Gerencia De Servicios Logisticos

Gerencia de Servicios Logisticos

El sistema portuario de Panamá comprende catorce puertos y tres terminales petroleros, regulados por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

El sistema portuario panameño ha experimentado un crecimiento de un 40,2% en los nueve primeros meses de 2007 respecto al mismo periodo del año anterior, según datos estadísticos de la Autoridad Marítima de Panamá. Los puertos de Panamá han movilizado 2,9 millones de contenedores de gran tonelaje (TEU) en esos tres trimestres.

De esos 2,9 millones de TEU, 1,66 millones fueron de embarque y 1,27 millones de desembarque. Los puertos con mayor crecimiento son los de Balboa, que movilizó 1,32 millones de TEU y expermientó un crecimiento del 110% y Cristóbal, que movilizó 122.000 TEU y creció un 229,3%.

Otros puertos como Colon Container Terminal, que opera la taiwanesa Evergreen, registró un crecimiento de un 36,9%. Bocas Fruit Company, por su parte, creció un 32,1% hasta 9.362 TEU.

Las operaciones portuarias que se desarrollan actualmente en algunos puertos como Manzanillo International Terminal o Balboa con el sistema de revisión de la mercancía con escáneres o rayos X podrían retrasar la movilización portuaria, según fuentes locales.

ANTECEDENTES DE LOGÍSTICA

El periodo de los 50´s es la etapa en la cual toma mayor trascendencia la logística debido a la transición que pasan los países más desarrollados con una economía caracterizada por la extralimitación de demanda a una economía con extralimitación de oferta. Durante la era de los 50 se logra determinar la segunda gran etapa que atraviesa la evolución de la logística, en el año de 1950 no se ubica un desarrollo nuevo por la gestión de logística o algún proceso de mejora para los procesos relacionados a esta, es esta época cobrara mayor importancia la previsión de servicios de venta y la planificación de producción; sin descartar la atención prestada a los problemas minoritarios como el almacenamiento de materiales y resguardo de reservas o stock de seguridad en los almacenes, así como también el asunto de la distribución.

A continuación se enumeran algunos factores generales involucrados con la evolución de la logística en esta etapa.

1950

Acierto del gran potencial de la logística y la concienciación de los costos totales. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para llegar al costo total menor, no siempre es necesario minimizar alguno de los componentes de costo. El descubrimiento del compromiso entre costos condujo a proclamar el “equilibrio costo-costo”.

1955

La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja competitiva. Ahora se trataba del “equilibrio costo-servicio”. Aunque este concepto fue introducido en los cincuenta no fue hasta los ochenta cuando se usó ampliamente.

1965

La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing. Los beneficios del “equilibrio costo-servicio” se podían obtener integrando servicios “multioperacionales”. Este concepto fue intensificado en la práctica en los noventa con las alianzas estratégicas en logística, imprescindibles para manejar negocios globales en particular cadenas de franquicias.

1970

En esta época existió un nuevo interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa. La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. En esta etapa se cambiaron prácticas para el ordenamiento de pedidos just in- time (JIT), es decir, una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer los requerimientos de cada cliente. El concepto JIT se implantó esencialmente en procesos de manufactura y se consolidó en los sectores aeronáutico y espacial, automotriz y de electrodomésticos.

1985

En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos. El enfoque del JIT alcanzó al consumidor final con las estrategias QR (quick response) y ECR (efficient consumer response) se buscaba una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitara, para satisfacer los requerimientos de cada cliente. Los grandes distribuidores comerciales, en particular las tiendas por departamento y los supermercados, impulsaron estos esquemas, ante las restricciones de espacio en anaqueles de venta y la diversificación de la mezcla que sus proveedores ofrecían al consumidor final. Esto generó que de la noche a la mañana se elevaran las expectativas del servicio operativo. También los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo en términos financieros, en particular midiendo el desempeño de la logística por generación de ganancias, por reducción de capital de trabajo, etcétera.

1995

Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, sobre todo con los denominados “clientes estratégicos” y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores; todo con el afán de aumentar el control logístico

...