar a esta zona la cual se encuentra envuelta en muchos problemas viales de accesibilidad y de paso. Por lo tanto se reduce que el estudio analiza toda esta problemática que atañe no solo a nuestra universidad sino también a todos aquellos edificios de equipamiento urbano localizado en la zona, tal es el caso de instituciones gubernamentales como la SCT, o de tipo recreativo como los clubes deportivos Alpha.
3. La universidad debe ser un conjunto estable en todos los sentidos donde sus partes intercalen de manera de que todos los elementos camines a la perfección y superación anhelada. Por lo tanto eso es lo que nuestro presente trabajo, busca, con el proyecto arquitectónico generado y con esto, se expresa que el estacionamiento no solo es un conjunto de autos o vehículos estacionados, ni ta, poco una mole de concreto de un contexto urbano el cual al darle solución, disminuirá todos los problemas que aquejan a este ámbito.

Jeison (3) realizó la investigación “Estacionamiento en el centro Histórico de Morelia Michoacán”, en la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo ,en el año 2007. La investigación llego a las siguientes conclusiones:

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