CASO SUZUKI

CASO SUZUKI

INTRODUCCIÓN.

En este caso compararemos la Gestión de Recursos Humanos desde dos perspectivas diferentes; el modelo de Gestión japonés y el modelo occidental, en el ámbito de un Campeonato del Mundo de Rallys en el automovilismo.

También intentaremos dar respuesta a la siguiente pregunta: ¿Competir en un equipo que trabaja según un modelo de gestión japonés presenta ventajas que pueden ayudar a ganar un Campeonato del Mundo de Rallys frente a un modelo de gestión occidental?

Para ello nos centraremos en analizar el caso del equipo japonés Suzuki Motorsport, y compararlo con el equipo de competición occidental Seat Sport. Resulta interesante establecer esta comparación ya que España, junto con Italia, son los países que más se alejan de la filosofía japonesa de trabajo de un equipo de competición. El conocer cómo trabajan los equipos de Seat y de Suzuki, nos permite acumular una serie de conocimientos para tratar de localizar aquellos elementos que permitan una mejora del rendimiento del equipo en un caso y otro.

A modo de introducción y antes de establecer cualquier comparación, en el entorno de la gestión de un equipo de competición occidental, podemos diferenciar distintos países en función de su mentalidad o filosofía de trabajo, hacia la filosofía japonesa. Por una parte España e Italia; por otra parte Francia, Alemania, Finlandia y Suecia y finalmente Inglaterra, el país más próximo a esta filosofía, también llamada Política de las 5 S y cuyas características se resumen en la Tabla l

Para entender la filosofía de trabajo japonesa es necesario hacer referencia a la Política de las 5 S, técnica para aplicar a un equipo u organización y que se utiliza para establecer y mantener mejoras con el compromiso de toda la organización.

TABLA 1. PILARES DE LA POLJTICA DE LAS 5 S

Fuente : elaboración propia

Estos pilares nos permitirán hacer un análisis de las diferentes filosofías en la gestión de un equipo de competición, nos serán útiles para entender mejor las características de cada uno de los equipos y obtener una conclusión clara y significativa de cada una de ellas. De este modo, nos permitirá valorar si, para ganar un Campeonato del Mundo de Rallys, un equipo que trabaja según un modelo de gestión japonés presenta ventajas frente a un equipo occidental.

El objeto de análisis será los "manufacturing teams" o equipos oficiales de los fabricantes de automóviles. Estos equipos tienen las siguientes características:

• Tienen una estructura de organización bien definida.
• Funcionan   según   unos   parámetros  fácilmente   identificables   (tanto   los   equipos

occidentales como los equipos japoneses)

• Están formados por unas 40 personas (los más pequeños) a unas 150 personas (los más grandes).

Actualmente solo es posible ganar un Campeonato del Mundo de Rallys con un equipo de estas características. A priori puede parecer que la gestión del trabajo en un equipo de rallys japonés permite alcanzar un mayor rendimiento, pero la historia no lo demuestra, ya que en los últimos siete campeonatos del mundo, los cuatro primeros han sido ganados por equipos japoneses (Mitshubishi y Subaru) y los tres últimos por un equipo occidental (Peugeot).

Aunque tendríamos que tener en cuenta otros factores como la competitividad del vehículo y del piloto, trataremos de identificar aquellos parámetros del modelo de gestión japonés que implican una mejora del rendimiento del equipo y pueden dar una ventaja competitiva frente a los equipos occidentales.

MODELO DE GESTION JAPONES: SUZUKI MOTORSPORT Espíritu Suzuki: compromiso y cultura de equipo

La experiencia vivida en el equipo Suzuki y el "feedback" recibido es completamente diferente al de un equipo occidental; como si se tratara de otro mundo.

El clima o atmósfera que reina en el equipo Suzuki es de orden, control, disciplina, trabajo, equilibrio y donde se permite que las cosas fluyan con naturalidad y sin demasiada presión. Se transmite una gran sensación de seguridad y confianza en todo el entorno; en el equipo, en los mecánicos, en los ingenieros, en los directores de cada departamento, en los procedimientos de trabajo y en el método con la implicación del presidente que participa en crear este clima y en motivar a todo el personal.

El objetivo está claro: se exigen resultados deportivos; ya que el cumplimiento de este objetivo tiene como repercusión el aumento de las ventas de Suzuki en Europa y en Asia. ¡Así de fácil!

Esta es una diferencia fundamental y básica en el momento de plantear y entender el mundo de la competición entre un equipo japonés y un equipo occidental. En este último, los objetivos o no están claros o no son acordes con la realidad, es decir, se plantea un objetivo que claramente parece más un sueño que establecido en función de los recursos, las posibilidades, la competitividad del vehículo y de la tecnología.

Además de plantear objetivos inalcanzables, en el equipo Seat no se realiza el esfuerzo máximo necesario que se requiere para llegar un poco más lejos de las posibilidades reales del equipo. Y no nos referimos a trabajar muchísimas horas, sino a conseguir objetivos. El resultado es que a medida que avanza la temporada, y la realidad demuestra que según el planteamiento establecido el objetivo planteado es inalcanzable, el personal va perdiendo la motivación, necesaria para conseguir realizar acciones excepcionales que pudieran compensar la falta de competitividad del vehículo.

También, es difícil que el personal en Seat crea en las decisiones tomadas por los directivos, en los objetivos, en el equipo o en el futuro. La razón es que se cambia de estrategia, de especialidad (de rallys a circuitos), de pilotos, etc. cuando no se consiguen los resultados esperados.

En contraposición el modelo de gestión japonés presenta una enorme ventaja. Existe una base muy sólida sobre la que crece el equipo con reuniones de todo el equipo con el presidente de Suzuki Sport. Se plantean objetivos difíciles y ambiciosos pero alcanzables, que obligan a realizar una planificación de los próximos cuatro años muy precisa y a optimizar el rendimiento de todos los recursos.

En japonés hay una frase meta-fábrica "JIN-BA-ITTAI", que significa "siendo un hombre y un caballo en el mismo cuerpo". Se dice a los pilotos que para ganar el Campeonato lo más importante es que cada uno y las "Suzuki Machines" estén unidos en el mismo cuerpo. Y eso significa que se debe conducir "la maquina" a la perfección y que cada uno debe dar lo mejor de sí mismo y lo máximo para ganar el Campeonato.

Estas acciones ayudan a que siempre se tenga presente la razón de ser del equipo y su estrategia, se cree en el equipo y crece sobre una base sólida. En este sentido existe en todos los miembros del equipo una fuerte sensación de pertenencia al equipo Suzuki. Se inculca la idea desde el inicio de que "cada miembro del equipo es un embajador de Suzuki por todo el mundo".

Trabajo en equipo. Colaboración y comunicación

Este clima genera un gran compañerismo entre los pilotos del equipo. Esta es una diferencia importante respecto a cualquier equipo occidental, donde se acostumbra a considerar al compañero de equipo como el rival número uno, el enemigo. En los equipos occidentales no hay comunicación entre los pilotos del equipo, no hay trabajo en equipo y se acostumbra a trabajar en secreto para evitar que el otro piloto descubra las mejoras que pueda incorporar a su vehículo. Este método es típico sobre todo en los equipos españoles e italianos. ¡Una pena!

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