CASO LOGISTICA. COTTON KNIT SAC

INTRODUCCION

En la actualidad el gran desarrollo de los mercados locales y globales, el aumento de la complejidad y agresividad de los mismos ha conducido a las empresas a una vertiginosa carrera por alcanzar altos estándares de calidad, cumplimiento, reducción de costos, servicio, etc. La competitividad empresarial permite asegurar la supervivencia de las empresas en el mercado a largo plazo. Una de las estrategias para lograr esta competitividad es la acertada planificación de la distribución física internacional, en cuanto a los costos y las actividades involucradas en el proceso. Esta planificación se materializara con mejoras en niveles de servicio al cliente y optimización de rutas de transporte y adecuada selección de medios y modos de transporte. La adecuada gestión de distribución física internacional se traduce en un correcto flujo de materiales para lograr que el producto llegue en óptimas condiciones. Se consideró importante aplicar todos los conceptos de la distribución física internacional en una empresa específica, en este caso COTTON KNIT SAC, para demostrar como la inadecuada planificación logística contribuye al incremento de riesgos, sobrecostos y falta de espacio.

COTTON KNIT SAC, empresa exportadora textil quien se dedica a la comercialización y producción de prendas de vestir  en tejido de punto.  Actualmente trabaja para reconocidas marcas   tales como Polo Ralph Lauren, America Apparel, Armani Exchange, Burberry, entre otras. En los últimos años ha disminuido su participación en el mercado internacional  y se encuentra en el octavo puesto entre las principales empresas exportadoras en el 2013 a comparación del 2010 que se encontraba en el tercer puesto como lo podemos apreciar en el cuadro N°1. La empresa proyecta expandirse a nuevos mercados ver cuadro N°2, sin embargo,  se tienen constantes quejas  y sanciones económicas por parte de nuestros potenciales clientes. Concluyendo que uno de los problemas más importantes es la deficiencia en la coordinación del manejo y elaboración del embalaje

Nuestra investigación está basada en las teorías de Julio Anaya Tejero (2007) “Logística Integral: La Gestión Operativa de la Empresa” y J. Carlos García (2,005) con “El envase y el embalaje su relación con la Logística”. Quienes a través de su teorías nos ayudan a entender nuestro problema.

También reforzamos estos conceptos con los planteamientos de Patricia Navarro Lavierre, Juan Alcaraz Llorca, Beatriz Ferreira Pozo (2007), Guía de envases y embalajes (Jun 2009)  sobre el tema puntual de los embalajes, así como la teoría de otros especialistas que enriquecieron nuestros conocimientos y conclusiones para el presente trabajo en base a sus teorías, a quienes señalamos al final en la bibliografía.

OBJETIVO

• Identificar el principal problema y causas en la cadena de DFI que  afectan en aspectos como el incremento en los precios de venta final de sus productos de exportación
• Descubrir elementos importantes involucrados en la DFI mediante un caso de aplicación.

• Conocer la cadena de distribución  física internacional  para la toma de decisiones y solución de los problemas presentados.

• Plantear posibles soluciones y acciones correctivas reduciendo costos, espacio y calidad en el manejo de la logística.

• Conocer los enfoques modernos de la logística internacional

CAPITULO – I

1.1        DATOS DE LA EMPRESA

• Nombre de la Empresa :  Cotton Knit SAC
• Ruc : 20101635440
• Dirección: Calle Sta. Sofía Nro. 165 – 171. Urb. Ind. La Aurora - Ate - Lima

1.2        ACTIVIDAD DE LA EMPRESA

1.2.1        Actividad principal: 

Producción y exportación de prendas de vestir de algodón en tejido de punto de alta calidad como blusas para mujer, camisas para hombre y, polos para mujer y hombre.

1. Mercados que atiende

Es una de las principales empresas exportadoras dentro del sector textil. El 90% de su producción es destinada a exportaciones al mercado internacional principalmente a Estados Unidos y al Reino Unido.

1. Segmento

Se dirige al segmento medio-alto a las boutiques orientadas a la tendencia de moda. Las principales marcas que tiende son: Polo Ralph Lauren, América Apparel, Armani Exchange, Burberry,  Devanlay, Eden Park, Vicomte.

CAPITULO - II

1.      ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

2.1.1-Organigrama

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2.1.2        Funciones del área de DFI – Logística – CX

• Coordinación con el área de planeamiento en el abastecimiento de los productos de materiales e insumos a las diferentes áreas.
•  Elaborar las cotizaciones y darle seguimiento
• Generación y ejecución de órdenes de compra
• Selección de embalaje
• Contratación de servicios de Tercerización.
• Contacto con las navieras, agencias de carga y agencias de aduanas.

• Analizar la cadena de distribución física internacional de un producto.
• Matriz de Costos DFI
• Composición del área de Logística internacional o comercio exterior.
• Procesos de Importación o Exportación (Medios de Transportes, país de origen, partida, medios de pago, embalaje, envase, etc).
• Identificar los operadores logísticos.

1. Flujograma del área de DFI–logística

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2.1.4        Explicación breve del flujograma.

Se envía una primera muestra. En esta muestra se espera cumplir con las expectativas del cliente. Una vez que el cliente acepte la muestra se genera la orden de compra, acondicionamiento de la carga y acabados, al término de este proceso, las prendas son enviadas al área de empaque y embalaje para su clasificado, planchado,  embolsado y encajado pasando por auditoria final e iniciando el proceso de exportación, según los costos obtenidos en la coordinación realizada para desarrollar correctamente la cadena del DFI donde se coordinan él envió de las ordenes con el cliente según packing list. El agente de aduana solicita documentos comerciales (factura comercial, packing list, certificados) al exportador, cuando cuenta con la documentación valida la información y numero la DUA . Se coordina el traslado de la carga del local del exportador al depósito temporal. Una vez que la carga ingrese se realiza la asignación de canales estos pueden ser naranja( listo para embarcar) o rojo (inspección física) . Cuando se obtiene la DUA con levante autorizado, se procede a trasladar la carga al puerto para ser embarcada en el medio de transporte convenido.

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