Plan Estrategico

ÍNDICE

Introducción

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Diagnostico Institucional 5

• Análisis FODA 5

• Marco Normativo 8

• Marco Programático 8

• Marco Presupuestal 9

Plan Estratégico

10

• Datos Generales 10

• Valores Institucionales 10

• Misión 10

• Visión 10

• Objetivo General 11

• Recursos, Beneficios esperados, Población Beneficiada 13

• Indicadores 14

Conclusiones

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Bibliografía

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INTRODUCCION

Contar con un gobierno que ofrezca resultados representa una legítima demanda de la sociedad. Por ello, para el Gobierno del Estado de Nuevo León conformar una administración pública profesional, competitiva y eficaz, constituye un reto prioritario. Sin embargo, para superar este desafío la mera voluntad política no basta. Es necesario desarrollar un sistema integral que vincule las tareas de planeación, programación, elaboración de presupuestos, evaluación del desempeño y rendición de cuentas.

Una sociedad es competitiva en la medida en que es capaz de movilizar a su población, transportar bienes y mercancías e intercambiar ideas e información de manera ágil y eficiente. El transporte y la vialidad funcionan como un sistema de apoyo y de servicio a la movilidad de personas, bienes y mercancías. La dinámica económica del Área Metropolitana de Monterrey la coloca como una zona de relevancia nacional, regional e internacional.

El manejo eficiente del transporte de carga (por carretera, ferrocarril y vía aérea) será un factor crítico para las posibilidades de una integración regional efectiva. La movilidad efectiva de personas, bienes, mercancías y datos es un reto en la economía de servicios. Uno de los factores que caracterizan a una economía competitiva es la capacidad para minimizar los costos económicos y sociales en la distribución de insumos, materias primas, combustibles, productos y en la movilidad de los recursos humanos. La problemática del transporte y la vialidad debe enfocarse desde la óptica del funcionamiento interno de la urbe así como desde la perspectiva de sus vínculos económicos en la región noreste y las relaciones internacionales.

Es por ello que en los escenarios a corto y mediano plazo, la urgencia más grande que se enfrentan se presenta en materia de vialidad y transporte. De continuar las tendencias de los últimos años, en cuanto a crecimiento del parque vehicular y rezago de la infraestructura vial en general y en particular para el transporte público, se prevé a corto plazo un colapso en las horas pico en la red de avenidas principales, debido a la congestión vial. Lo anterior provocaría una parálisis en zonas estratégicas.

DIAGNOSTICO INSTITUCIONAL

Análisis FODA

FORTALEZAS

1. Tarifas del transporte público de pasajeros no subsidiadas.

2. Significativa participación del sector transporte en el PIB Estatal (13 %).

3. Creación de un organismo especializado en el transporte (AET)

4. Consulta y participación ciudadana en las políticas (Consejo Estatal de Transporte y Vialidad).

5. Procesos administrativos saludables.

6. Cobertura del servicio de transporte público del 98 por ciento.

7. Modernización parcial del parque vehicular en sus diversas modalidades (27 %)

8. Existencia de tarifas preferenciales.

9. Participación de la sociedad civil en la problemática del transporte.

10. SINTRAM herramienta para la gestión vial, sistema centralizado de semaforización.

11. METRO servicio de tren ligero que ofrece movilidad masiva, rápida, segura y no contaminante.

OPORTUNIDADES

1. Ubicación geográfica del Estado de Nuevo León y región fronteriza.

2. Nuevos servicios de transporte.

3. Planes y recursos de capacitación federal.

4. Crecimiento de la demanda para ciertos servicios del transporte público.

5. Adecuaciones viales

6. Políticas y medidas a favor del transporte público.

7. Programa de obras viales de los municipios del AMM.

8. Programas de inspección y vigilancia permanente de todos los servicios del transporte.

9. Existencia de diversos tipos de servicios para el transporte público.

10. Continuidad de servicio nocturno en algunas rutas de transporte.

11. Promover el crecimiento de otras modalidades como la del servicio de transporte escolar.

DEBILIDADES

1. Baja competitividad del autobús (servicio público) en relación con el vehículo privado.

2. Prestadores del servicio con poco poder de autofinanciamiento.

3. Alto índice de accidentes.

4. Falta de control de emisión de contaminantes del transporte.

5. Capacidad limitada para supervisar de forma oportuna el servicio de transporte público en todas sus modalidades y en el total del Estado.

6. Vialidades fragmentadas sin previsiones adecuadas

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