Manual De Servicio Motor Internacional DT 466E Y 530E

Manual de servicio motor internacional DT 466E y 530E

Este manual ilustra sobre la manera como un fabricante de un producto tan importante-mente útil, complejo y costoso informa los procedimientos de inspección, diagnóstico y reparación; así como las recomendaciones, precauciones y advertencias que deben considerarse en la manipulación del producto.

Sistemas y componentes del motor diesel

Los motores Diesel parecían abocados a los vehículos agrícolas y de tamaño grande o transporte pesado, no a una difusión como la que ha alcanzado en nuestros días, ya que hasta no hace mucho no eran motores que calaran en el público de buena manera, y es ahí donde está el mérito de este motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los avances que la tecnología les ha permitido con un lavado de cara público, para presentar al motor Diesel como una alternativa tan válida como otra cualquiera para equipar a un vehículo automóvil.

Los avances tecnológicos han dado un mayor rendimiento a estos motores, con un consumo más bajo, y no solo por el desarrollo de las mecánicas, sino también por el de los combustibles, de los que ya hay nuevos tipos, desarrollados por Repsol y BP, que limpian el sistema de inyección, ahorran combustible, mejoran las prestaciones con menos emisiones contaminantes y no provocan espuma en el llenado del depósito.

El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o auto ignición, en el que la mezcla aire−combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cámara de compresión, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosión.

En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formándose vapor alrededor de cada una de las gotas. El aire circundante se enfría y toma calor de la masa de aire comprimido, transmitiéndolo nuevamente a la gota de combustible que vuelve a calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamación. Cuando esto ocurre, comienza la combustión y el calor producido se pasa a toda la masa de aire y combustible restante, produciéndose su inflamación. Este fenómeno produce un picado particular, parecido a la detonación en los motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la inflamación.

Para reducir este fenómeno es necesario que la combustión se inicie con el menor intervalo de tiempo respecto a la inyección, por lo que se usa un combustible con un alto grado de cetano así como una buena pulverización del mismo, con relaciones de compresión elevadas y cámaras de alta turbulencia.

Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran calor que desarrollan, los componentes que los forman están más reforzados y son más pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que estos motores son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad de par motor a pocas revoluciones.

Conviene ahora conocer en detalle las características de cada uno de los componentes del motor diesel y su función como parte integral de un sistema básico del motor.

Sistema de alimentación de combustible e inyección. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Para realizar la combustión es necesario inyectar una determinada cantidad de combustible finamente pulverizado en la cámara de combustión, en la cual se encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misión está encomendada a los inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyección. El combustible debe ser inyectado en la cámara de combustión en forma bien definida, pues el correcto funcionamiento de un motor Diesel depende en gran parte de una inyección correcta. Revise los documentos que se anexan:

Sistema alimentación de combustible 1

Sistema alimentación de combustible 2

Sistema de lubricación. Es el encargado de proveer en condiciones adecuadas el lubricante a todas las partes móviles del motor, a fin de reducir el desgaste y prolongar la vida de las partes con movimiento relativo entre ellas. Revise los documentos que se anexan:

Sistema de lubricación 1

Sistema de lubricación 2

Sistema de lubricación 3

Sistema de refrigeración. Es el encargado de evacuar el calor producido por la combustión del combustible, y mantener todas las partes del motor a una condición de temperatura que permite que todas las piezas móviles del motor operen dentro de las tolerancias y ajustes de diseño. Revise los documentos que se anexan:

Sistema de refrigeración 1

Sistema de refrigeración 2

Sistema de potencia. Lo constituyen todas las partes que de manera directa toman la energía química del combustible y la transforman en energía mecánica de rotación en el cigüeñal. Revise los documentos que se anexan:

Sistema de tren alternativo 1

Sistema de tren alternativo 2

Sistema de admisión y escape. Lo constituyen los componentes encargados de tomar el aire de la atmosfera y llevarlo a la cámara de combustión; así como los componentes que posteriormente toman los productos de la combustión y los llevan nuevamente a la atmosfera. Revise los documentos que se anexan:

Sistema de admisión y escape 1

Sistema de admisión y escape 2

Sistema de admisión y escape 3

Sistema de distribución. Es el encargado de sincronizar el movimiento de los pistones dentro del cilindro y el movimiento de las válvulas, para permitir el flujo de gases (aire de admisión y productos de combustión) así como los procesos de compresión y expansión dentro del cilindro. Revise los documentos que se anexan:

Sistema de distribución 1

Sistema de distribución 2

Sistema de distribución 3

Actividad de Aprendizaje: Unidades de medida y factores de conversión.

Lo invito a que realice la actividad que se propone, con la cual se pretende que logre adquirir habilidad en el manejo de los factores de conversión correspondientes a las unidades de medida más utilizadas por el técnico en mantenimiento de motores diesel.

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